Plan Auto+: de "hoofdsleutel" om de elektrificatie van het Spaanse wagenpark te versnellen

De Spaanse automarkt bereikt eind 2025 een kantelpunt, nadat hij opnieuw bijna 1,2 miljoen inschrijvingen heeft gehaald. Maar Faconauto waarschuwt dat de echte sprong pas komt als het nieuwe Plan Auto+ zo snel mogelijk wordt geactiveerd, als aanvulling op het Nationaal Plan voor de Vernieuwing van het Wagenpark dat in de Wet op de Duurzame Mobiliteit is voorzien. De werkgeversorganisatie van de dealers geeft cijfers bij deze kans: een stabiele markt van 1,3 miljoen eenheden, wat optimaal zou zijn om de industrie in stand te houden, investeringen veilig te stellen en de werkgelegenheid in de automobielsector in Spanje te consolideren.​

Volgens Faconauto is het tempo van de inschrijvingen in 2025, dat met een cijfer van bijna 1,2 miljoen voertuigen zal eindigen, het gevolg van een concrete combinatie van factoren: aankoopsubsidies, de stimulans van de elektrificatie en het effect van de regionale plannen. Daaraan moet de specifieke impact worden toegevoegd van het Plan Reinicia Auto, dat na de DANA werd opgezet en duizenden gezinnen in staat stelde hun beschadigde voertuigen snel te vervangen en hun mobiliteit te herstellen. De werkgeversorganisatie benadrukt dat de markt zonder dit geheel van steunmaatregelen ongeveer 120.000 transacties zou hebben verloren en praktisch op dezelfde niveaus als in 2024 zou zijn geëindigd. De boodschap is duidelijk: wanneer er vlotte plannen worden gelanceerd die een directe afhandeling mogelijk maken zonder lasten voor het dealernetwerk, reageert de koper en beweegt de markt in de richting die de doelstellingen van decarbonisatie en industrie aangeven.​

Wat is het Plan Auto+ en waarom is het belangrijk

In deze context wordt het nieuwe Plan Auto+ gepresenteerd als de natuurlijke evolutie van de aankoopsubsidies van het Plan MOVES III, maar met een grotere ambitie: de ecologische transitie verbinden met de economische realiteit van gezinnen en bedrijven. Faconauto benadrukt dat Spanje voor het eerst een coherent wettelijk en strategisch kader heeft, dankzij de Wet op de Duurzame Mobiliteit en het samengaan van het Plan Auto+ met het Nationaal Plan voor de Vernieuwing van het Wagenpark, dat een maximale termijn van drie maanden voor de inwerkingtreding vastlegt.​

De werkgeversorganisatie ziet in de combinatie van beide plannen meer dan een subsidieschema: zij spreekt van een “levensverzekering” voor de sector, omdat het een sterke binnenlandse markt mogelijk maakt, een onontbeerlijke voorwaarde om investeringen aan te trekken en de toekomst van de waardeketen van de auto te waarborgen. Bovendien is het ontwerp erop gericht niemand achter te laten in de transitie, door de koper te begeleiden naar geëlektrificeerde en verbonden modellen zonder één enkel type technologie op te leggen en zonder de middenklasse te benadelen.

​

Elektrificatie: realistische doelstelling van 33% voor 2026

Een van de meest relevante gegevens van 2025 is de versnelling van de elektrificatie, die al bijna 25% penetratie op de Spaanse markt bereikt, dankzij een stimuleringskader dat “dit jaar wél heeft gewerkt” en een aanbod dat de klant steeds toegankelijker vindt. Ook de uitrol van de laadinfrastructuur helpt, met meer operationele laadpunten en een REVE-kaart die de beschikbare informatie voor de gebruiker samenbrengt. Daarbij komt de lawine aan nieuwe geëlektrificeerde modellen (plug-inhybrides en elektrische wagens) die vrijwel alle merken op de markt brengen, in een productoffensief dat in 2026 verder zal worden uitgerold.

​

Op basis hiervan acht Faconauto het realistisch dat de Spaanse markt volgend jaar het aandeel van 30% elektrificatie duidelijk overschrijdt

. Daartoe benadrukt de werkgeversorganisatie het belang dat de stimuleringsmaatregelen via het Plan Auto+ behouden blijven en dat er geëlektrificeerde producten met concurrerendere prijzen op de markt blijven komen. De boodschap aan de overheid is direct: als er stabiliteit in de steun wordt geboden en het beheer ervan wordt vereenvoudigd, krijgt de koper zekerheid en vordert de elektrificatie op natuurlijke wijze, niet door dwang. ​
Tegelijkertijd heeft 2025 de beslissende rol bevestigd van de autonome gemeenschappen als motor van de vernieuwing van het wagenpark, dankzij een ongekende uitrol van eigen programma’s die de steun dichter bij het grondgebied hebben gebracht. Deze plannen hebben de markt niet alleen gestimuleerd, maar hebben ook geholpen minder zichtbare kloven te dichten: het verschil tussen platteland en stad, de sociale kloof, de mobiliteitskloof en zelfs die van de toegang tot technologieën zoals het verbonden en, in de toekomst, autonome voertuig.

​

Werkgelegenheid, dealers en de noodzaak van een sterke markt

Achter de inschrijvingscijfers staat een dealernetwerk dat een groot deel van de werkgelegenheid in de sector in Spanje draagt:

Faconauto vertegenwoordigt 2.143 officiële dealers, waarvan ongeveer 5.300 verkooppunten afhankelijk zijn, met 163.000 directe arbeidsplaatsen en een jaarlijkse omzet van 48.000 miljoen euro, bijna 3% van het bbp

. De werkgeversorganisatie kondigt aan dat 2025 zal eindigen met een behoud van de werkgelegenheid bij de dealers, ondanks het feit dat de gemiddelde rentabiliteit nauwelijks 1,4% bedraagt en het tekort aan talent, vooral in de after-sales, blijft toenemen.

​
In dit scenario van krappe marges is een binnenlandse markt die volumes van 1,3 miljoen eenheden kan dragen geen gewoon cijfer, maar de lijn die een sector die kan investeren en nieuwe merken kan aantrekken scheidt van een sector die zich beperkt tot overleven. Daarom benadrukt Faconauto dat de activering van het Plan Auto+ en het Nationaal Plan voor de Vernieuwing van het Wagenpark niet als een conjuncturele uitgave moet worden gezien, maar als een industriële beleidsbeslissing die werkgelegenheid, concurrentiekracht en toekomstige belastinginkomsten beschermt.

​

Vooruitkijkend naar 2026 schetst Faconauto twee scenario’s: een conservatief scenario, met een markt rond 1,25 miljoen inschrijvingen, en een scenario van sterke groei dat 1,3 miljoen ingeschreven voertuigen mogelijk zou maken. Maar voor de werkgeversorganisatie is dit tweede scenario alleen haalbaar als de termijn van drie maanden die de Wet op de Duurzame Mobiliteit vaststelt voor de activering van het Nationaal Plan voor de Vernieuwing van het Wagenpark wordt nageleefd en als het nieuwe Plan Auto+ op tijd in werking treedt om de vraag te ondersteunen.

​