تجربة Toyota GT86 2017، روح لا تتزعزع

في هذا الأسبوع في قسم الاختبارات في Highmotor، لدينا معنا ضيف خاص جداً، وهو، لحسن الحظ، يخرج عن المألوف.

نتحدث عن Toyota GT86، كوبيه رياضي تلقى تحديثاً طفيفاً خلال الأشهر الأخيرة، مما عزز جاذبيته.

مسيرة GT86 طويلة ومعروفة. صُنعت بالتعاون مع Subaru -التي تملك طرازها الخاص، BRZ- وطُوّرت مع التركيز على متعة القيادة كأهم صفة، وقد طُرحت في السوق عام 2012، ومرت بالفعل بين أيدينا العام الماضي.

الآن تم تحديثها بشكل طفيف، وبالأخص من الناحية الجمالية، وهو سبب كافٍ للعودة للقاء أحد تلك السيارات التي تتركك دائماً راغباً في المزيد، ولكن في الوقت ذاته مع طعم رائع في الفم.

التصميم الخارجي

يحافظ التصميم الخارجي لـ GT86 على نسب الكوبيه الرياضي الكلاسيكي، بواجهة أمامية عدوانية، وجزء أمامي كبير الحجم، ومقصورة متأخرة نسبياً، وارتفاع منخفض جداً، وجزء خلفي مدمج وعضلي، مما يمنح المجموع الطابع الرياضي الذي يسعى إليه.

يطبق GT86 هذه التوجيهات بشكل مثالي، مقدماً سيارة ذات طابع كلاسيكي تتميز في السوق، حيث لا نجد حالياً بديلاً بطرح مماثل. هذه الخاصية وحدها تكفي لتمييزها عن بقية حركة المرور، وهو ما تضخم مع وصول التحديث.

التغييرات الجمالية أفادت GT86 بشكل واضح
تتميز الواجهة الأمامية لـ GT86 2017 بصدام أمامي معاد التصميم مع فتحة هواء سخية جداً، والتي مع الإطارين المضلعين في الطرفين -اللذين يستوعبان مصابيح الضباب- يبرزان عرض المجموع. تتمتع المجموعات الضوئية الآن بإضاءة كاملة بتقنية LED.

تلعب الأجنحة الأمامية مجدداً دوراً أساسياً في تصميم المجموع، إذ تحاكي خطوطها المنحنية والبارزة عضلات سخية، وتُضخّم أقواس العجلات، التي تحسن صورتها في هذا التحديث بجنوط سبائك متعددة الأضلاع مقاس 17 بوصة بتصميم أكثر جاذبية. يحاكي إطار صغير في الجزء العلوي، الذي كان يحمل سابقاً شعار الطراز، الآن فتحة تهوية.

السطح الزجاجي الذي ينتهي في الخلف بشكل رأس مثلث هو إشارة واضحة إلى GT2000 في السبعينيات، مما يمنح الجزء الخلفي مظهراً عضلياً ومتيناً حقاً، مع أقواس عجلات منتفخة بالقدر المناسب وصدام يدمج موزعاً هوائياً أسود اللون مع مخرجي عادم دائريين سخيين -قطر 86 مم- ومصابيح ضباب ومصابيح الرجوع إلى الخلف.

من التغييرات الأخرى في التحديث المجموعات الضوئية الخلفية، التي تعدّل تصميمها الداخلي وتعتمد تقنية LED لوظائف الإضاءة والفرامل والإشارة، أو الجناح فوق غطاء صندوق الأمتعة، الذي أصبح الآن أكثر إحكاماً، ومصنوع من المعدن ومكسو باللون الأسود.

التصميم الداخلي

لم يتميز الداخل لـ GT86 يوماً بتصميمه المتقن أو بمستويات جودته العالية. بصراحة، لا يسعى التصميم العام للسيارة إلى ذلك، رغم أن التحديث الأخير أفاده كثيراً في هذا الجانب بفضل تحسين مظهر بعض القطع.

خطوط الداخل لا تزال نفسها كما في النسخة قبل التحديث. نجد، إذن، مقصورة بمقعدين إضافيين صغيرين (2+2)، مع لوحة قيادة مُنجزة بعناية وتصميم رياضي “على الطريقة اليابانية”، بمواد ذات قوام ونقوش مختلفة، كل ذلك في أجواء شبابية جداً.

أفادت تغييرات التحديث GT86 في تحسين تنافسيته في بعض الجوانب المريحة والتقنية، بفضل ظهور عجلة قيادة جديدة، أصغر حجماً، مع أزرار صغيرة على الذراعين للتفاعل مع الكمبيوتر المدمج أو نظام الصوت/الهاتف.

تضم أجهزة القياس أيضاً شاشة ملونة جديدة، موجودة في الجهة اليمنى، توسّع بشكل كبير وظائف الكمبيوتر، وتقدم الآن بيانات تليمترية عديدة من بينها مقياس قوة G، ومؤقت للتوقيت، أو مقياس للقدرة ممثل بمخططات بيانية.

نظام الوسائط المتعددة أيضاً جديد، ويدمج وظائف أكثر وأفضل. ومع ذلك، لا يزال يقدم تشغيلاً ثقيلاً وبطيئاً إلى حد ما، مما يقلل من النتيجة النهائية في سيارة مصممة في الغالب للشباب. أما استخدام المكيف وبقية أزرار المجموع فلا يمثل أي مشكلة. ومن الطريف أن GT86 لا يتضمن حتى اليوم خاصية الإشارة المريحة (بضغطة واحدة)، وهي تفصيل اعتاد عليه تقريباً جميع السائقين.

تم تصميم الداخل ليكون واسعاً ومريحاً في المقاعد الأمامية، مع مقاعد تُمسك جيداً أثناء القيادة الرياضية. المقاعد الخلفية أصغر بكثير، لكنها مفيدة في حالات الطوارئ. صندوق أمتعته ذو أشكال منتظمة، وسعته 254 لتراً، وتتسع عند طي ظهور المقاعد الخلفية.

ديناميكية القيادة

يحتفظ GT86 2017 بمجموعة الدفع نفسها للإصدار السابق، أي محرك 2.0 رباعي الأسطوانات بتصميم ملاكم (بوكسر)، بتنفس جوي ونظام حقن مختلط مباشر/غير مباشر D4-S، قادر على إنتاج 200 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة، و205 نيوتن متر عند 6400 دورة في الدقيقة. لذا لا يوجد أي تغيير من الناحية الميكانيكية.

يرتبط بعلبة تروس يدوية ذات 6 سرعات، تنقل القوة إلى المحور الخلفي، وتحقق تسارعاً من 0 إلى 100 كم/س في 7.6 ثانية، وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 226 كم/س. نعم، نعرف أنها ليست، ظاهرياً، سريعة كما “يمكن أن تكون” بتلك الأرقام. صحيح، ظاهرياً.

الياباني من أكثر السيارات متعة في القيادة في السوق، بفارق كبير
لا يسعى GT86 إلى أعلى مستوى من الأداء في أي وقت. يقوم تصميمه على متعة القيادة، والأداء الديناميكي دون الحاجة إلى السرعة القصوى، وهو ما يحققه بامتياز، بالمناسبة. إذا كانت الأداءات في الخط المستقيم متغيراً مهماً بالنسبة لنا، فإن هذا Toyota ليس الخيار الأنسب.

يكتمل الجزء الهيكلي لـ GT86 بمخطط تعليق مستقل على العجلات الأربع، بأعمدة ماكفرسون في المحور الأمامي وذراع متوازي قابل للتشوه في الجزء الخلفي، ومجموعة فرامل بأقراص مهواة في الأمام وأقراص مصمتة في الخلف مع كماشات عائمة ذات مكبس مزدوج في الأمام ومكبس واحد في الخلف.

مستفيداً من التحديث، يستمتع GT86 بتعديلات خفيفة في التعليق، الذي أصبح الآن أكثر امتصاصاً ويتضمن كذلك مثبت استقرار خلفياً أكثر سماكة. والنتيجة النهائية أن GT86 أكثر استقراراً دون أن يفقد الرشاقة التي ميزته في كل وقت.

هذه السيارة اليابانية من أكثر السيارات متعة في القيادة، إذ تجمع في طراز واحد جزءاً كبيراً من المتغيرات التي يحبها عشاق القيادة. مع مستوى أداء جيد بما يكفي، يقدم GT86 تغيير سرعات بلمسة ممتازة، وصوت محرك استثنائي وطبيعي، وسلوكاً رشيقاً ورياضياً.

يقدم الطراز 2017 أيضاً برنامج تثبيت جديداً لنظام ESP يسمى Track، يسمح بقدر معين من الانزلاق دون أن يتدخل، مع الحفاظ على هوامش الأمان. الفرملة متسقة جداً، وتسمح بتعديل دقيق للغاية.

وكأن ذلك لا يكفي، يتميز GT86 باستهلاك منخفض نسبياً، إذ تتراوح المتوسطات في الاستخدام المختلط حول 8 لترات. على الطريق السريع يمكن أن ينخفض إلى 7 لترات، بينما يرتفع في المدينة إلى 10. يحتاج، مع ذلك، إلى بنزين 98 أوكتان، رغم أن Toyota يسمح باستخدام 95 أوكتان دون ضرر على المحرك.

الفئة والإصدارات، كم تكلف الوحدة التي تراها؟

تتكون فئة GT86 من تجهيزة واحدة وعلبتي تروس. سعر البداية هو 32.990 يورو، ويقابل إصدار Sport مع علبة يدوية. إذا فضلنا علبة التروس الأوتوماتيكية، يرتفع السعر 2.000 يورو ليصل إلى 34.990 يورو.

التجهيزات القياسية كاملة جداً، وتشمل على سبيل المثال نظام الدخول وبدء التشغيل دون مفتاح، ومصابيح LED الأمامية، وعجلة قيادة متعددة الوظائف، ومكيفاً ثنائي المناطق، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً، ومستشعر ضوء، أو تفاضلية خلفية ذاتية القفل Torsen.
تتضمن وحدتنا، إضافة إلى ذلك، طلاءً صلباً باللون الأحمر Kyuzo (250 يورو) وملاحة Touch2 with GO (600 يورو). إجمالاً، الوحدة التي تراها في الصور لها سعر نهائي قدره 33.840 يورو.