テスト Toyota GT86 2017、変わらぬ精神

今週のHighmotorのテストコーナーには、非常に特別なゲストをお迎えしています。幸いなことに、彼は普通の存在ではありません。

今回取り上げるのはToyota GT86です。数か月前に軽くアップデートされ、その魅力を高めたスポーツクーペです。

GT86の歴史はすでに長く、よく知られています。Subaru（独自のモデルBRZも展開）と共同開発され、ドライビングプレジャーを最大の特徴として作られたGT86は、2012年に市場に登場しました。実際、昨年は私たちの手元にもやってきました。

今回は主に外観を中心に軽くアップデートされました。これは、常にもっと乗っていたいと思わせながら、同時に非常に満足感のある後味を残してくれるこの車両と再び向き合うのに十分な理由です。

外装デザイン

GT86の外装デザインは、古典的なスポーツクーペのプロportionを踏襲しています。攻撃的なフロントマスク、大きめのフロント部分、やや後退したキャビン、非常に低い車高、そしてコンパクトで筋肉質なリア部分が、目指すスポーティさを車全体に与えています。

GT86はこれらの要素を完璧に体現しており、現在の市場では同様のコンセプトを持つ代替車種が見当たらない、クラシックなスタイルの車両として際立った存在です。この特徴だけで、他の交通の中から際立つことができます。アップデートによってさらにその個性が強調されています。

外観の変更はGT86にとって非常に好ましい結果をもたらしています
2017年型GT86のフロントは、大きな開口部を備えた新デザインのバンパーが特徴です。両端にあるリブ付きモールディングはフォグランプを収めており、車全体の幅広さを強調しています。ヘッドライトユニットはLEDによる全灯化が施されました。

フロントフェンダーもデザイン全体において重要な役割を果たしており、その曲線と際立ったラインが力強い筋肉質な印象を与えています。ホイールアーチを強調し、今回のアップデートでは、より魅力的なデザインの17インチマルチスポークアロイホイールによって見た目が向上しました。上部の小さなモールディングは、以前はモデルロゴが付いていましたが、現在は空気の排出口のように見えるデザインになっています。

リア側で三角形の先端に向かって収束するガラス面は、70年代のGT2000へのあからさまなオマージュです。これにより、非常に筋肉質で力強いリアビューが生まれています。ホイールアーチは適度に膨らみ、バンパーには黒いディフューザーと、直径86mmの大きな丸型エグゾーストパイプ、そしてフォグランプとバックランプが組み込まれています。

アップデートで見られるその他の変更点としては、リアのライトユニットがあります。内部デザインが変更され、ライト、ブレーキ、ウインカーの機能にLED技術が採用されました。また、トランクリッド上のスポイラーはよりコンパクトになり、金属製となり、ブラックで仕上げられています。

インテリアデザイン

GT86のインテリアは、これまで凝ったデザインや高い質感で評価されたことはありません。率直に言えば、この車の狙いもそこにはありませんが、最新のアップデートによって、一部のパーツの見た目が改善され、この点では大きく向上しました。

インテリアのラインは、プレリストайлингモデルと同じままです。したがって、2+2シーターのキャビンが備わっており、しっかり仕上げられたダッシュボードと、「日本風」のスポーティなデザインが特徴です。異なる質感や柄の素材が使われ、全体として非常に若々しい雰囲気にまとめられています。

アップデートにより、GT86は人間工学面とテクノロジー面の一部で競争力を高めました。新しいステアリングホイールが採用され、より小型になりました。両スポークに小さなボタンがあり、オンボードコンピューターやオーディオ・電話機能を操作できます。

計器類には、右側に新しいカラーディスプレイも配置されています。これによりコンピューターの機能が飛躍的に広がり、現在では多くのテレメトリーデータが表示されます。その中にはGフォースメーター、ストップウォッチ、グラフで表示されるパワーメーターなどがあります。

マルチメディアシステムも新しくなり、より多くの、そしてより良い機能が統合されています。とはいえ、操作はやや重く、反応も遅いままで、主に若い層を想定したこの車の完成度を損なっています。エアコンやその他のボタン類の操作には特に問題はありません。ちなみに、現在のGT86にはコンフォートウインカー機能が搭載されていません。ほとんどのドライバーがすでに慣れてしまった細かな点ですが、ご参考までに。

インテリアは前席が広く快適に設計されており、シートはスポーティな走行時にもしっかりとホールドしてくれます。後席は非常に小さいものの、緊急時には役立ちます。トランクは整った形状で、容量は254リットルです。後席の背もたれを倒すと拡張できます。

走行性能

2017年型GT86は、先代と同じパワートレインを維持しています。つまり、アトモスフェリック吸気、直噴/間接噴射を組み合わせたD4-Sインジェクションシステムを備えた、水平対向4気筒2.0リッターエンジンです。この機種は、7000rpmで200CV、6400rpmで205Nmを発生します。したがって、メカニカルな面での変更はありません。

組み合わされるトランスミッションは6速マニュアルで、動力はリアアクスルに伝えられます。0から100km/hまでの加速は7.6秒、最高速度は226km/hを記録します。確かに、数値から見る限り、「そうであってもおかしくない」ほど速くはありません。ええ、もちろん分かっています。見た目上は、ということです。

この日本車は、間違いなく市場で最も運転していて楽しい車の一つです
GT86は、いかなる場面でも最高レベルの性能を追求していません。その設計思想はドライビングプレジャーに基づいており、最高速度に頼らないダイナミックな性能を重視しています。その点では、確かに十分な性能を備えています。ストレートでの加速性能が私たちにとって非常に重要であれば、このToyotaは最適な選択ではありません。

GT86のシャシーは、四輪独立懸架によって構成されており、フロントはマクファーソンストラット式、リアは変形可能な平行リンク式です。ブレーキシステムは、フロントにベンチレーテッドディスク、リアにソリッドディスクを採用し、フロントは2ピストンのフローティングキャリパー、リアは1ピストンのキャリパーが組み合わされています。

今回のアップデートにより、GT86はサスペンションにわずかな調整が施されました。これにより乗り心地が向上し、さらにリアスタビライザーがより太いものに変更されています。その結果、GT86は元々備えていた俊敏さを失うことなく、より安定した走りを実現しています。

この日本車は、ドライビングを愛する人々が好む多くの要素を一台にまとめた、最も運転していて楽しい車の一つです。十分に優れた性能を備え、GT86はタッチの素晴らしいシフトフィール、自然で非常に優れたエンジンサウンド、そして俊敏でスポーティな挙動を提供します。

2017年型には、新たにTrackと呼ばれるESPの安定制御プログラムが搭載されました。これは、制御が介入しない範囲でわずかな横滑りを許容しつつ、安全マージンは維持するものです。ブレーキングは非常に安定しており、極めて精密な制御が可能です。

さらに、GT86は燃費の面でも比較的控えめな特徴があります。混合使用での平均燃費は約8リットルに達することがあります。高速道路では7リットルまで下がる可能性があり、市街地では10リットルまで上昇します。ただし、98オクタンのガソリンが必要です。とはいえ、Toyota は95オクタンの使用もエンジンに影響を与えずに可能です。

ラインナップとグレード、今ご覧の車両の価格はいくらか

GT86のラインナップは、グレード1種類とトランスミッション2種類で構成されています。スタート価格は32,990ユーロで、これはマニュアルトランスミッションを備えたSportグレードの価格です。AT（オートマチック）を選ぶ場合は、2,000ユーロ高くなり、34,990ユーロになります。

標準装備は非常に充実しており、例えば、キーレスエントリー＆プッシュスタートシステム、LEDヘッドライト、マルチファンクションステアリングホイール、ツインゾーンエアコン、電動格納式ドアミラー、ライトセンサー、トルセン式LSDなどが含まれています。
さらに、今回のテスト車両にはソリッドペイントのRojo Kyuzo（250ユーロ）とNavegador Touch2 with GO（600ユーロ）が装備されています。写真でご覧いただいている車両の最終価格は33,840ユーロです。