サーブは、キャデラックBLSの失敗の経済的責任を負った

このようなニュースは、サーブが置かれていた深刻な財務状況についていくらか説明を与えるとともに、ゼネラル・モーターズがこのスウェーデンの企業を（皮肉を込めて読むこと）どのように運営していたかも示しています。『Autoblog』によれば、すでにヨーロッパ市場から姿を消したキャデラックBLSは、サーブの資金で開発されたとのことです。

キャデラックBLSの販売台数はわずか7,365台にとどまりました。これは当然の結果と言えます。特に、これがキャデラックの衣装をまとっただけのサーブ9-3であり、サーブを知る人であれば一目でそれに気づいてしまうことを考えればなおさらです。キャデラックBLSはロゴ以外にほとんど変わりがなかったのです。キャデラックをヨーロッパでより受け入れられやすくするという計画も、思うような成功には至らず、予定販売台数のわずか10％しか達成できませんでした。

さらに、BLSの開発費用は約1億ユーロにのぼり、すべてサーブの帳簿に直接計上されました。キャデラックとサーブの間で部品を共有するという当初の構想自体は理にかなっていたことを付け加えておきます。両ブランドともハイエンドであり、サーブには提供できるものが多くあったからです。しかし、パワートレインやシャーシ、その他の部品を提供することと、モデルを単に取り繕うことは、まったく別物です。

この種のニュースを読むたびに私が至る結論はいつも同じです。サーブは少なくとも幸運だったということです。巨大企業が多くのブランドを飲み込んできたことを考えれば、その経営の実態からして、サーブが生き残ったのは運によるところが大きかったと言わざるを得ません。

出典：| Autoblog en español