Essai Toyota GT86 2017, esprit inchangé

Cette semaine, dans la rubrique essais de Highmotor, nous accueillons un invité très spécial qui, heureusement, sort de l’ordinaire.

Il s’agit de la Toyota GT86, un coupé sportif qui a reçu une légère mise à jour ces derniers mois, améliorant son attrait.

L’histoire de la GT86 est déjà longue et bien connue. Conçue en collaboration avec Subaru -qui possède son propre modèle, la BRZ- et développée avec le plaisir de conduite comme qualité maîtresse, la GT86 a été lancée sur le marché en 2012, en passant d’ailleurs entre nos mains l’année dernière.

Elle vient d’être légèrement mise à jour, surtout sur le plan esthétique, une excuse plus que suffisante pour retrouver un de ces véhicules qui vous laissent toujours en vouloir davantage, mais aussi avec une excellente impression.

Design extérieur

Le design extérieur de la GT86 respecte les proportions d’un coupé sportif classique, avec une face avant agressive, un avant de grande taille, un habitacle relativement reculé, une hauteur très faible et un arrière compact et musclé, qui confère à l’ensemble le caractère sportif qu’il recherche.

La GT86 applique parfaitement ces principes, offrant un véhicule de style classique qui se démarque sur le marché, où nous ne trouvons actuellement aucune alternative à l’approche similaire. Cette seule caractéristique lui permet déjà de se distinguer du reste de la circulation, ce qui s’est encore accentué avec l’arrivée de la mise à jour.

Les modifications esthétiques ont vraiment réussi à la GT86
La face avant de la GT86 2017 se distingue par un pare-chocs redessiné avec une prise d’air très généreuse, qui, avec les deux moulures à nervures aux extrémités -destinées à loger les antibrouillards- accentuent la largeur de l’ensemble. Les blocs optiques bénéficient désormais d’un éclairage complet à LED.

Les ailes avant jouent à nouveau un rôle essentiel dans le design de l’ensemble, car leurs lignes galbées et marquées simulent une musculature généreuse, mettant en valeur les passages de roue, qui gagnent avec cette mise à jour en allure grâce à des jantes en alliage multibranches de 17″ au design plus attrayant. Une petite moulure en partie haute, qui portait auparavant le logo du modèle, simule désormais une prise d’air.

La surface vitrée qui se termine à l’arrière en pointe triangulaire est une claire référence à la GT2000 des années 70, donnant naissance à un arrière vraiment musclé et robuste, avec des passages de roue bombés à juste mesure et un pare-chocs intégrant un diffuseur noir avec deux généreuses sorties d’échappement circulaires -de 86 mm de diamètre- et des antibrouillards et feux de recul.

Parmi les autres changements de la mise à jour, on trouve les blocs optiques arrière, qui modifient leur design interne et adoptent la technologie LED pour les fonctions d’éclairage, de freinage et de clignotants, ainsi que l’aileron sur le hayon, désormais plus compact, en métal et finition noire.

Design intérieur

L’intérieur de la GT86 ne s’est jamais distingué par son design élaboré ni par son niveau de finition élevé. Soyons francs, ce n’est pas non plus l’objectif du véhicule, même si la dernière mise à jour lui a permis de gagner nettement en qualité sur ce point grâce à l’amélioration de l’aspect de certaines pièces.

Les lignes de l’habitacle restent identiques à celles de la version pré-restylée. Nous trouvons donc un habitacle 2+2 places, avec une planche de bord bien finie et un design sportif « à la japonaise », avec des matériaux de textures et motifs variés, le tout dans une ambiance très jeune.

Les changements de la mise à jour ont permis à la GT86 d’améliorer sa compétitivité sur certains aspects ergonomiques et technologiques, grâce à l’apparition d’un nouveau volant, plus petit, doté de petits boutons sur les branches permettant d’interagir avec l’ordinateur de bord ou le système audio/téléphone.

La instrumentation accueille également un nouvel écran couleur, situé à droite, qui étend de façon exponentielle les fonctions de l’ordinateur, offrant désormais de nombreuses données télémétriques parmi lesquelles un indicateur de forces G, un chronomètre ou un indicateur de puissance représenté par des graphiques.

Le système multimédia est également nouveau, intégrant davantage de fonctions et de meilleures performances. Néanmoins, il reste un peu lourd et lent à utiliser, ce qui dessert le résultat final sur un véhicule conçu principalement pour les jeunes. L’utilisation de la climatisation et des autres commandes de l’ensemble ne pose aucun problème. Petite curiosité : aujourd’hui, la GT86 n’intègre pas de clignotement confort, un détail auquel pratiquement tous les conducteurs se sont déjà habitués.

L’habitacle est conçu pour être spacieux et confortable aux places avant, avec des sièges qui, de plus, maintiennent bien en conduite sportive. Les places arrière sont beaucoup plus petites, mais utiles en cas d’urgence. Son coffre, de forme régulière, offre 254 litres, extensibles en rabattant les dossiers des sièges arrière.

Dynamique de conduite

La GT86 2017 conserve le même groupe motopropulseur que la version précédente, c’est-à-dire un 2.0 quatre cylindres à plat, à aspiration atmosphérique et à injection mixte directe/indirecte D4-S, capable de délivrer 200 CV à 7000 tr/min et 205 Nm à 6400 tr/min. Il n’y a donc aucun changement sur le plan mécanique.

Il est associé à une boîte manuelle à 6 rapports, qui transmet la puissance à l’essieu arrière, et affiche un 0 à 100 km/h en 7,6 secondes, pour une vitesse maximale de 226 km/h. Oui, nous le savons, il n’est pas, en apparence, aussi rapide qu’« il pourrait l’être » avec ces chiffres. Exact, en apparence.

La japonaise est l’une des voitures les plus agréables à conduire du marché, et de loin
La GT86 ne cherche jamais le niveau de performance maximal. Son approche repose sur le plaisir de conduite, sur des performances dynamiques sans recherche de vitesse de pointe, un domaine dans lequel, d’ailleurs, elle répond largement aux attentes. Si les performances en ligne droite sont une variable très importante pour nous, cette Toyota n’est pas le choix le plus adapté.

Le châssis de la GT86 est complété par une architecture à suspensions indépendantes sur les quatre roues, avec des jambes de force McPherson à l’avant et un parallélogramme déformable à l’arrière, ainsi qu’un système de freinage avec disques ventilés à l’avant et disques pleins à l’arrière, équipés d’étriers flottants à double piston à l’avant et à piston unique à l’arrière.

Profitant de la mise à jour, la GT86 bénéficie de légers réglages de suspension, désormais plus souple et dotée d’une barre antiroulis arrière plus épaisse. Le résultat est que la GT86 gagne en stabilité sans perdre l’agilité qui la caractérise depuis toujours.

Cette japonaise est l’une des voitures les plus agréables à conduire, car elle réunit dans un seul modèle la plupart des qualités qui plaisent aux amateurs de conduite. Avec un niveau de performance suffisamment bon, la GT86 offre une boîte de vitesses au toucher excellent, un son moteur exceptionnel et naturel, et un comportement agile et sportif.

Le modèle 2017 introduit également un nouveau programme de stabilisation ESP baptisé Track, qui autorise un certain glissement sans entrer en action, tout en conservant les marges de sécurité. Le freinage est très constant, permettant une modulation extrêmement précise.

Qui plus est, la GT86 se distingue par une consommation relativement modérée, avec des moyennes en utilisation mixte pouvant avoisiner les 8 litres. Sur route, il est possible de descendre jusqu’à 7 litres, tandis qu’en ville elle grimpe jusqu’à 10. Elle nécessite toutefois de l’essence 98 octanes, même si Toyota accepte le 95 octanes sans nuire au moteur.

Gamme et versions : combien coûte l’exemplaire que vous voyez ?

La gamme de la GT86 se compose d’une seule finition et de deux boîtes de vitesses. Le prix de départ est de 32 990 €, correspondant à la version Sport avec boîte manuelle. Si l’on préfère la boîte automatique, le prix augmente de 2 000 € pour atteindre 34 990 €.

L’équipement de série est très complet, incluant par exemple l’accès et le démarrage sans clé, les feux à LED, le volant multifonction, la climatisation bizone, les rétroviseurs électriques rabattables, le capteur de luminosité ou le différentiel arrière autobloquant Torsen.
Notre exemplaire est en outre équipé de la peinture unie Rouge Kyuzo (250 €) et du navigateur Touch2 with GO (600 €). Au total, le véhicule que vous voyez sur les photos affiche un prix final de 33 840 €.