Prueba Toyota GT86 2017, 변하지 않는 정신

이번 주 Highmotor 시승 코너에는 아주 특별한 손님이 함께합니다. 다행히도 평범함과는 거리가 먼 차량입니다.

이야기의 주인공은 Toyota GT86입니다. 최근 몇 달 사이 가벼운 업데이트를 거쳐 매력을 한층 더한 스포츠 쿠페입니다.

GT86의 역사는 이미 길고 잘 알려져 있습니다. Subaru과 함께 개발되었으며(해당 브랜드는 BRZ라는 자체 모델을 보유하고 있습니다), 주행의 즐거움을 최우선 가치로 삼아 설계되었습니다. GT86은 2012년 출시되었고, 실제로 작년에는 저희 손을 거치기도 했습니다.

이번에는 주로 외관 측면에서 가볍게 손질되었습니다. 이는 늘 아쉬움을 남기면서도 동시에 깊은 여운을 주는 이 차량을 다시 만나 볼 충분한 이유가 됩니다.

외관 디자인

GT86의 외관은 클래식 스포츠 쿠페의 비율을 충실히 따릅니다. 공격적인 전면부, 큰 앞부분, 상대적으로 뒤로 물린 캐빈, 낮은 전고, 그리고 컴팩트하고 근육질인 후면부가 어우러져 원하는 스포티함을 완성합니다.

GT86은 이러한 방향성을 완벽하게 구현하여, 시장에서 돋보이는 클래식 디자인의 차량이 되었습니다. 현재 시장에서 이와 비슷한 콘셉트의 대안을 찾기는 어렵습니다. 이 특징만으로도 도로 위의 다른 차들과 확실히 구별됩니다. 이 점은 이번 업데이트로 더욱 부각되었습니다.

외관 변경은 GT86에 분명 잘 어울립니다
2017년형 GT86의 전면부는 넉넉한 공기 흡입구를 갖춘 새로운 범퍼가 특징입니다. 양쪽 끝의 리브가 있는 두 몰딩은 안개등을 수용하며 차량의 너비감을 강조합니다. 헤드라이트 그룹에는 이제 전체 LED 조명이 적용되었습니다.

앞 휠 아치는 디자인에서 다시 한 번 핵심적인 역할을 하며, 곡선과 뚜렷한 라인으로 풍부한 근육질을 연출합니다. 이번 업데이트에서는 휠 아치가 더 강조되었고, 더 매력적인 디자인의 17인치 멀티 스포크 알루미늄 휠이 적용되었습니다. 이전 모델에서 엠블럼이 있던 상단의 작은 몰딩은 이제 공기 배출구처럼 보이도록 디자인되었습니다.

뒤쪽에서 삼각형 끝처럼 마무리되는 창문 면은 1970년대 GT2000에 대한 분명한 오마주입니다. 그 결과 매우 근육질이고 견고한 후면부가 완성되었습니다. 휠 아치는 적당히 부풀어 있고, 범퍼에는 검은색 디퓨저가 통합되어 있으며, 직경 86mm의 원형 배기구 두 개와 안개등 및 후진등이 자리하고 있습니다.

업데이트에서 발견되는 다른 변화로는 내부 디자인이 바뀐 후면 헤드라이트 그룹이 있습니다. 제동등과 방향지시등에 LED가 적용되었으며, 트렁크 리드 위의 스포일러는 더 컴팩트해졌고, 금속으로 제작되어 검은색으로 마감되었습니다.

내장 디자인

GT86의 실내는 정교한 디자인이나 높은 품질로 평가받은 적이 없습니다. 솔직히 말해 차량의 콘셉트 자체도 그것을 목표로 하지 않습니다. 다만 이번 업데이트를 통해 일부 부품의 외관이 개선되면서 이 부분에서 확실히 한 단계 올라섰습니다.

실내의 라인은 프리 restyling 버전과 동일하게 유지되었습니다. 따라서 2+2 시트 구성의 캐빈을 갖추고 있으며, 잘 마감된 대시보드와 “일본식” 스포티 디자인이 특징입니다. 서로 다른 질감과 패턴의 소재가 조합되어 매우 젊은 분위기를 연출합니다.

이번 업데이트를 통해 GT86은 더 작아진 새로운 스티어링 휠이 적용되면서 일부 인체공학 및 기술적 측면에서 경쟁력을 높였습니다. 양쪽 스포크에는 온보드 컴퓨터나 오디오/전화 장치를 조작할 수 있는 작은 버튼이 있습니다.

계기판에는 우측에 새로운 컬러 디스플레이도 자리하여, 컴퓨터의 기능을 기하급수적으로 확장했습니다. 이제 G포스 측정기, 스톱워치, 그래프로 표시되는 출력계 등 수많은 텔레메트리 데이터를 제공합니다.

멀티미디어 시스템도 새롭게 바뀌었으며, 더 많고 더 나은 기능을 통합했습니다. 하지만 여전히 조작이 다소 무겁고 느려서, 주로 젊은 운전자를 겨냥한 차량이라는 점에서 아쉬움이 남습니다. 에어컨과 나머지 버튼들의 사용에는 아무런 문제가 없습니다. 흥미로운 점은 현재 GT86에 편의형 방향지시등(한 번 깜빡이 기능)이 없다는 것입니다. 이제 거의 모든 운전자가 이에 익숙해졌지만 말입니다.

실내는 앞좌석이 넓고 편안하도록 설계되었으며, 스포티한 주행에서도 몸을 잘 잡아주는 시트가 적용되었습니다. 뒷좌석은 훨씬 좁지만 비상시에는 유용합니다. 규칙적인 형태의 트렁크는 254리터의 용량을 가지며, 뒷좌석 등받이를 접으면 확장됩니다.

주행 역학

2017년형 GT86은 이전 모델과 동일한 파워트레인을 유지합니다. 즉, 수평대향 4기통 구조의 2.0 자연흡기 엔진으로, D4-S 직·간접 혼합 분사 시스템이 적용되어 7000rpm에서 200CV, 6400rpm에서 205Nm을 발휘합니다. 따라서 기계적인 변경 사항은 없습니다.

6단 수동 변속기와 결합되어 있으며, 동력은 후륜으로 전달됩니다. 0에서 100km/h까지 7.6초가 걸리고, 최고 속도는 226km/h입니다. 물론 알고 있습니다. 수치상으로는 “그럴 수 있을 것만큼” 빠르지 않다는 것을요. 맞습니다, 수치상으로는요.

일본산 이 차는 시장에서 단연 가장 운전하기 즐거운 차량 중 하나입니다
GT86은 어떤 순간에도 최고의 성능을 추구하지 않습니다. 그 콘셉트는 최고 속도 없이도 주행의 즐거움과 역동적인 성능에 기반하며, 이 부분에서는 확실히 기대 이상입니다. 직선 가속 성능이 매우 중요하다면 이 Toyota는 적합한 선택이 아닙니다.

GT86의 섀시는 네 바퀴 모두에 독립 서스펜션을 적용했습니다. 앞은 맥퍼슨 스트럿, 뒤는 변형 가능한 평행사변형 구조입니다. 제동 장치는 앞쪽 통풍 디스크와 뒤쪽 솔리드 디스크, 앞쪽은 플로팅 더블 피스톤 캘리퍼, 뒤쪽은 싱글 피스톤 캘리퍼로 구성됩니다.

이번 업데이트를 활용하여 GT86은 서스펜션을 가볍게 조정했습니다. 더 부드럽게 흡수하며, 뒤쪽 스태빌라이저 바도 더 두꺼워졌습니다. 그 결과 GT86은 늘 강점이었던 민첩성을 잃지 않으면서도 더 안정적이 되었습니다.

이 일본차는 운전 애호가들이 좋아하는 요소들을 한 모델에 집약하고 있어 가장 즐겁게 운전할 수 있는 차량 중 하나입니다. 충분히 좋은 성능과 함께, GT86은 탁월한 변속 감각, 자연스럽고 훌륭한 엔진음, 민첩하고 스포티한 거동을 제공합니다.

2017년형은 또한 새로운 ESP 안정화 프로그램인 ‘Track’을 도입했습니다. 이 모드는 안전 마진을 유지하면서도 일정 수준의 슬립을 허용하며, 그 전까지는 개입하지 않습니다. 제동력은 매우 일관적이어서 극히 정밀한 조절이 가능합니다.

게다가 GT86은 비교적 적은 연료 소모로 주목받습니다. 복합 주행 시 평균 연비는 약 8리터 수준이며, 고속도로에서는 7리터까지 낮출 수 있고, 도심에서는 10리터까지 올라갑니다. 다만 98옥탄 가솔린이 필요하지만, Toyota는 엔진에 문제없이 95옥탄 사용도 허용합니다.

라인업과 트림, 여러분이 보고 있는 이 차량의 가격은 얼마일까요?

GT86 라인업은 하나의 트림과 두 가지 변속기로 구성됩니다. 시작 가격은 32,990€이며, 이는 수동 변속기가 적용된 Sport 버전입니다. 자동 변속기를 원하면 가격은 2,000€ 올라 34,990€가 됩니다.

기본 장비는 매우 충실합니다. 예를 들어 스마트 키 및 시동 버튼, LED 헤드라이트, 멀티 기능 스티어링 휠, 듀얼존 에어컨, 전동 접이식 사이드 미러, 조도 센서, Torsen 리어 LSD 등이 포함됩니다.
저희 시승 차량에는 추가로 솔리드 도장 ‘Rojo Kyuzo'(250€)와 Navigator Touch2 with GO(600€)가 적용되어 있습니다. 사진 속 차량의 최종 가격은 33,840€입니다.