ジーリーの最も知られていない秘密は車体の下にあります。E5とStarray EM-iをより効率的で安全にするGEAアーキテクチャーとはどのようなものか。

Antonio Roncero @roncero_antonio 12 5月 2026 8 min.

ジーリーの最も知られていない秘密は車体の下にあります。E5とStarray EM-iをより効率的で安全にするGEAアーキテクチャーとはどのようなものか。

少し前まで、電気自動車やプラグインハイブリッド車の効率について語るとき、ほぼ三つの数字に集約されていました。バッテリー容量、モーター出力、そして公式燃費です。しかし新世代の電動車はそのルールを変えました。今ではハードウェアとソフトウェアの両方、そしてバッテリーと、車両がエネルギー、安全性、室内空間、さらにはリモートアップデートをどう管理するかが同じくらい重要です。まさにこれがジーリーの考え方であり、その名称GEAはGlobal Intelligent New Energy Architectureの頭文字に対応しています。

GEAとは何か。それはジーリー・オートがGeely E5やStarray EM-iといったモデルを開発している技術基盤です。このブランドが最近わが国市場に進出したのもこの基盤によるものです。覚えておくべきことがあります。GEAは単に電気自動車を組み立てるためのプラットフォームではなく、構造、バッテリー、電子機器、ソフトウェア、そして人工知能までを統合した完全なエコシステムなのです。

GEA：電気自動車のプラットフォームをはるかに超えるもの

GEAアーキテクチャーの要点は、ジーリーが車体、バッテリー、電気システム、制御電子機器、ソフトウェアを別々に設計していないことにあります。最初からこれらすべてを同じ技術基盤に統合しています。ドライバーにとっては、それが利点には感じられないかもしれません。しかし考えてみてください。車のすべての要素が連携して働くように設計されていれば、エネルギーをより有効に使い、重量を減らし、室内空間を広げ、ダイナミックな走行性能を高めることができるのです。

たとえばGeely E5の場合、このアーキテクチャーによりCell-to-Body技術を使うことができます。これはジーリーだけの解決策ではなく、多くのBYDのモデルでも見られるものです。バッテリーを単に床下に収めるのではなく、車両の構造そのものの一部とする方式です。これにより剛性が高まり、重心を下げ、利用可能な空間をより有効に使えます。

このアーキテクチャーの最も興味深い効果の一つは、まさに室内にあります。バッテリーなどの構造部品をより良く統合することで、車体を大きくしなくても乗員と荷室により多くの空間を確保できます。その結果、Geely E5は優れた室内空間を実現しています。具体的には、ブランドは空間利用率67.2%という、そのカテゴリーとしては非常に高い数値を挙げています。Geely E5の室内をのぞき、後席に座り、また460リットルを超える広大な荷室を見れば、それがよく分かります。

Starray EM-i にも：より統合されたプラグインハイブリッド

GEAアーキテクチャーのもう一つの重要な点は、効率がバッテリーやモーターだけに依存せず、車両のあらゆるシステムがどう管理されるかにも左右されることです。ジーリーは、セルの状態をリアルタイムで監視し、充放電プロセスを最適化し、寿命を予測できるインテリジェントなバッテリー管理について説明しています。さらに、11in1パワートレインシステムやShort Blade Battery、そして1キロワットごとのエネルギーをより有効に使うよう設計された電気モーターなど、高効率のパワートレインとの統合も加わります。実際の狙いは明確です。損失を減らし、航続距離を伸ばし、さまざまな使用条件でより効率的な車にすることです。認証サイクルだけでなく、実際の走行状況においてもです。

これは完全な電気自動車にも、プラグインハイブリッドやレンジエクステンダー車にも当てはまります。GEAアーキテクチャーは、さまざまな駆動方式に対応するよう考えられているからです：BEV、PHEV、EREV。私個人としては、Geely Starray EM-iと数日間過ごすことができ、その効率が本物であると断言できます。利用可能な2つのバージョンのうち最上級グレードで、最大容量のバッテリーを搭載したものでは、EVモードで100km以上の航続距離を超えることに問題はなく、認証された130km以上にも到達しました。バッテリーが尽きるとStarray EM-iは通常のハイブリッド車として動作し、走り方によりますが6〜7 l/100kmという、ごくわずかなガソリンで走り続けます。

GEAの汎用性は大きな強みの一つです。Geely E5のような純粋な電気自動車に限られず、Starray EM-iのようなプラグインハイブリッドモデルの基盤にもなります。また、車高の高いSUVにも、車高の低いセダンにも同じように対応します。プラグインハイブリッドの場合、アーキテクチャーは追加の課題を解決しなければなりません。同じ車の中で共存する電気と内燃の二つの世界を、安全かつ効率的に統合することです。そのためジーリーは、燃料と電気のための独立した経路や、ガソリンタンクとバッテリーの最適化された配置といった解決策を強調しています。

安全性：アーキテクチャーも重要な要素

安全性もまた、GEAプラットフォームのもう一つの柱です。ジーリーは、補強された構造、バッテリーのための多層保護システム、衝突時の特別なエネルギー吸収ソリューションについて語っています。ここまでは、他のメーカーもやっていることで新しくはありません。しかし、これらの要素をどう組み合わせるかが重要で、その結果、Geely E5では車体のねじり剛性が31,000 Nm/degに達しています。これは著名なスポーツカーの一部に匹敵する数値です。

さらに、この剛性は事故時に役立つだけではありません。運転の精度、走行中の快適性、車の堅牢感にも影響します。この構造のおかげで、ジーリーがすでにわが国市場で販売している2車種が、国際的な安全性の基準機関であるEuro NCAPとANCAPで5つ星を獲得したのも納得できます。少し前を振り返ると、Euro NCAPのテストは中国車にとって本当に「拷問」のようなもので、決して良い評価は得られませんでした。状況は大きく変わったのです。

しかしGEAアーキテクチャーは構造部分にとどまりません。ジーリーはシミュレーションや仮想調整のプロセスにも人工知能を使っており、車が道路に出る前に挙動を調整できます。ここでもう一つ興味深い数字が登場します。ブランドは1.7 Hzに近いヨー周波数について述べており、これは方向転換への反応がより速く自然であることを示す指標です。そして改めて感覚的な印象を述べると、今わが国に入ってきている中国製SUVの中でも、私が運転したStarray EM-iは乗り心地、安定感、ステアリングの感触において最もバランスの取れたものの一つだと感じました。

GEAのもう一つの大きな強みは電子アーキテクチャーです。ジーリーはこれをGEEA 3.0と呼び、走行、ADAS、インフォテインメント、エネルギー管理、コネクティビティといった車両のさまざまなサブシステムを統括する高性能な中央プロセッサーに基づいています。これにより、車はインテリジェントなデバイスとして機能し、OTAによるリモートアップデートへの道が開かれます。これにより、車は工場に入らずともソフトウェアの改良を受けられます。今日の現代的な車にはもはや欠かせない機能です。

ジーリーGEAアーキテクチャーの10のポイント

ジーリーGEAアーキテクチャーのすべての利点は、次の10の重要なポイントにまとめることができます：

構造、バッテリー、電子機器、ソフトウェア、人工知能を統合。
電気自動車、プラグインハイブリッド、レンジエクステンダー車に対応。
同じグローバルな基盤で、さまざまなモデルやボディタイプを開発可能。
エネルギー効率を高め、航続距離の向上にも寄与。
インテリジェントかつ予測型のバッテリー管理を採用。
必ずしも外寸を大きくせずに室内空間を有効活用。
構造剛性とダイナミックな走行性能を向上。
車両設計の段階から安全性を強化。
リモートOTAアップデートに対応。
より少ないシステムに多くの機能を統合し、技術的な複雑さを低減。

動画：ジーリー・オートのGEAアーキテクチャー

https://www.youtube.com/watch?v=6l8I3u8XSgg

中国ブランドのヨーロッパ進出は、もはや価格や装備だけで分析することはできません。バッテリー、ソフトウェア、電子機器、モジュラープラットフォームで独自の開発を行うメーカーが増えています。ジーリー・オートも、世界規模で展開できるよう設計されたアーキテクチャーでその戦いに挑もうとしています。したがってGEAは、Geely E5やStarray EM-iのようなモデルが、効率、空間、安全性、コネクティビティ、そしてより洗練された運転体験をどう両立できるのかを理解するための鍵の一つです。現代の電動車の秘密は、もはやモーターだけにあるのではなく、それを取り巻くすべてがどう設計されているかにあるからです。