Nouvelle Renault Mégane R.S. Trophy : 300 CV pour la Mégane la plus radicale

Moteur poussé à 300 CV, châssis Cup, quatre roues directrices, différentiel Torsen, freins haute performance… la compacte sportive dont vous rêviez existe : c’est la nouvelle Renault Mégane R.S. Trophy.

Il y a peu, nous nous demandions si la nouvelle Renault Mégane R.S. était la compacte sportive ultime. Maintenant, nous avons la réponse : NON. La véritable Mégane R.S. pour les plus radicaux, les passionnés de conduite sportive à l’état le plus pur, c’est la nouvelle Renault Mégane R.S. Trophy. En effet, Renault poursuit la saga Trophy, des versions encore plus typées course dont la Renault Mégane R.S. dispose depuis sa première génération, présentée en 2005.

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Moteur poussé jusqu’à 300 CV

Commençons par ce que propose la nouvelle Mégane R.S. Trophy sous le capot. Le moteur est, logiquement, celui de la Mégane R.S., le nouveau 1.8 litre 4 cylindres à injection directe que l’on retrouve aussi dans la Alpine A110. Ici, la puissance augmente de 20 CV par rapport à la Mégane R.S., pour atteindre un chiffre rond : 300 CV.

Les améliorations du moteur portent sur deux points. D’une part, la turbine du turbocompresseur est montée sur des roulements à billes en céramique, ce qui réduit les frottements et améliore la réactivité. C’est aussi un facteur de fiabilité, si l’on tient compte du fait que la turbine peut atteindre près de 200 000 tr/min.

D’autre part, la Mégane R.S. Trophy reçoit une nouvelle ligne d’échappement qui intègre pour la première fois une valve mécanique modifiant le trajet des gaz pour faire varier la sonorité. Dotée d’un filtre à particules, elle respecte déjà la norme Euro6d-Temp qui entre en vigueur le 1er septembre.

Avec un poids à vide de 1 419 kg et les améliorations apportées au moteur, les performances de la version Trophy montent d’un cran : 260 km/h en vitesse de pointe, 5,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et 24,8 secondes sur 1 000 mètres départ arrêté. La consommation mixte (toujours selon le cycle NEDC) s’établit à 8,1 l/100 km. Et les plus « puristes » sont ravis : Renault conserve la double proposition de boîte de vitesses, manuelle à 6 rapports, ou EDC à embrayage piloté avec palettes au volant. Cette dernière est associée à une cartographie moteur spécifique qui porte le couple à 420 Nm, soit 20 Nm de plus que la variante à boîte manuelle.

Le châssis de la Renault Mégane R.S. Trophy

Le meilleur de Renault Sport se retrouve dans cette version de la Mégane. Tout d’abord, le châssis Cup, de série sur la R.S. Trophy. Il comprend un différentiel Torsen à glissement limité, des amortisseurs plus fermes de 25 %, des ressorts plus rigides de 30 % et des barres stabilisatrices dont la résistance à la torsion est augmentée de 10 %.

Ajoutez à cela la direction 4CONTROL sur les quatre roues de Renault, les disques de frein avant bimatière qui permettent d’économiser 1,8 kg de masses non suspendues par roue et dissipent mieux la chaleur, ainsi que les jantes spécifiques de 19 pouces équipées de pneus « collants » Bridgestone Potenza S001, et vous avez tout.

Ou presque, car pour 2019 de nouvelles améliorations sont prévues, avec des jantes ultralégères qui permettront d’économiser 2 kg supplémentaires par roue, et les pneus Bridgestone Potenza S007 développés spécifiquement pour Renault Sport.

Bien que l’on puisse choisir n’importe quelle couleur de carrosserie parmi celles proposées pour la Mégane R.S., la Trophy la plus « authentique » est la jaune. Outre quelques détails décoratifs distinctifs, il convient de souligner les nouveaux sièges Recaro en option, recouverts d’Alcantara et conçus pour abaisser la position de conduite de 20 mm.

Galerie d’images de la Renault Mégane R.S.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackRenault Megane3 versions · à partir de 39 650 €