Mercedes-Benz A-Serisi 2018'i deniyoruz: yıldızlı bir kompakt

Yeni Mercedes-Benz A-Serisi’nin İspanya’da zaten satılan iki versiyonunun, A 180d ve A 200’ün direksiyonuna geçtik ve daha önce de beklediğimiz şeyi doğruladık: yeni kompakt model, ön kısmında taşıdığı yıldızın hakkını veriyor.

Yeni Mercedes-Benz A-Serisi 2018’in sunduğu tüm yenilikleri ayrıntılı olarak anlattıktan ve İspanya’daki A-Serisi fiyatları ile donanımı hakkında konuştuktan sonra, ilk temas için direksiyonuna geçme zamanı geldi. Bunu satışta olan iki versiyonla yaptık: yenilenmiş 1.5 dizel motora sahip A 180 d ve yeni 1.4 benzinli motora sahip A 200.

Premium bir kompakt arıyorsanız ve bütçeniz kısıtlıysa ilk haber iyi değil. Mercedes-Benz A-Serisi, şimdilik en yakın iki rakibi olan BMW 1 Serisi ve Audi A3 Sportback ile karşılaştırıldığında yüksek bir başlangıç fiyatına sahip. Bu son ikisini 115 CV civarında dizel motorla yaklaşık 27.000 avro’dan bulabilirken, A 180 d 32.700 avro’dan, A 200 ise 31.400 avro’dan başlıyor. Bu daha yüksek fiyat kısmen, oldukça donanımlı olan Progressive donanım paketiyle A-Serisi’ni piyasaya sürme tercihinden kaynaklanıyor; donanımdan daha sonra bahsedeceğiz. Ama aynı zamanda, şimdilik A 180 d yalnızca 7G-DCT çift kavramalı otomatik şanzımanla sunuluyor ve bu seçenek 2.170 avro. İleride manuel şanzımanlı dizel versiyon gelecek ve fiyatı 30.600 avro (olacak) ve benzinli için otomatik şanzıman seçeneği de olacak.

Mercedes-Benz A-Serisi 2018 fiyatları

• Mercedes A 200: 31.400 avro
• Mercedes A 200 7G-DCT: 33.650 avro
• Mercedes A 180 d 7G-DCT: 32.700 avro

https://youtu.be/N5LvTz6hgnE

A-Serisi içeride: miktar ve kalite

Seçenekleri daha az olan ve MBUX multimedya sistemi temel versiyonda (her zaman en az iki 7 inçlik ekrana sahiptir ve üst versiyonda 10,25’lik tek bir merkez ekran ya da bu boyutta iki ekran olabilir) olan bir versiyonunu henüz görmediğimiz için, A-Serisi’nin verdiği his, önceki nesle kıyasla daha yüksek kalite; hem görsel olarak hem de montaj, işçilik ve detaya gösterilen özen açısından.

İç mekân konforunda da kazanç var, özellikle ön ve arka koltuklardaki genişlikte; bu belirleyici bir fark değil, rakipleriyle aynı çizgide. Bagaj kapasitesi 30 litre artıyor ve daha geniş bir yükleme açıklığı ile daha düzgün formlar sunuyor.

Ama A-Serisi’nde gerçekten yeni olan şey, bahsettiğimiz MBUX multimedya sistemi ve tasarıma entegrasyonu. Özellikle, gösterge panelinde entegre ekranları, A-Serisi’nde Mercedes’in kullandığı “yüzen” tasarımdan daha çok seviyorum (iki ekranlı diğer üst modellerde değil), ama sonucun etkileyici olduğunu da inkâr edemeyiz. Yine de şimdiden söyleyeyim, tüm olanakları keşfetmek ve kullanımını öğrenmek için biraz alışma gerektiriyor. İlk başta karmaşık görünüyor ve bu kadar çok grafik ve bilgi insanı bunaltabilir. Ama kullandıkça her şeyin bir mantığa dayandığını ve iyi düşünüldüğünü, ilk bakışta göründüğünden daha kolay olduğunu hızla fark ediyorsunuz; özellikle de “teknoloji tutkunları” için.

Tüm kontrolü dokunmatik ekrana bırakmadığı için Mercedes’i tebrik etmek gerekir; ana ekranın altında klima için bir grup fiziksel kumanda korunmuş. Bundan sonrası için olanaklar çok geniş. Marka tarihinde ilk kez multimedya ekranı dokunmatik, ama sürücü konumundan ekranın tüm köşelerine rahatça ulaşmak kolay olmadığı için bunu daha çok ön yolcuya bırakmak daha iyi.

MBUX multimedya sistemi resim galerisi

Bunun için sürücünün koltukların arasında bir “touchpad” (dokunmatik yüzey) ve çok fonksiyonlu direksiyonda iki grup düğme var; bunlar normal düğmeleri mini dokunmatik düğmelerle birleştiriyor; direksiyonun sol tarafından sol ekranın tüm fonksiyonları, sağ tarafından ise multimedya ekranı kontrol ediliyor. Çok iyi çalışıyorlar, özellikle merkezdeki touchpad; menülerde gezinmeyi ve bir seçeneği onayladığınızı bilmeyi kolaylaştıran dokunsal geri bildirime sahipler, ama yine de döner kumandalı kontrolleri daha pratik buluyorum. Bununla da kalmıyor, ayrıca sesli kontrol de var. Üstelik günlük dildeki cümleleri tanıyıp yorumluyor, bu yüzden komutları ezberlemeye gerek yok. A-Serisi’ne “üşüdüm” deyin, kabinin sıcaklığını yükseltir. “Acıktım” deyin, yakındaki restoranları önerir. Navigasyon için adres girmek ya da telefon numaraları tuşlamak artık bitti.

https://youtu.be/5-OCn-2nI0c

Videoda ve resim galerisinde görebileceğiniz gibi, olanaklar etkileyici. Göstergeleri zevkinize göre kişiselleştirebilir, her sunumda hangi bilgileri görmek istediğinizi bile seçebilirsiniz; grafikler çok yüksek kalitede ve çok akıcı hareket ediyor. En azından bu ilk denemede, güneşli bir günde, korumasız “yüzen” ekranda bilgiyi net görmeyi engelleyecek bir yansıma sorunuyla karşılaşmadım.

Bağlantı ve multimedya sistemiyle ilgili daha ilginç başka şeyler de var. Yaklaşık 330 avro ek ödemeyle navigasyon, haritaların grafik bilgilerini ön camdaki kameranın gerçek zamanlı görüntüleriyle birleştiren “artırılmış gerçeklik” seçeneğine sahip; bu da navigasyon deneyimini geliştiriyor. Mercedes ayrıca A-Serisi’nde, araç içinde ve bulutta saklanan verilere dayanarak arabanın alışkanlıklarınızı öğrenmesi, sık yaptığınız bir rotayı önermesi ya da en sevdiğiniz radyo istasyonunu yüklemesi için yapay zekâ kullanıyor. Ayrıca 8 profile kadar kişiselleştirilebilir, navigasyon favorileri, iç ortam aydınlatması (LED’lerden oluşan opsiyonel sistemle 60’tan fazla seçenek) ve sayısız başka olanaklar bağımsız olarak ayarlanabilir.

A-Serisi ayrıca bir “dijital anahtar”a da sahip. Bu, NFC iletişim protokolünü kullanarak aracı cep telefonunuzdan açıp kapatmanıza olanak tanıyor. Diğer birçok işlevi de içeren Mercedes Me portalı aracılığıyla, örneğin çevrenizden birini (bir arkadaş ya da aile üyesi) aracı paylaşmaya davet edebilirsiniz; anahtar araç içinde etkin kalır. Yetkili kişi yalnızca arabaya yaklaşıp cep telefonuyla kilidi açarak anahtara erişebilir.

Motorlar: benzinli daha iyi

A 200’ün yeni benzinli motorunun performansını doğrulamak için çok istekliydim; doğrudan enjeksiyonlu ve silindir devre dışı bırakma sistemine sahip. Açıkçası daha fazlasını bekliyordum, özellikle bu kategorideki diğer motorlarla karşılaştırdığımda. En pürüzsüz ve rafine olanlar arasında, ama itme gücüyle özellikle öne çıkmıyor.

Daha derinlemesine bir test yapmadan, yakıt tüketimi açısından da referans olacağa benzemiyor. Daha fazla “güç” sunan benzinli motorlu diğer kompaktlarla aynı hızda sürdüğüm bir güzergâhta 8,5 ile 9 l/100 km arası ölçtüm; bu değerin 8 l/100 km’nin altına inmesi zor değil. Birkaç örnek vermek gerekirse: 150 CV’lik 1.5 TSI ile VW Golf, 182 CV’lik 1.5 Ecoboost ile Ford Focus ya da 180 CV’lik 1.5 VTEC ile Honda Civic. Şimdilik bana göre Honda bu kategorideki performans ve tüketim arasında en iyi dengeye sahip benzinli motor.

Yine de A 200 ile de verimli sürerseniz az yakıt tüketmek mümkün olduğundan, A 180 d’nin 1.5 turbodizelinden A 180 d‘yi, şimdi 109 CV yerine 116 CV ile, daha uygun buluyorum. Ortalama tüketimdeki gerçek fark en az 2 l/100 km civarında A 180 d lehine olacak, ama benzinli motor, daha düşük gürültü ve titreşim seviyesiyle açıkça daha keyifli bir sürüş sunuyor ve performansı çok daha yüksek. İkisinde de partikül filtresi var; dizelde daha fazla bakım gerektirmesi dezavantajı var ve artık AdBlue kullanıyor.

Partikül filtresinden nefret etmenizin 10 nedeni

Bir not daha: 7G-DCT otomatik şanzıman sadece harika çalışmıyor; birçok tork konvertörlü şanzımanın yumuşaklığını ve çift kavramalı bir şanzımandan beklediğiniz hızı sunuyor. Ayrıca yakıt tüketimini azaltıyor; homologasyon rakamlarına göre 6,0’dan 5,3 l/100 km’ye, az sayılmaz bir fark. Yaklaşık 2.200 avro, ama düşünmeye değer. Mercedes’te olduğu gibi, vites kolu direksiyon kolonunda yer alıyor; bu da merkez konsolu touchpad için boşaltıyor. Manuel modda kullanmak için direksiyondaki kürek tipi vites değiştiriciler var.

Yolda Mercedes Mercedes-Benz A-Serisi

Mercedes çok yüksek bir seviyede parlayan bir A-Serisi’nin dinamik davranışını geliştirmek için çok ve iyi çalıştı. Artık yeni A-Serisi 2018 hâlâ çok konforlu, ama virajda hassasiyet ve çeviklik kazanıyor, ayrıca ses yalıtımı ve yol tutuşu da iyileşiyor. Bunda kısmen çok doğrudan ve iyi seçilmiş bir destek seviyesine sahip direksiyonun payı var. Ama şasinin rijitliği (%30 daha fazla) ve seçilen süspansiyon konfigürasyonu da bunda pay sahibi.

İspanya için Mercedes, diğer pazarlarda standart gelen “konfor şasisi”ni tercih etti, ancak burada gövde yüksekliği 15 mm alçaltılmış. Kategoride giderek yaygınlaşan bir eğilimi izleyerek, daha az güçlü versiyonlarda arka süspansiyonda burulma kirişi kullanılıyor, A 250 ve gelecekteki daha güçlü ya da 4MATIC çekişli varyantlarda standart olacak daha gelişmiş çok bağlantılı aks kullanılacak.

Araç standart konfigürasyonla çok iyi gidiyor, ama uyarlanabilir amortisman seçeneği çok ilginç olabilir; yaklaşık 1.300 avroya ayarlanabilir amortisörlere ek olarak burulma kirişinden çok bağlantılı süspansiyona geçişi de içeriyor.

Mercedes-Benz A-Serisi donanım ve seçenekleri

Mercedes’in hem pahalı olduğu hem de standart donanımın az, seçeneklerin ise yasaklayıcı olduğu dönemler geride kaldı. Evet, yeni Mercedes-Benz A-Serisi’nin fiyatı yüksek. Ama İspanya’da Progressive donanım çizgisini gamın giriş seviyesi olarak satışa sunma kararı, çok donanımlı bir A-Serisi elde ettiğiniz anlamına geliyor. Standart donanımını not edin: geri görüş kamerası; anahtarsız çalıştırma; Connect 20 ile MBUX sistemi, touchpad ve iki 7 inçlik ekran; klima; konfor koltukları; çok fonksiyonlu direksiyon; 17 inç jantlar; yüksek performanslı LED farlar, 4 sürüş modlu DYNAMIC SELECT sistemi… ve bu donanım çizgisini karakterize eden tüm dış ve iç dekoratif unsurlar, az sayıda değil.

A-Serisi’ni daha da kişiselleştirmek için, 1.064 avrodan başlayarak 18 inç jantlar ve gövde ile iç mekân için birçok dekoratif detay içeren kapsamlı Night paketi mevcut. Ayrıca yaklaşık 1.200 avro ek ödemeyle sabit disk navigasyonu, aktif park sistemi, elektrikle katlanabilen dış dikiz aynaları ve fotosensitif iç dikiz aynası ile 10,25 inçlik büyük ekranlı MBUX multimedya sistemini içeren Advantage paketi de ilginç.

İlginç bulduğum ayrı seçenekler arasında, ön spor koltuklar (315 avrodan başlayan fiyatlarla), uyarlanabilir amortismanlı şasi (sabit aks yerine çok bağlantılı arka süspansiyon içerir, 1.320 avrodan başlayan fiyatlarla) ya da Apple CarPlay ve Android Auto ile akıllı telefon entegrasyonu var.

Diğer öne çıkan isteğe bağlı donanımlar arasında Head-up display gösterge (en az Advantage paketi ile 1.200 avro), kablosuz telefon şarj sistemi (140 avrodan başlayan fiyatlarla), otomatik uzun far§h135; (560 avro) ya da panoramik tavan (1.240 avro) yer alıyor. Opsiyonel sürüş destek sistemleri arasında ise, aktif park yardımlı 360 derece kamera§h137; (545 avro) ve 2.400 avroya dahil, diğer şeylerin yanı sıra DISTRONIC Plus aktif hız ve mesafe kontrolü, trafik ve kavşak asistanı ile PRE-SAFE acil frenleme içeren asistan paketi bulunuyor.