ミシュラン CrossClimate 2：オールシーズンタイヤの新たな基準

興味深いことに、2015年に ミシュラン が CrossClimate タイヤの 初代モデル を発表した当時、同社は オールシーズンタイヤ とは異なる独自の販売戦略を採っていました。当時のオールシーズンタイヤはまだ広く受け入れられていなかったのです。

冬用タイヤとの差別化を図るため、ミシュランはしばらくの間、革新的な CrossClimate はオールシーズンタイヤではなく、冬用認証を取得した夏用タイヤ だと主張していました。しかし結局のところ、この定義は市場にあるあらゆるオールシーズンタイヤに当てはまるものです。これらのタイヤは 3PMSF マークと、内側に雪の結晶を配した3つの峰の山形マーク を備えており、冬用タイヤの装着が義務付けられている地域でも雪道での使用が認められています。

しかし、2015年以降このセグメントは年率19%の成長を続けており、ミシュランはオールシーズンタイヤの市場に本格的に参入しました。CrossClimate+、CrossClimate SUV、さらに小型商用車向けの Agilis CrossClimate といったバリエーションを投入しています。CrossClimate ブランドはそのように宣伝されており、それは実際にそのとおりの、四季を通じて使える優れたタイヤです。

私は、2015年の国際プレス発表で雪のスイスの道を走ったときから、さまざまなテスト車両、そして現在は私自身の車でも、CrossClimate で数多くの距離を走ってきたので、このことを確信を持って言えます。

より長く、より高い性能を発揮するための新技術

外観は、新しい Michelin CrossClimate2 と、それが代替する前世代モデルとの間に大きな違いはありません。V字形またはスパイク状のブロックを備えた独特のトレッドパターン は引き継がれており、これが他社のオールシーズンタイヤの一般的なデザインとは一線を画し、一目で見分けられる特徴となっています。

ブロックは、排水性を高めるために溝が広げられたことにより、トレッド面に近い部分がよりスリムになりました。また、接地面積を最適化し、ドライ路面でのブレーキ性能を高めるため、ブロックに面取りされた角も追加されています。

そして、従来の CrossClimate も雪道では優れた性能を発揮していましたが、今回は波形デザインのサイプの採用により、雪上での性能がさらに向上しています。ゴム配合にも変更があり、シリカとカーボンブラックを増量して、あらゆる気象条件での性能向上を目指しています。

ミシュランによると、その結果、独立機関による認証テストで、新しい CrossClimate 2 はドライ路面、雪上での制動性能、そして雪上での駆動力のいずれにおいても、競合他社を上回り1位になったとのことです。また、トレッドが法定摩耗限度まで摩耗した状態でも、濡れた路面での制動性能で1位を獲得しています。

このような試験はタイヤメーカーの間で一般的に行われており、比較試験の認証にはTÜV SÜDやDekraといった機関が利用されています。今回の比較対象の「ライバル」には、オールシーズンタイヤの中でも最上級の製品が選ばれました。Continental AllSeasonContact、GoodYear Vector 4 Seasons Gen-3、Bridgestone Weather Control A005 EVO、そして Pirelli Cinturato AllSeason Plus などです。

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