プランAuto+：スペインの自動車市場の電動化を加速させる「マスターキー」

スペインの自動車市場は、2025年末に再び120万台近い新車登録をほぼ記録し、転換点を迎えています。しかし、Faconautoは、新たなPlan Auto+をできるだけ早く発動しなければ、真の飛躍は訪れないと警告しています。このプランは、移動の持続可能性に関する法律で想定されている車両更新計画（Plan Nacional de Renovación del Parque）を補完するものでなければなりません。自動車ディーラーの業界団体は、この機会の規模を数字で示しています。安定した130万台規模の市場は、産業を支え、投資を確保し、スペインの自動車関連雇用を強化するうえで最適な水準だというのです。​

Faconautoによると、2025年の登録ペースは、約120万台で締めくくられる見込みですが、それは具体的な要因の組み合わせによるものです。購入補助金、電動化の後押し、そして自治州独自のプランの効果がそれにあたります。さらに、DANA（洪水災害）後に導入されたPlan Reinicia Autoの影響も加わりました。これにより、数千の家庭が被害を受けた車両を迅速に買い替え、移動手段を取り戻すことができました。業界団体は、こうした支援の枠組みがなければ、市場は約12万件の取引を失い、2024年とほぼ同水準で終わっていたはずだと強調しています。メッセージは明確です。ディーラーネットワークにとって直接的で負担のない手続きを可能にする機動的なプランが実施されると、購入者は反応し、市場は脱炭素化と産業の目標が示す方向へと動くのです。​​

Plan Auto+とは何か、なぜ重要なのか

こうした状況の中で、新しいPlan Auto+は、Plan MOVES IIIによる購入支援の自然な進化形として位置づけられています。ただし、その野心はより大きく、環境移行と家計・企業の経済的現実を結びつけることにあります。Faconautoは、移動の持続可能性に関する法律と、Plan Auto+および車両更新計画（Plan Nacional de Renovación del Parque）の併存によって、スペインは初めて一貫した法的・戦略的枠組みを持つことになったと強調しています。後者は、制度の発動までの最長3か月の期限を定めています。​

業界団体は、両プランの組み合わせを単なる補助金制度以上のものと捉えており、業界にとっての「生命保険」だと表現しています。国内市場を強く保つことが、投資を呼び込み、自動車のバリューチェーンの将来を保証するための不可欠な条件だからです。さらに、その設計は移行期に誰も取り残さないことを目指しており、特定の技術を一つに限定することなく、また中所得層に不利益を与えることなく、購入者が電動化・コネクテッド化されたモデルへ移行するのを支えるものです。​

電動化：2026年に33％という現実的な目標

2025年が残した最も重要なデータの一つは、電動化の加速です。今年は「うまく機能した」インセンティブの枠組みと、顧客がより手頃だと感じ始めた製品ラインナップのおかげで、スペイン市場における普及率はすでに25％に迫っています。また、充電インフラの整備も後押しとなっており、稼働中の充電ポイントが増え、利用者が情報を一元的に確認できるREVEマップも整いました。さらに、ほぼすべてのブランドが市場に投入している新型電動車（プラグインハイブリッドおよびEV）の大量投入も見逃せません。この製品攻勢は2026年も続く見通しです。​

こうした基盤の上で、Faconautoは、来年にスペイン市場の電動化シェアが30％を明確に超えることは現実的だと考えています。そのためには、Plan Auto+を通じたインセンティブが維持され、より競争力のある価格の電動製品が市場に供給され続けることが重要だと業界団体は指摘しています。行政へのメッセージは率直です。補助金の安定性を確保し、その運用を簡素化すれば、購入者は確実性を感じ、電動化は強制ではなく自然な形で前進するというのです。​

並行して、2025年は、自治州が車両更新の原動力として決定的な役割を果たしたことも確認されました。各州が前例のない規模で独自のプログラムを展開し、支援を地域にまで行き届かせたのです。これらのプランは市場を後押ししただけでなく、目立たない格差の解消にも役立ちました。農村と都市の差、社会的な格差、移動の格差、さらにはコネクテッドカーや将来的には自動運転車といった技術へのアクセスの格差がそれにあたります。​

雇用、ディーラー、そして強い市場の必要性

登録台数の数字の裏には、スペインの自動車分野の雇用の大部分を支えるディーラーネットワークがあります。Faconautoは公認ディーラー2,143社を代表しており、そこには約5,300の販売拠点、16万3,000人の直接雇用、年間売上高480億ユーロ（GDPの約3％）が含まれます。業界団体は、ディーラーの雇用は2025年に維持されて終わると見込んでいますが、平均的な収益率は約1.4％にとどまり、特にアフターセールスでの人材不足は拡大し続けています。

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利益率が圧迫されているこの状況において、130万台規模の数量を支えられる国内市場は、単なる数字ではありません。投資を行い新しいブランドを呼び込める業界と、現状維持で精一杯の業界とを分ける分岐点なのです。だからこそFaconautoは、Plan Auto+と車両更新計画の発動を一時的な支出ではなく、雇用・競争力・将来の税収を守る産業政策上の決定として捉えるべきだと主張しています。​

2026年を見据え、Faconautoは2つのシナリオを描いています。一つは保守的なもので、市場は約125万台の登録にとどまります。もう一つは力強い成長を示すもので、130万台の登録が可能になるというものです。ただし業界団体によれば、後者が実現するのは、移動の持続可能性に関する法律が定める車両更新計画の発動までの3か月という期限が守られ、需要を維持するために新しいPlan Auto+が間に合うように稼働した場合に限られます。​