Test Toyota GT86 2017, onveranderlijke geest

Deze week in de testsectie van Highmotor hebben we een zeer bijzondere gast bij ons, die gelukkig niet van het gewone soort is.

We hebben het over de Toyota GT86, een sportieve coupé die de afgelopen maanden een lichte update heeft gekregen, waarmee zijn aantrekkingskracht is vergroot.

De geschiedenis van de GT86 is al lang en bekend. Ontwikkeld in samenwerking met Subaru -die een eigen model heeft, de BRZ- en gebouwd met rijplezier als belangrijkste kwaliteit, werd de GT86 in 2012 op de markt gebracht, en heeft hij vorig jaar ook door onze handen gegaan.

Nu is hij licht geüpdatet, vooral qua design, een reden die ruimschoots voldoende is om opnieuw kennis te maken met een van die voertuigen die je altijd met een verlangen naar meer achterlaten, maar tegelijk met een goede nasmaak.

Exterieurontwerp

Het exterieurontwerp van de GT86 behoudt de verhoudingen van een klassieke sportcoupé, met een agressieve voorkant, een grote motorkap, een relatief naar achteren geplaatste cabine, weinig hoogte en een compacte, gespierde achterkant, wat het geheel de sportiviteit geeft die het beoogt.

De GT86 past deze principes perfect toe en levert een voertuig met een klassieke snit op dat opvalt op de markt, waarop we momenteel geen alternatief met een vergelijkbare aanpak vinden. Dit kenmerk alleen al helpt hem om zich te onderscheiden van de rest van het verkeer, iets wat is versterkt met de komst van de update.

De esthetische veranderingen staan de GT86 echt goed
De voorkant van de GT86 2017 valt op door een opnieuw ontworpen bumper met een zeer ruime luchtinlaat, die samen met de twee geribbelde lijsten aan de uiteinden -die dienen om de mistlampen te huisvesten- de breedte van het geheel benadrukken. De koplampunits zijn nu volledig met LED verlicht.

De voorspatborden spelen opnieuw een fundamentele rol in het ontwerp van het geheel, omdat hun gebogen en geprononceerde lijnen een royale spierbouw suggereren, waardoor de wielkasten worden benadrukt, die in deze update een beter beeld krijgen met 17” multi-spaaklichtmetalen velgen met een aantrekkelijker ontwerp. Een kleine lijst aan de bovenkant, die voorheen het logo van het model droeg, suggereert nu een luchtuitlaat.

Het glasoppervlak dat aan de achterkant eindigt in de vorm van een driehoekige punt is een duidelijke verwijzing naar de GT2000 uit de jaren 70, wat aanleiding geeft tot een echt gespierd en robuust achterwerk, met wielkasten die in de juiste mate uitpuilen en een bumper die een diffuser in zwarte kleur integreert met twee royale ronde uitlaten -van 86 mm diameter- en mist- en achteruitrijlampen.

Andere veranderingen die we in de update aantreffen zijn de achterlichtunits, die hun interne ontwerp wijzigen en LED-technologie gebruiken voor de verlichtings-, rem- en knipperfuncties, of de spoiler op de kofferbakklep, die nu compacter is, van metaal is gemaakt en in zwarte kleur is afgewerkt.

Interieurontwerp

Het interieur van de GT86 is nooit bekend geweest om zijn uitgewerkte ontwerp of zijn hoge kwaliteitsniveau. Eerlijk gezegd beoogt de opzet van het voertuig dat ook niet, hoewel de laatste update hem heeft geholpen er op dit punt flink op vooruit te gaan dankzij de verbeterde uitstraling van bepaalde onderdelen.

De lijnen van het interieur zijn nog steeds dezelfde als die van de versie vóór de restyling. We vinden dus een cabine met 2+2 zitplaatsen, met een goed afgewerkt dashboard en een sportief ontwerp “à la japonaise”, met materialen van verschillende texturen en motieven, dit alles samengevoegd in een zeer jeugdige sfeer.

De veranderingen van de update hebben de GT86 geholpen zijn concurrentiepositie te verbeteren op enkele ergonomische en technologische aspecten, dankzij een nieuw, kleiner stuur, met kleine knopjes op de spaken waarmee je het boordcomputersysteem of de audio-/telefooninstallatie bedient.

De instrumentatie bevat ook een nieuw kleurendisplay aan de rechterkant, dat de functies van de computer exponentieel uitbreidt, en nu talrijke telemetriegegevens biedt, waaronder een G-krachtmeter, een stopwatch of een vermogensmeter weergegeven in grafieken.

Het multimediasysteem is ook nieuw, met meer en betere functies. Toch blijft de bediening wat zwaar en traag, wat het eindresultaat afbreuk doet in een voertuig dat vooral bedoeld is voor jonge mensen. Het gebruik van de klimaatregeling en de overige knoppen van het geheel vormt geen enkel probleem. Als curiosum: de GT86 heeft tot op heden geen comfort-knipperlichten, een detail waar vrijwel alle bestuurders inmiddels aan gewend zijn.

Het interieur is ontworpen om ruim en comfortabel te zijn op de voorstoelen, met stoelen die bovendien goed grip bieden bij sportief rijden. De achterbank is veel kleiner, maar bruikbaar in noodsituaties. De kofferbak, met regelmatige vormen, heeft een inhoud van 254 liter, uitbreidbaar door de rugleuningen van de achterbank neer te klappen.

Rijdynamiek

De GT86 2017 behoudt dezelfde aandrijflijn als de vorige editie, dat wil zeggen een viercilinder 2.0 boxermotor met atmosferische aspiratie en een gemengd direct/indirect inspuitsysteem D4-S, die 200 pk bij 7000 tpm en 205 Nm bij 6400 tpm levert. Er is dus geen enkele verandering op mechanisch vlak.

Hij is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen, die de kracht naar de achteras overbrengt, met een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 7,6 seconden en een topsnelheid van 226 km/h. Ja, we weten het, hij is schijnbaar niet zo snel als “je zou verwachten” met die cijfers. Precies, schijnbaar.

De Japanner is verreweg een van de aangenaamste auto’s om te rijden op de markt
De GT86 streeft op geen enkel moment naar het hoogste prestatieniveau. Zijn opzet is gebaseerd op rijplezier, op dynamische prestaties zonder de noodzaak van een hoge topsnelheid, iets waarin hij, overigens, ruimschoots voldoet. Als rechtdoor-prestaties een zeer belangrijke variabele voor ons zijn, is deze Toyota niet de meest geschikte keuze.

Het chassis van de GT86 wordt aangevuld met een opzet van onafhankelijke wielophangingen op alle vier de wielen, met McPherson-veerpoten vooraan en een vervormbare parallelogramarm achteraan, en een remsysteem met geventileerde schijven vooraan en massieve schijven achteraan, met zwevende remklauwen met dubbele zuiger vooraan en één zuiger achteraan.

Dankzij de update profiteert de GT86 van lichte aanpassingen aan de vering, die nu absorberender is en bovendien een dikkere achterstabilisatorstang heeft. Het eindresultaat is dat de GT86 stabieler is zonder de wendbaarheid te verliezen die hem altijd heeft gekenmerkt.

Deze Japanner is een van de aangenaamste auto’s om te rijden, omdat hij in één model veel van de eigenschappen bundelt die liefhebbers van autorijden waarderen. Met een voldoende goed prestatieniveau biedt de GT86 een uitstekende schakeling, een uitzonderlijk en natuurlijk motorgeluid en een wendbaar, sportief gedrag.

Het model 2017 krijgt bovendien een nieuw ESP-stabilisatieprogramma genaamd Track, dat een zekere slip toelaat zonder dat het ingrijpt, en dit alles met behoud van de veiligheidsmarges. Het remmen is zeer consistent en maakt een uiterst nauwkeurige dosering mogelijk.

Bovendien valt de GT86 op door een relatief beperkt brandstofverbruik, met gemiddelden bij gemengd gebruik die rond de 8 liter kunnen liggen. Op de weg is het mogelijk tot 7 liter te zakken, terwijl het in de stad oploopt tot 10. Hij heeft echter benzine van 98 octaan nodig, hoewel Toyota het gebruik van 95 octaan toestaat zonder schade aan de motor.

Gamma en versies, hoeveel kost de eenheid die je ziet?

Het gamma van de GT86 bestaat uit één afwerking en twee versnellingsbakken. De startprijs is 32.990 €, voor de Sport-versie met handgeschakelde versnellingsbak. Als we de automatische versnellingsbak verkiezen, stijgt de prijs met 2.000 € tot 34.990 €.

De standaarduitrusting is zeer compleet en omvat bijvoorbeeld een keyless-entry- en startsysteem, LED-koplampen, multifunctioneel stuur, tweezone-klimaatregeling, elektrisch inklapbare buitenspiegels, lichtsensor of het zelfsperrende achterdifferentieel Torsen.
Onze unit beschikt bovendien over de massief gelakte kleur Rojo Kyuzo (250 €) en de Navigator Touch2 with GO (600 €). In totaal heeft de unit die je op de foto’s ziet een eindprijs van 33.840 €.