Wir testen den neuen Mercedes-Benz Mercedes Clase A 2018: ein Kompaktwagen mit Stern

Wir haben uns hinter das Steuer beider Versionen des neuen Mercedes Clase A gesetzt, die in Spanien bereits verkauft werden, des A 180d und des A 200, und bestätigt, was wir bereits erwartet hatten: Der neue Kompaktwagen wird dem Stern an seiner Front gerecht.

Nachdem wir alle Neuerungen des neuen Mercedes Clase A 2018 ausführlich beschrieben und über die Preise und die Ausstattung des Clase A für Spanien gesprochen haben, ist es nun Zeit, uns bei einer ersten Probefahrt ans Steuer zu setzen. Dabei haben wir die beiden derzeit erhältlichen Versionen des neuen Mercedes Clase A 2018 getestet: den A 180 d mit dem überarbeiteten 1.5-Diesel-Motor und den A 200 mit dem neuen 1.4-Benziner.

Die erste Nachricht ist nicht gut, wenn du einen Kompakt-Premium-Wagen suchst und knapp bei Kasse bist. Denn der Mercedes Clase A hat derzeit einen hohen Einstiegspreis, verglichen mit zwei seiner direktesten Konkurrenten, dem BMW Serie 1 und dem Audi A3 Sportback. Während du Letztere ab etwa 27.000 Euro mit einem Diesel von rund 115 CV bekommst, beginnt der A 180 d bei 32.700 und der A 200 bei 31.400 Euro. Dieser höhere Preis rechtfertigt sich teilweise durch die Entscheidung von Mercedes, den Clase A mit der gut ausgestatteten Linie Progressive einzuführen; dazu später mehr. Aber auch, weil der A 180 d derzeit nur mit dem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe 7G-DCT angeboten wird, das als Option 2.170 Euro kostet. Später folgt der Diesel mit Schaltgetriebe, der für 30.600 Euro zu haben sein wird, sowie eine Automatikoption für den Benziner.

Preise Mercedes Clase A 2018

• Mercedes A 200: 31.400 Euro
• Mercedes A 200 7G-DCT: 33.650 Euro
• Mercedes A 180 d 7G-DCT: 32.700 Euro

https://youtu.be/N5LvTz6hgnE

Der Clase A von innen: Quantität und Qualität

Auch wenn wir keine Version mit weniger Optionen gesehen haben, vermittelt der Clase A mit dem Multimediasystem MBUX in seiner Basisversion (er hat immer mindestens zwei 7-Zoll-Bildschirme und kann die zentrale Anzeige mit 10,25 Zoll oder zwei Displays dieser Größe in der höheren Version haben) den Eindruck höherer Qualität als die Vorgängergeneration, sowohl optisch als auch in Passform, Verarbeitung und Liebe zum Detail.

Auch beim Platzangebot gewinnt er, vor allem in der Breite auf den vorderen und hinteren Sitzen; das ist nicht entscheidend, liegt aber auf dem Niveau seiner Rivalen. Das Kofferraumvolumen wächst um 30 Liter und bietet eine breitere Ladeöffnung und regelmäßigere Formen.

Das wirklich Neue am Clase A ist jedoch das erwähnte Multimediasystem MBUX und seine Integration ins Design. Persönlich gefallen mir die in das Armaturenbrett integrierten Bildschirme besser als das „schwebende“ Design, das Mercedes im Clase A verwendet (anders als bei anderen höherwertigen Modellen mit zwei Displays), aber das Ergebnis ist unbestreitbar spektakulär. Ich muss allerdings vorwarnen, dass es eine gewisse Eingewöhnung erfordert, bis man alle Möglichkeiten entdeckt und die Bedienung beherrscht. Anfangs wirkt es kompliziert, und so viele Grafiken und Informationen können überfordern. Doch mit der Zeit merkt man, dass alles einem Zweck dient und durchdacht ist und dass es einfacher ist, als es zunächst scheint, vor allem für die „Technik-Fans“.

Gut ist, dass Mercedes nicht alles der Touchbedienung überlässt und unterhalb des Hauptbildschirms eine Gruppe physischer Tasten für die Klimaanlage bewahrt. Ab da sind die Möglichkeiten riesig. Erstmals bei der Marke ist der Multimedia-Bildschirm berührungsempfindlich, aber man sollte ihn besser dem Beifahrer überlassen, denn vom Fahrersitz aus erreicht man nicht alle Bereiche bequem.

Bildergalerie Multimediasystem MBUX

Dafür hat der Fahrer ein „Touchpad“ (eine Sensorfläche) zwischen den Sitzen und zwei Tastengruppen am Multifunktionslenkrad, die normale Tasten mit kleinen Touch-Tasten kombinieren; auf der linken Seite des Lenkrads steuert man alle Funktionen des linken Bildschirms, auf der rechten die des Multimediabildschirms. Sie funktionieren sehr gut, besonders das zentrale Touchpad, und haben eine haptische Rückmeldung, die beim Navigieren durch die Menüs hilft und zeigt, wann eine Option bestätigt wurde, auch wenn mir Drehregler praktischer erscheinen. Außerdem gibt es Sprachsteuerung, die alltägliche Sätze erkennt und interpretiert, sodass man keine Befehle auswendig lernen muss. Sag dem Clase A „Mir ist kalt“, und die Temperatur im Innenraum steigt. Sag „Ich habe Hunger“, und er empfiehlt dir nahegelegene Restaurants. Schluss mit dem manuellen Eingeben von Adressen für die Navigation oder Telefonnummern.

https://youtu.be/5-OCn-2nI0c

Wie du im Video und in der Bildergalerie siehst, sind die Möglichkeiten beeindruckend. Du kannst die Instrumentenanzeige so anpassen, dass du jeweils festlegst, welche Informationen du in jeder Ansicht sehen möchtest; die Grafiken sind von hoher Qualität und bewegen sich sehr flüssig. Zumindest bei dieser ersten Probefahrt an einem sonnigen Tag bin ich nie in eine Situation geraten, in der das ungeschützt „schwebende“ Display durch Reflexionen die Informationen unlesbar gemacht hätte.

Weitere interessante Dinge betreffen die Konnektivität und das Multimediasystem. Für rund 330 Euro Aufpreis bietet die Navigation die Option „Augmented Reality“, die das Navigationserlebnis verbessert, indem sie die grafischen Kartendaten mit Echtzeitbildern der Kamera hinter der Windschutzscheibe kombiniert. Mercedes nutzt im Clase A außerdem künstliche Intelligenz, damit das Auto aus deinen Gewohnheiten lernt, auf Basis der Daten an Bord und in der Cloud, und dir etwa eine regelmäßig gefahrene Route vorschlagen oder einen Lieblingssender laden kann. Und es lassen sich bis zu 8 Profile personalisieren, mit unabhängig konfigurierbaren Navigationsfavoriten, Ambientelicht im Innenraum (über 60 Möglichkeiten mit dem optionalen LED-System) und unzähligen weiteren Einstellungen.

Der Clase A verfügt außerdem über einen „digitalen Schlüssel“, mit dem man das Auto über das Handy per NFC-Technik ver- und entriegeln kann. Über das Portal Mercedes Me, das viele weitere Funktionen bietet, kannst du beispielsweise eine Person aus deinem Umfeld (einen Freund oder ein Familienmitglied) einladen, das Auto mitzunutzen, wobei der Schlüssel im Fahrzeug freigeschaltet bleibt. Die berechtigte Person muss sich lediglich dem Auto nähern und es mit dem Handy entriegeln, um Zugang zum Schlüssel zu erhalten.

Motoren: eher der Benziner

Ich war sehr gespannt auf die Leistung des neuen Benzinmotors des A 200 mit Direkteinspritzung und Zylinderabschaltung. Ehrlich gesagt hatte ich mir etwas mehr erwartet, vor allem im Vergleich mit anderen Motoren dieser Klasse. Er gehört zu den laufruhigsten und kultiviertesten, zeichnet sich aber nicht besonders durch Schub aus.

Und bis zu einem ausführlicheren Test scheint er auch keine Maßstäbe beim Verbrauch zu setzen. Zwischen 8,5 und 9 l/100 km habe ich auf einer Strecke gemessen, auf der es mit anderen Kompaktwagen mit kräftigeren Benzinmotoren bei gleichem Tempo nicht schwierig ist, unter 8 l/100 km zu bleiben. Zwei Beispiele: der VW Golf mit dem 1.5 TSI mit 150 CV, der Ford Focus mit dem 1.5 Ecoboost mit 182 CV oder der Honda Civic mit dem 1.5 VTEC mit 180 CV. Nach derzeitigem Stand ist für mich der Motor des Honda der Benziner mit dem besten Verhältnis von Leistung und Verbrauch in dieser Klasse.

Dennoch: Da man mit dem A 200 ebenfalls wenig verbrauchen kann, wenn man effizient fährt, halte ich den 1.5-Turbodiesel des A 180 d, der nun 116 statt 109 CV leistet, für die bessere Wahl. Der reale Mehrverbrauch des Benziners liegt im Mittel bei mindestens rund 2 l/100 km gegenüber dem A 180 d, aber der Benziner ist deutlich angenehmer zu fahren dank geringerer Geräusch- und Vibrationsentwicklung, und seine Leistung ist klar überlegen. Beide haben einen Partikelfilter, wobei der Diesel mehr Pflege braucht und nun AdBlue verwendet.

10 Gründe, warum du den Partikelfilter hassen wirst

Noch ein Hinweis: Das Automatikgetriebe 7G-DCT funktioniert nicht nur hervorragend, mit der Sanftheit vieler Wandlerautomaten und der Schnelligkeit, die man von einer Doppelkupplung erwartet. Es senkt außerdem den Verbrauch, und zwar von 6,0 auf 5,3 l/100 km laut Typgenehmigungswerten, was nicht wenig ist. Es kostet rund 2.200 Euro, lohnt aber das Überlegen. Wie bei Mercedes üblich, sitzt der Wählhebel an der Lenksäule, sodass die Mittelkonsole für das Touchpad frei bleibt. Zum manuellen Schalten gibt es Schaltwippen am Lenkrad.

Der Mercedes Clase A unterwegs

Mercedes hat viel und gut daran gearbeitet, das Fahrverhalten eines Clase A zu verbessern, der bereits auf hohem Niveau glänzte. Nun bleibt der neue Clase A 2018 sehr komfortabel, gewinnt aber an Präzision und Agilität in Kurven, ebenso an Dämmung und Abrollkomfort. Dazu trägt eine sehr direkte Lenkung mit gut abgestimmter Servounterstützung bei. Aber auch die Steifigkeit des Chassis (30 % mehr) und die gewählte Fahrwerksabstimmung haben ihren Anteil.

Für Spanien hat sich Mercedes für das sogenannte „Komfort-Fahrwerk“ entschieden, das in anderen Märkten serienmäßig ist, hier aber mit um 15 mm tiefergelegter Karosserie kommt. Einem in dieser Klasse immer verbreiteteren Trend folgend, kommt in den schwächeren Versionen an der Hinterachse eine Verbundlenkerachse zum Einsatz, während eine aufwendigere Mehrlenkerachse in den A 250 und in künftigen stärkeren oder allradgetriebenen 4MATIC-Varianten serienmäßig sein wird.

Der Wagen fährt sich mit der Serienabstimmung sehr gut, aber die Option der adaptiven Dämpfung kann sehr interessant sein, denn für rund 1.300 Euro umfasst sie neben verstellbaren Dämpfern auch den Wechsel von der Verbundlenkerachse zur Mehrlenkerachse.

Ausstattung und Optionen des Mercedes Clase A

Vorbei sind die Zeiten, in denen Mercedes-Modelle nicht nur teuer waren, sondern auch wenig Serienausstattung boten und die Optionen unerschwinglich waren. Ja, der neue Mercedes Clase A hat einen hohen Preis. Doch die Entscheidung, in Spanien die Linie Progressive als Einstieg in die Baureihe anzubieten, bedeutet, dass du einen äußerst komplett ausgestatteten Clase A bekommst. Hier die Serienausstattung: Rückfahrkamera; schlüsselloses Starten; das System MBUX mit Connect 20, Touchpad und zwei 7-Zoll-Bildschirmen; Klimaanlage; Komfortsitze; Multifunktionslenkrad; 17-Zoll-Felgen; LED-Hochleistungsscheinwerfer, das DYNAMIC-SELECT-System mit 4 Fahrmodi … und alle Stil- und Dekorelemente außen und innen, die diese Ausstattungslinie kennzeichnen, und das sind nicht wenige.

Zur weiteren Personalisierung des Clase A ist ab 1.064 Euro das umfangreiche Paket Night erhältlich, mit 18-Zoll-Felgen und vielen dekorativen Details für Karosserie und Innenraum. Interessant ist auch das Paket Advantage, das für gut 1.200 Euro die Navigation mit Festplatte, das aktive Parksystem, elektrisch anklappbare Außenspiegel und die lichtempfindliche Innenausstattung sowie das Multimediasystem MBUX mit dem großen 10,25-Zoll-Bildschirm umfasst.

Als interessante Einzeloptionen empfehle ich die Sportsitze vorn (ab 315 Euro), das Fahrwerk mit adaptiver Dämpfung (inklusive Mehrlenkerhinterachse statt Starrachse, ab 1.320 Euro) oder die Smartphone-Integration über Apple CarPlay und Android Auto.

Weitere bemerkenswerte Sonderausstattungen sind das Head-up-Display (1.200 Euro, wenn mindestens das Paket Advantage installiert ist), das induktive Ladesystem für Handys (ab 140 Euro), automatisches Fernlicht (560 Euro) oder das Panoramadach (1.240 Euro). Unter den optionalen Fahrassistenzsystemen finden sich die 360-Grad-Kamera mit aktiver Parkunterstützung (545 Euro) oder das Assistenzpaket, das für 2.400 Euro unter anderem die aktive Geschwindigkeits- und Abstandsregelung DISTRONIC Plus mit Verkehrs- und Kreuzungsassistent sowie die Notbremsfunktion PRE-SAFE umfasst.

Bildergalerie Mercedes A 180 d

Bildergalerie Mercedes A 200