新しいMercedes Clase A 2018を試乗：星をまとったコンパクト

新型Mercedes Clase Aのうち、スペインで既に販売されている2つのバージョン、A 180dとA 200に試乗しました。そして予想どおり、新型コンパクトはフロントに輝く星の名にふさわしい実力を備えていると確認できました。

新しい装備の詳細をMercedes Clase A 2018に関して説明したあと、スペインでのClase Aの価格と装備にも触れてきましたが、ついにハンドルを握って最初の試乗となりました。試乗したのは、今販売されている新型Mercedes Clase A 2018の2つのバージョン、改良された1.5ディーゼルエンジンを搭載したA 180 dと、新型1.4ガソリンエンジンを搭載したA 200です。

最初に伝えておくと、プレミアムなコンパクトを探していて予算に余裕がない方にとっては、良いニュースではありません。現時点でMercedes Clase Aは、最も直接的なライバルの2車種、BMW 1シリーズとAudi A3スポーツバックと比べて、ベース価格が高めです。後者はディーゼルで115CV前後のモデルが約27,000ユーロから見つかるのに対し、A 180 dは32,700ユーロから、A 200は31,400ユーロからとなっています。この価格差は、充実した装備のProgressiveラインでClase Aを発売するというMercedesの方針によるところも大きく、装備については後ほど触れます。また、現時点ではA 180 dは7G-DCTデュアルクラッチ自動変速機のみの設定で、そのオプション価格は2,170ユーロです。今後、マニュアル変速のディーゼル版も登場し、その価格は30,600ユーロになる予定で、ガソリン車にも自動変速の選択肢が加わります。

Mercedes Clase A 2018の価格

• Mercedes A 200： 31,400ユーロ
• Mercedes A 200 7G-DCT： 33,650ユーロ
• Mercedes A 180 d 7G-DCT： 32,700ユーロ

https://youtu.be/N5LvTz6hgnE

Clase Aの車内：量と質

オプションを抑えたベーシックな仕様でMBUXマルチメディアシステムを確認できていませんが（最低でも7インチのディスプレイを2つ備え、上位仕様では10.25インチのセンターディスプレイ、またはそれと同サイズのものを2つ搭載できます）、Clase Aから受ける印象は、前世代より質感が高いというものです。見た目はもちろん、フィッティングや仕上げ、細部へのこだわりも感じられます。

居住性も向上しており、特に前席と後席の幅が広がっています。決定的な違いではなく、ライバルと同水準ですが。ラゲッジスペースは30リットル拡大し、開口部も広く、形状もより整っています。

しかしClase Aで本当に新しいのは、前述のMBUXマルチメディアシステムと、それをデザインに組み込んだ点です。個人的には、Clase Aに採用されている「フローティング」デザインよりも、ダッシュボードに一体化されたディスプレイの方が好みです（上位モデルで2画面を採用しているものには当てはまりませんが）。ただ、その仕上がりが見事なのは否定できません。ただし、すべての機能を把握して操作に慣れるまでには、ある程度の適応が必要だと先に言っておきます。最初は複雑に感じ、グラフィックや情報量の多さに圧倒されるかもしれません。しかし使い込むうちに、すべてに理由があり、よく考えられていて、最初に思うより簡単だとすぐにわかるでしょう。特に「テック好き」の方にはなおさらです。

すべてをタッチ操作に頼らず、メインディスプレイの下にエアコン用の物理ボタンを残したMercedesの判断は良いと思います。ここからの可能性は非常に大きいです。ブランドとして初めてマルチメディアディスプレイがタッチ式になりましたが、運転席からは隅々まで手が届きにくいため、助手席の人のための機能と考えた方がよいでしょう。

MBUXマルチメディアシステムの画像ギャラリー

そのためにドライバーは、座席の間にあるタッチパッド（タッチ式の操作面）と、マルチファンクションステアリングの2組のボタンを使えます。これは通常のボタンとミニタッチボタンを組み合わせたもので、右側からは左側のディスプレイの機能を、左側からは右側のマルチメディアディスプレイの機能を操作します。特に中央のタッチパッドは非常によく機能し、触覚フィードバックがメニューの移動や選択の確定を助けてくれます。とはいえ、私にはロータリーダイヤルによる操作の方がまだ実用的に感じられます。さらに音声操作もあります。日常会話の言葉を認識して理解するため、コマンドを覚える必要はありません。Clase Aに「寒い」と言えば車内の温度が上がり、「お腹が空いた」と言えば近くのレストランを提案してくれます。ナビの住所や電話番号を手で入力する必要ももうありません。

https://youtu.be/5-OCn-2nI0c

動画とギャラリーの画像を見ればわかるように、その機能は見事です。各画面に表示する情報を自分好みにカスタマイズでき、グラフィックは非常に高品質で、動きもとても滑らかです。少なくとも今回の初試乗では、晴れた日でしたが、保護されずに浮いているディスプレイに反射が生じて情報が見えにくくなる場面には遭遇しませんでした。

さらに興味深い点として、コネクティビティとマルチメディアシステムに関するものがあります。約330ユーロの追加で、ナビには「拡張現実」オプションが選べます。これはフロントガラスのカメラで撮影したリアルタイム映像と地図情報を組み合わせて、ナビ体験を向上させるものです。MercedesはClase Aで人工知能も活用しており、車内とクラウドに蓄積されたデータから運転の習慣を学習して、よく走るルートを提案したり、お気に入りのラジオ局を読み込んだりします。さらに最大8つのプロファイルを設定でき、ナビのお気に入り、車内の環境照明（LEDのオプションシステムで60以上のパターン）などを個別に設定できます。

Clase Aには「デジタルキー」もあります。NFC通信プロトコルを使って、スマートフォンから車のロックやアンロックができます。Mercedes Meポータルなど多くの機能を通じて、家族や友人などの身近な人を車の共有に招待し、車内にキーを有効化したままにしておくこともできます。許可された人は車に近づき、スマートフォンでロックを解除するだけで、キーにアクセスできます。

エンジン：ガソリンの方が良い

A 200の新型ガソリンエンジン（直噴方式と気筒休止システムを採用）の性能を確かめるのを楽しみにしていました。正直なところ、特に同クラスの他のエンジンと比べると、もう少し期待していました。最も滑らかで洗練されたエンジンの一つですが、トルクの力強さは特に際立っていません。

詳しいテストはまだですが、燃費で基準を塗り替えるわけでもなさそうです。同じペースで走った際、約8.5〜9 l/100kmを記録しました。より強力なガソリンエンジンを積んだ他のコンパクトカーでは、8 l/100km を切るのは難しくありません。例えばVW ゴルフの150CVの1.5 TSI、Ford フォーカスの182CVの1.5 Ecoboost、またはHonda シビックの180CVの1.5 VTEC。現時点で私にとっては、Hondaのエンジンがこのクラスでパフォーマンスと燃費のバランスが最も優れています。

とはいえ、A 200も効率よく運転すれば燃費を抑えられますが、A 180 dの1.5ターボディーゼル（109CVから116CVに強化）の方が推奨できます。実際の平均燃費の差は、A 180 d の方が最低でも約2 l/100km 良いくらいです。ただし、ガソリンは騒音や振動が少なく、運転がより快適で、性能も大幅に上です。両エンジンともパティキュレートフィルターを装備していますが、ディーゼルは手入れが多く必要で、現在はAdBlueも使用します。

パティキュレートフィルターが嫌になる10の理由

もう一つ付け加えると、7G-DCT自動変速機は素晴らしい働きをするだけでなく、トルクコンバーター式の滑らかさとデュアルクラッチの速さも兼ね備えています。さらに、燃費を削減する効果もあり、公式データでは6.0から5.3 l/100kmへと、決して小さくない改善を示します。価格は約2,200ユーロですが、検討する価値はあります。Mercedesでは珍しくないことですが、セレクターレバーはステアリングコラムにあり、センターコンソールをタッチパッド用に空けています。マニュアルモードはステアリングのパドルで操作します。

走行中のMercedes Clase A

Mercedesは、すでに高いレベルにあったClase Aの走行特性を向上させるため、多くの努力と成果をあげています。新型Clase A 2018は依然として非常に快適ですが、コーナリングでの精度と俊敏さが向上しました。遮音性やロードノイズの質も向上しています。これは、非常にダイレクトで、適切にアシスト量が設定されたステアリングによるところが大きいです。さらに、シャシーの剛性（30%向上）やサスペンションの構成も寄与しています。

スペインでは、Mercedesは他の市場で標準装備されている「コンフォート・ランニングギア」を採用していますが、ボディの高さを15mm下げています。このクラスで広がりつつある傾向に従い、よりパワーの低いバージョンではリアサスペンションにトーションビームを採用し、A 250や将来のより強力なモデルや4MATIC仕様では、より複雑なマルチリンク式が標準となります。

車は標準仕様でも非常に良く走りますが、アダプティブダンピングのオプションは非常に魅力的です。約1,300ユーロで、調整可能なダンパーに加え、トーションビームからマルチリンクサスペンションへの変更が含まれます。

Mercedes Clase Aの装備とオプション

Mercedesは高価なだけでなく、標準装備が乏しく、オプションも手が出ないという時代は過ぎました。確かに新型Clase Aの価格は高めです。しかし、ラインナップの入口としてProgressiveラインをスペインで発売するという判断により、非常に充実したClase Aが手に入ります。標準装備を挙げると、バックカメラ、キーレスエントリー、Connect 20、タッチパッド、7インチのディスプレイ2つを備えたMBUXシステム、エアコン、コンフォートシート、マルチファンクションステアリング、17インチホイール、ハイパフォーマンスLEDヘッドライト、4つの走行モードを持つDYNAMIC SELECTシステム…さらに、この仕様を特徴づける外観と内装のデザイン要素も多く含まれています。

さらにClase Aを個性的にしたい場合、1,064ユーロから、18インチホイールとボディおよびインテリアの多くの装飾を含むNightパッケージが選べます。また、Advantageパッケージも魅力的で、1,200ユーロ強でHDDナビゲーション、アクティブパーキングシステム、電動格納式ドアミラー、フォトクロミックインテリア、そして10.25インチの大画面を備えたMBUXマルチメディアシステムが含まれます。

単品オプションで興味深いものとしては、スポーツフロントシート（315ユーロから）、アダプティブダンピング付きの足回り（リジッドアクスルの代わりにマルチリンクリアサスペンションを含み、1,320ユーロから）、そしてApple CarPlayとAndroid Autoによるスマートフォン連携がおすすめです。

その他の注目すべきオプションには、ヘッドアップディスプレイ（1,200ユーロ、Advantageパッケージの装着が最低条件）、スマートフォンのワイヤレス充電システム（140ユーロから）、オートハイビーム（560ユーロ）、パノラマルーフ（1,240ユーロ）があります。運転支援システムのオプションとしては、アクティブパーキングアシスト付きの360度カメラ（545ユーロ）や、2,400ユーロで提供されるアシストパッケージがあり、これにはアクティブクルーズコントロール（DISTRONIC Plus）、トラフィック＆交差点アシスタント、PRE-SAFE緊急ブレーキなどが含まれます。

Mercedes A 180 d 画像ギャラリー

Mercedes A 200 画像ギャラリー