Deneme Toyota GT86 2017, değişmez ruh

Bu hafta Highmotor’un test bölümünde, neyse ki sıradan olmayan çok özel bir konuğumuz var.

Söz konusu olan, son aylarda hafif bir güncelleme alarak çekiciliğini artıran spor bir coupé olan Toyota GT86.

GT86’nın geçmişi uzun ve iyi biliniyor. Sürüş keyfini en önemli özellik olarak benimseyerek, kendi modeli BRZ’nin de bulunduğu Subaru ile birlikte geliştirilen GT86, 2012 yılında piyasaya sürüldü ve geçen yıl gerçekten elimizden geçti.

Şimdi özellikle estetik açıdan hafifçe güncellendi; bu, sizi daima daha fazlasını isteten ama aynı zamanda güzel bir tat bırakan araçlardan biriyle yeniden buluşmak için yeterince güçlü bir bahane.

Dış tasarım

GT86’nın dış tasarımı klasik bir spor coupé’nin oranlarını koruyor: agresif bir ön yüz, büyük bir ön kısım, nispeten geriye çekilmiş bir kabin, çok düşük bir yükseklik ve kompakt, kaslı bir arka kısım; bu da bütüne amaçladığı sportif karakteri kazandırıyor.

GT86 bu yönergeleri kusursuz biçimde uyguluyor; piyasada benzer bir yaklaşıma sahip hiçbir alternatifin bulunmadığı, klasik kesimli ve öne çıkan bir araç ortaya çıkıyor. Bu özellik tek başına bile onu trafikteki diğer araçlardan ayırmaya yetiyor; güncellemenin gelmesiyle bu durum daha da güçlendi.

Estetik değişiklikler GT86’ya gerçekten çok yakışmış
GT86 2017’nin ön kısmı, yeniden tasarlanmış ve çok geniş bir hava girişine sahip bir tamponla öne çıkıyor; bu da uçlardaki, sis farlarını barındıran iki nervürlü çıtayla birlikte bütünün genişliğini vurguluyor. Far grupları artık tamamen LED aydınlatmaya sahip.

Ön çamurluklar tasarımda yeniden temel bir rol oynuyor; kıvrımlı ve belirgin çizgileri cömert bir kas yapısını taklit ediyor. Bu güncellemede tekerlek boşluklarını vurgulayan, daha çekici bir tasarıma sahip 17″ çok kollu alaşım jantlar yer alıyor. Daha önce modelin logosunu taşıyan üst kısımdaki küçük çıta ise artık bir hava çıkışını simüle ediyor.

Arka tarafta üçgen bir uç biçiminde sonlanan cam yüzey, 70’lerin GT2000’ine açık bir göndermedir; bu da gerçekten kaslı ve sağlam bir arka kısım ortaya koyuyor. Tekerlek boşlukları tam ölçüde şişkin, tamponda siyah renkli bir difüzör ve çapı 86 mm olan iki büyük dairesel egzoz çıkışı, sis ve geri vites farları bulunuyor.

Güncellemede dikkat çeken diğer değişiklikler, iç tasarımı değişen arka far grupları ile fren, sinyal ve aydınlatma işlevleri için LED teknolojisinin benimsenmesi; bir de bagaj kapağının üzerindeki spoiler. Bu spoiler artık daha kompakt, metalden üretilmiş ve siyah renkle bitirilmiş.

İç tasarım

GT86’nın iç mekanı hiçbir zaman özenli tasarımı ya da yüksek kalite seviyeleriyle öne çıkmadı. Açık konuşmak gerekirse, aracın konsepti de bunu hedeflemiyor; yine de son güncelleme, bazı parçaların görünümünün iyileştirilmesi sayesinde bu konuda ciddi bir yükseliş sağladı.

İç mekanın çizgileri, ön güncelleme (restyling öncesi) versiyonla aynı kaldı. Bu nedenle, 2+2 koltuklu bir kabin§h33; iyi bitirilmiş bir gösterge paneli ve farklı dokularda ve desenlerde malzemelerle “Japon usulü” spor bir tasarım bulunuyor; tüm bunlar çok genç bir atmosferde bir araya gelmiş.

Güncellemenin getirdiği değişiklikler, GT86’nın bazı ergonomik ve teknolojik açılardan rekabet gücünü artırmasını sağladı; yeni, daha küçük bir direksiyon simidi sayesinde. Kollarındaki küçük düğmeler, yerleşik bilgisayar ya da ses/telefon sistemiyle etkileşime girmeye yarıyor.

Gösterge paneli, sağ tarafa yerleştirilmiş yeni bir renkli ekrana da sahip; bu ekran bilgisayarın işlevlerini katlanarak genişletiyor, artık pek çok telemetri verisi sunuyor; bunlar arasında bir G-kuvveti ölçer, bir kronometre ve grafiklerle gösterilen bir güç ölçer bulunuyor.

Multimedya sistemi de yeni tasarım; daha fazla ve daha iyi işlev içeriyor. Bununla birlikte, kullanımı biraz ağır ve yavaş; bu da çoğunlukla genç insanlara yönelik bir araçta nihai sonucu zedeliyor. Klima ve diğer düğmelerin kullanımı ise hiçbir sorun teşkil etmiyor. İlginç bir ayrıntı olarak belirtmek gerekirse, bugün GT86’da konfor sinyali (tek dokunuşla sinyal) bulunmuyor; ama hemen hemen tüm sürücüler buna çoktan alıştı.

İç mekan, ön koltuklarda geniş ve konforlu olacak şekilde tasarlanmış; ayrıca koltuklar sportif sürüşte de iyi yan destek sağlıyor. Arka koltuklar çok daha küçük, ama acil durumlarda işe yarar. Düzenli formlu bagajı 254 litre hacme sahip; arka koltuk sırtlıkları yatırıldığında hacmi genişletilebiliyor.

Sürüş dinamikleri

GT86 2017, önceki versiyonla aynı tahrik grubunu koruyor; yani boxer mimarili, doğal emişli ve D4-S doğrudan/dolaylı karma enjeksiyon sistemine sahip 2.0 dört silindirli bir motor; 7000 rpm’de 200 CV ve 6400 rpm’de 205 Nm üretebiliyor. Dolayısıyla mekanik açıdan hiçbir değişiklik yok.

Arka aksa güç ileten 6 ileri manuel şanzıman ile eşleşiyor; 0’dan 100 km/s’ye 7,6 saniyede hızlanıyor ve 226 km/s’lik en yüksek hıza ulaşıyor. Evet, biliyoruz, bu rakamlara rağmen görünüşte “olabileceği kadar” hızlı değil. Doğru, görünüşte.

Japon araç, piyasadaki en keyifli sürülen araçlardan biri; hem de büyük farkla
GT86 hiçbir zaman en üst düzey performansı aramıyor. Konsepti sürüş keyfine, maksimum hıza ihtiyaç duymadan dinamik performansa dayanıyor; bu konuda da, dikkat çekici şekilde, beklentileri fazlasıyla karşılıyor. Düz çizgide performans bizim için çok önemli bir değişkense, bu Toyota en uygun seçenek değil.

GT86’nın şasi kısmı, dört tekerlekte bağımsız süspansiyon düzeniyle tamamlanıyor; ön aksta McPherson kolonlar, arkada ise deforme olabilen paralelogram bulunuyor. Fren sistemi ise önde havalandırmalı, arkada düz diskler ve önde çift pistonlu, arkada tek pistonlu yüzer kaliperlerle donatılmış.

Güncellemeden yararlanarak, GT86’da süspansiyonda hafif ayarlamalar yapıldı; artık daha emici ve ayrıca daha kalın bir arka stabilizatör barı var. Nihai sonuç olarak GT86, her zaman karakterize eden çevikliğinden ödün vermeden daha dengeli.

Bu Japon araç, sürüş tutkunlarının sevdiği değişkenlerin büyük bir kısmını tek bir modelde birleştirdiği için en keyifli sürülen araçlardan biri. Yeterince iyi bir performans seviyesiyle GT86; mükemmel bir vites geçiş hissi, olağanüstü ve doğal bir motor sesi ve çevik, sportif bir davranış sunuyor.

2017 modeli ayrıca, Track adı verilen yeni bir ESP stabilite programı da getiriyor; bu program, güvenlik sınırlarını koruyarak devreye girmeden belirli bir kaymaya izin veriyor. Frenleme çok tutarlı ve son derece hassas bir modülasyona olanak tanıyor.

Üstelik GT86, nispeten düşük bir yakıt tüketimine sahip; karma kullanımda ortalama 8 litre civarında. Karayolunda 7 litreye kadar inmek mümkün, şehir içinde ise 10 litreye çıkabiliyor. Yine de 98 oktanlık benzin gerektiriyor, ancak Toyota motora zarar vermeden 95 oktan kullanımına da izin veriyor.

Donanım ve versiyonlar, gördüğünüz aracın fiyatı ne kadar?

GT86 gamı tek bir donanım seviyesi ve iki şanzımandan oluşuyor. Başlangıç fiyatı, manuel şanzımanlı Sport versiyonuna ait 32.990€. Otomatik şanzımanı tercih edersek fiyat 2.000€ artarak 34.990€’ya çıkıyor.

Standart donanım oldukça zengin; örneğin anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, LED farlar, çok fonksiyonlu direksiyon, iki bölgeli klima, elektrikli katlanabilir dikiz aynaları, ışık sensörü ve Torsen otomatik kilitlemeli arka diferansiyel içeriyor.
Test ettiğimiz araçta ayrıca Rojo Kyuzo katı boya (250€) ve Navegador Touch2 with GO navigasyon (600€) bulunuyor. Toplamda fotoğraflarda gördüğünüz araç, 33.840€ nihai fiyata sahip.