Test Toyota GT86 2017, unerschütterlicher Geist

Diese Woche haben wir im Testbereich von Highmotor einen ganz besonderen Gast bei uns, der sich glücklicherweise von der Masse abhebt.

Wir sprechen vom Toyota GT86, einem Sportcoupé, das in den letzten Monaten eine leichte Aktualisierung erhalten hat, die seine Attraktivität steigert.

Die Geschichte des GT86 ist bereits lang und bekannt. Entwickelt in Zusammenarbeit mit Subaru – die ein eigenes Modell, den BRZ, besitzen – und mit dem Fahrvergnügen als wichtigster Eigenschaft konzipiert, kam der GT86 im Jahr 2012 auf den Markt und war übrigens letztes Jahr bei uns zu Gast.

Nun wurde er leicht überarbeitet, vor allem optisch – mehr als genug Anlass, sich wieder einem dieser Fahrzeuge zu widmen, die einen immer nach mehr verlangen lassen, gleichzeitig aber einen hervorragenden Nachgeschmack hinterlassen.

Außendesign

Das Außendesign des GT86 folgt den Proportionen eines klassischen Sportcoupés, mit einer aggressiven Front, einem großen vorderen Überhang, einem relativ weit nach hinten gerückten Fahrgastraum, sehr geringer Höhe und einem kompakten, muskulösen Heck, das dem Ganzen die Sportlichkeit verleiht, die es anstrebt.

Der GT86 setzt diese Vorgaben perfekt um und bietet so ein Fahrzeug im klassischen Schnitt, das auf dem Markt heraussticht, denn derzeit gibt es keine Alternative mit ähnlichem Konzept. Allein dieses Merkmal sorgt schon dafür, dass er sich vom übrigen Verkehr abhebt, was durch die Aktualisierung noch verstärkt wurde.

Die optischen Änderungen stehen dem GT86 wirklich hervorragend
Die Front des GT86 2017 fällt durch eine neu gestaltete Stoßstange mit sehr großzügigem Lufteinlass auf, der zusammen mit den beiden gerippten Zierleisten an den Enden – die die Nebelscheinwerfer aufnehmen – die Breite des Gesamtbilds betont. Die Scheinwerfereinheiten verfügen nun über eine vollständige LED-Beleuchtung.

Die vorderen Kotflügel spielen im Design erneut eine zentrale Rolle, denn ihre geschwungenen, markanten Linien simulieren eine kräftige Muskulatur, wodurch die Radkästen betont werden. Bei dieser Aktualisierung wirken sie durch 17-Zoll-Mehrspeichen-Leichtmetallfelgen mit attraktiverem Design noch besser. Eine kleine Zierleiste im oberen Bereich, die früher das Modelllogo trug, simuliert nun einen Luftauslass.

Die Verglasung, die am Heck in einer dreieckigen Spitze endet, ist eine deutliche Anspielung auf den GT2000 aus den 70er-Jahren, und sorgt für ein wirklich muskulöses und robustes Heck, mit angemessen ausgeprägten Radkästen und einer Stoßstange mit integriertem Diffusor in Schwarz, zwei großzügigen runden Auspuffendrohren – mit 86 mm Durchmesser – sowie Nebelschlussleuchte und Rückfahrscheinwerfern.

Weitere Änderungen der Aktualisierung betreffen die hinteren Leuchteneinheiten, die ihre innere Gestaltung verändern und für Beleuchtung, Bremslicht und Blinker LED-Technik übernehmen, sowie den Heckspoiler über der Heckklappe, der nun kompakter ist, aus Metall gefertigt und in Schwarz ausgeführt wird.

Innenraumdesign

Der Innenraum des GT86 zeichnete sich nie durch aufwendiges Design oder hohe Qualitätsstandards aus. Ehrlich gesagt verfolgt das Fahrzeug dieses Ziel auch gar nicht, doch die letzte Aktualisierung hat ihm in diesem Punkt spürbar geholfen, dank der verbesserten Optik einiger Teile.

Die Linienführung im Innenraum ist dieselbe wie bei der Version vor dem Facelift. Man findet daher einen Innenraum mit 2+2 Sitzen, mit einem sauber verarbeiteten Armaturenbrett und einem sportlichen Design „im japanischen Stil“, mit Materialien unterschiedlicher Texturen und Muster, alles in einer sehr jugendlichen Atmosphäre.

Die Änderungen der Aktualisierung haben dem GT86 geholfen, seine Wettbewerbsfähigkeit in einigen ergonomischen und technologischen Aspekten zu verbessern, dank eines neuen, kleineren Lenkrads mit kleinen Tasten an den Speichen, über die man den Bordcomputer oder das Audio-/Telefonsystem bedient.

Die Instrumententafel verfügt außerdem über ein neues Farbdisplay auf der rechten Seite, das die Funktionen des Bordcomputers drastisch erweitert, und nun zahlreiche Telemetriedaten bietet, darunter einen G-Kraft-Messer, eine Stoppuhr oder eine grafisch dargestellte Leistungsanzeige.

Auch das Multimediasystem ist neu gestaltet und bietet mehr und bessere Funktionen. Dennoch bleibt die Bedienung etwas schwerfällig und langsam, was das Endergebnis bei einem Fahrzeug, das vorwiegend für junge Menschen gedacht ist, etwas trübt. Die Bedienung der Klimaanlage und der übrigen Tasten des Ensembles stellt dagegen kein Problem dar. Kurioserweise verfügt der GT86 bis heute nicht über eine Komfortblinkerfunktion, an die sich inzwischen praktisch alle Fahrer gewöhnt haben.

Der Innenraum ist so ausgelegt, dass er vorne geräumig und bequem ist, mit Sitzen, die auch bei sportlicher Fahrweise gut Halt geben. Die Rücksitze sind deutlich kleiner, aber in Notfällen nützlich. Sein Kofferraum mit regelmäßiger Form fasst 254 Liter, die sich durch Umklappen der Rücksitzlehnen erweitern lassen.

Fahrdynamik

Der GT86 2017 behält den gleichen Antriebsstrang der Vorgängerversion bei, also einen 2.0-Vierzylinder-Boxermotor mit Saugmotor und gemischter Direkt-/Saugrohreinspritzung D4-S, der 200 PS bei 7000 U/min und 205 Nm bei 6400 U/min leistet. Mechanisch gibt es also keine Änderungen.

Er ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, das die Kraft auf die Hinterachse überträgt, und beschleunigt in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 226 km/h. Ja, wir wissen, dass er bei diesen Zahlen scheinbar nicht so schnell ist, wie er „sein könnte“. Genau, scheinbar.

Der Japaner gehört mit großem Abstand zu den angenehmsten Autos zu fahren auf dem Markt
Der GT86 strebt zu keinem Zeitpunkt die maximale Leistungsstufe an. Sein Konzept beruht auf Fahrfreude, auf dynamischer Performance ohne Notwendigkeit der Höchstgeschwindigkeit, und darin wird er übrigens mehr als gerecht. Wenn die Geradeausleistung für uns eine sehr wichtige Größe ist, ist dieser Toyota nicht die passende Wahl.

Das Fahrwerk des GT86 besteht aus unabhängigen Radaufhängungen an allen vier Rädern, mit Federbeinen nach McPherson an der Vorderachse und einer verformbaren Parallelogrammlenkerachse hinten, sowie einer Bremsanlage mit belüfteten Scheiben vorne und Vollscheiben hinten, mit schwimmenden Zweikolben-Bremssätteln vorne und einem Einkolbensattel hinten.

Die Aktualisierung nutzend, erhielt der GT86 leichte Abstimmungsänderungen an der Federung, die nun komfortabler ist und außerdem einen dickeren hinteren Stabilisator besitzt. Das Endergebnis: Der GT86 ist stabiler, ohne die Agilität zu verlieren, die ihn von Anfang an ausgezeichnet hat.

Dieser Japaner gehört zu den angenehmsten Autos zu fahren, denn er vereint in einem einzigen Modell einen großen Teil der Eigenschaften, die Fahrfans lieben. Mit einer ausreichend guten Leistung bietet der GT86 einen hervorragend abgestimmten Schaltkomfort, einen außergewöhnlichen und natürlichen Motorklang sowie ein agiles und sportliches Fahrverhalten.

Das Modell 2017 erhält zudem ein neues ESP-Stabilisierungsprogramm namens Track, das ein gewisses Durchrutschen erlaubt, ohne einzugreifen, und dabei die Sicherheitsreserven einhält. Die Bremswirkung ist sehr konstant und erlaubt eine äußerst präzise Dosierung.

Außerdem zeichnet sich der GT86 durch einen verhältnismäßig niedrigen Verbrauch aus, mit Durchschnittswerten im Mischbetrieb von etwa 8 Litern. Auf der Landstraße ist ein Verbrauch bis hinunter zu 7 Litern möglich, während er in der Stadt bis auf 10 Liter steigt. Er benötigt allerdings Benzin mit 98 Oktan, obwohl Toyota auch 95 Oktan ohne Nachteile für den Motor erlaubt.

Ausstattungen und Versionen: Was kostet das Exemplar, das Sie sehen?

Die Modellpalette des GT86 umfasst eine einzige Ausstattungslinie und zwei Getriebevarianten. Der Einstiegspreis beträgt 32.990 € für die Version Sport mit Schaltgetriebe. Wer das Automatikgetriebe bevorzugt, zahlt 2.000 € mehr, also 34.990 €.

Die Serienausstattung ist sehr umfangreich und umfasst unter anderem schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, LED-Scheinwerfer, Multifunktionslenkrad, Zweizonen-Klimaanlage, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Lichtsensor oder das selbstsperrende Hinterachsdifferential Torsen.
Unser Exemplar verfügt außerdem über die Volllackierung Rojo Kyuzo (250 €) und das Navigationssystem Touch2 with GO (600 €). Insgesamt hat das Fahrzeug auf den Fotos einen Endpreis von 33.840 €.