미쉐린 CrossClimate 2: 올시즌 타이어의 새로운 기준

흥미로운 점은, 2015년 미쉐린이 CrossClimate 타이어의 첫 번째 세대를 출시했을 때, 당시 아직 큰 인기를 얻지 못했던 올시즌 타이어와는 다른 독자적인 상업 전략을 택했다는 것입니다.

동계 타이어와도 선을 긋기 위해, 미쉐린은 한동안 혁신적인 CrossClimate가 올시즌 타이어가 아니라 동계 인증을 받은 하계 타이어라고 주장했습니다. 하지만 결국 이 정의는 시장의 모든 올시즌 타이어에 그대로 적용될 수 있는 말이었습니다. 이들은 3PMSF 마크와 내부에 눈송이가 있는 세 개의 봉우리 마크를 갖추고 있어, 동계 타이어 사용이 의무인 경우에도 눈길 주행에 사용할 수 있음을 보증합니다.

하지만 2015년 이후 이 세그먼트는 연간 19%의 속도로 성장했고, 미쉐린은 올시즌 타이어 “시장”에 본격적으로 뛰어들어 CrossClimate+, CrossClimate SUV, 그리고 경상용차용 Agilis CrossClimate까지 출시했습니다. CrossClimate 라인업은 스스로를 그렇게 홍보하며, 그것은 실제로 모든 계절에 훌륭한 타이어라는 사실 그대로입니다.

이는 2015년 스위스 눈길에서 열린 언론 대상 최초 국제 시승회부터, 이 타이어를 장착한 여러 시험차, 그리고 현재는 제 개인 차량에 이르기까지 CrossClimate로 수많은 킬로미터를 달려본 끝에 확인할 수 있는 사실입니다.
더 긴 수명과 더 나은 성능을 위한 신기술
디자인 측면에서 새로운 Michelin CrossClimate2는 이를 대체하는 이전 세대와 크게 다르지 않습니다. V자 형태 또는 스파이크(못) 형태의 독특한 트레드 패턴을 그대로 유지하고 있어, 다른 올시즌 타이어의 일반적인 디자인과 구별되며 쉽게 알아볼 수 있습니다.

이제 이 고무 블록들은 트레드에 가까운 부분이 조금 더 날씬해졌는데, 이는 물을 더 효과적으로 배출하기 위해 홈을 넓혔기 때문입니다. 또한 블록에 경사진 모서리를 추가하여

노면과의 접지 면적을 최적화하고 건조 노면에서의 제동 성능을 향상시켰습니다.

미쉐린에 따르면 그 결과, 독립 기관의 인증 시험에서 새로운 CrossClimate 2가 경쟁 제품들을 제치고 1위를 차지했습니다. 건조 노면과 눈길에서의 제동, 그리고 눈길에서의 구동력 측면에서 모두 그러했습니다. 또한 트레드 깊이가 법정 한계까지 마모된 상태에서도 젖은 노면 제동 성능 1위를 기록했습니다.

이런 종류의 시험은 타이어 제조사들이 흔히 실시하며, 비교 시험을 인증받기 위해 TÜV SÜD나 Dekra 같은 기관을 이용합니다. 이번 시험에서 선택된 “경쟁자”는 올시즌 타이어 중 가장 쟁쟁한 제품들이었습니다. 예를 들어 Continental AllSeasonContact, GoodYear Vector 4 Seasons Gen-3, Bridgestone Weather Control A005 EVO, 또는 Pirelli Cinturato AllSeason Plus 등이 있었습니다.
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