Testamos o novo Mercedes Clase A 2018: um compacto com estrela

Pusemo-nos ao volante das duas versões do novo Mercedes Clase A que já são vendidas em Espanha, o A 180d e o A 200, e confirmamos o que já esperávamos: o novo compacto faz jus à estrela que ostenta na frente.

Depois de descrever a fundo todas as novidades que o Mercedes Clase A 2018 traz, e de falar dos preços e equipamento do Clase A para Espanha, chegou a hora de nos sentarmos aos seus comandos num primeiro contacto. E fizemo-lo com as duas versões à venda do novo Mercedes Clase A 2018: o A 180 d, com o motor 1.5 diesel revisto, e o A 200, com o novo 1.4 a gasolina.

A primeira notícia não é boa se procuras um compacto premium e andas curto de orçamento. É que o Mercedes Clase A, por agora, tem um preço de partida elevado se o compararmos com dois dos seus rivais mais diretos, o BMW Série 1 e o Audi A3 Sportback. Enquanto estes últimos se podem encontrar a partir de uns 27.000 euros com motor diesel de cerca de 115 CV, o A 180 d parte dos 32.700 e o A 200 dos 31.400 euros. Em parte, este preço mais alto justifica-se pela aposta da Mercedes em lançar o Clase A com a linha Progressive, muito equipada; falaremos do equipamento mais adiante. Mas também porque, por agora, o A 180 d só é oferecido com a caixa automática 7G-DCT de dupla embraiagem, que como opção custa 2.170 euros. Mais adiante chegará o diesel em versão manual, que ficará nos 30.600 euros, e a opção de caixa automática para o a gasolina.

Preços Mercedes Clase A 2018

• Mercedes A 200: 31.400 euros
• Mercedes A 200 7G-DCT: 33.650 euros
• Mercedes A 180 d 7G-DCT: 32.700 euros

https://youtu.be/N5LvTz6hgnE

O Clase A por dentro: quantidade e qualidade

Faltando ver uma versão menos carregada de opções e com o sistema multimédia MBUX na sua versão básica (tem sempre dois ecrãs de 7 polegadas no mínimo, e pode levar a central de 10,25, ou os dois deste tamanho na versão superior), a sensação que o Clase A transmite é de maior qualidade do que a geração anterior, tanto visualmente como pelo ajuste, acabamento e atenção ao detalhe.

Também se ganha algo em habitabilidade, sobretudo em largura nos lugares dianteiros e traseiros; não é nada determinante, continua em linha com os seus rivais. A capacidade da mala aumenta 30 litros, e oferece uma abertura de acesso mais ampla e formas mais regulares.

Mas o verdadeiramente novo no Clase A é o referido sistema multimédia MBUX e a sua integração no design. Particularmente gosto mais dos ecrãs integrados no tablier do que do design “flutuante” que a Mercedes usa no Clase A (não assim noutros modelos superiores também com dois ecrãs), mas não se pode negar que o resultado é espetacular. Isso sim, já te adianto que requer alguma adaptação até descobrir todas as possibilidades e aprender a utilizá-lo. No início parece complicado e pode sobrecarregar tanto gráfico e tanta informação. Mas com o uso, depressa descobres que tudo obedece a uma razão e está bem pensado, e que é mais fácil do que parece à primeira, sobretudo para os mais “tecnoviciados”.

Bem pela Mercedes por não deixar tudo ao comando tátil, mantendo um grupo de comandos para o climatizador por baixo do ecrã principal. A partir daqui, as possibilidades são enormes. Pela primeira vez na marca o ecrã multimédia é tátil, mas é melhor deixá-lo para o passageiro da frente, pois a partir do posto de condução não é fácil chegar bem a todos os seus cantos.

Galeria de imagens sistema multimédia MBUX

Para isso, o condutor dispõe de um “touchpad” (uma superfície tátil) entre os bancos, e dois grupos de botões no volante multifunções, que combinam botões normais com mini botões táteis; do lado direito do volante controlam-se todas as funções do ecrã esquerdo e do lado esquerdo, as do ecrã multimédia. Funcionam muito bem, sobretudo o touchpad central, e além disso têm feedback tátil que ajuda a deslocar-te pelos menus e a saber quando confirmaste uma opção, embora continuem a parecer-me mais práticos os controlos com botões rotativos. Como se não bastasse, há também comando por voz. E um que reconhece e interpreta frases da linguagem quotidiana, pelo que não há que decorar comandos. Diz ao Clase A “tenho frio”, e a temperatura no habitáculo subirá. Diz “tenho fome”, e recomendar-te-á restaurantes próximos. Acabou-se introduzir moradas no navegador ou números de telefone à mão.

https://youtu.be/5-OCn-2nI0c

Como podes ver no vídeo e na galeria de imagens, as possibilidades são impressionantes. Podes personalizar a instrumentação ao teu gosto até ao ponto de escolher que informação queres ver em cada apresentação; os gráficos são de altíssima qualidade e movem-se de forma muito fluida. Pelo menos nesta primeira prova, e num dia de sol, não me deparei com nenhuma situação em que, estando o ecrã “a flutuar” sem proteção, aparecessem reflexos que não deixassem ver a informação com clareza.

Mais coisas interessantes, relacionadas com a conectividade e o sistema multimédia. Por uns 330 euros adicionais, o navegador conta com a opção de “realidade aumentada”, que melhora a experiência de navegação ao combinar a informação gráfica dos mapas com imagens em tempo real captadas pela câmara situada no para-brisas. A Mercedes utiliza também no Clase A a inteligência artificial para que o carro aprenda os teus hábitos com base nos dados guardados a bordo e na nuvem, e possa sugerir-te um percurso que fazes habitualmente ou carregar uma estação de rádio favorita. E podem personalizar-se até 8 perfis, configurando de forma independente os favoritos do navegador, a luz ambiente interior (mais de 60 possibilidades com o sistema opcional de LED) e um sem-fim de possibilidades.

O Clase A também dispõe de uma “chave digital”, que permite abrir ou fechar o carro a partir de um telemóvel usando o protocolo de comunicação NFC. Através do portal Mercedes Me, que inclui muitas outras funcionalidades, podes, por exemplo, convidar a partilhar o carro uma pessoa do teu círculo (um amigo ou um familiar), deixando a chave ativada dentro do veículo. A pessoa autorizada só terá de se aproximar do carro e desbloqueá-lo com o telemóvel, acedendo assim à chave.

Motores: melhor o a gasolina

Tinha muitas ganas de comprovar o desempenho do novo motor a gasolina do A 200, com injeção direta e sistema de desativação de cilindros. E tenho de dizer que esperava algo mais, sobretudo se o compararmos com outros motores desta categoria. Está entre os mais suaves e refinados, mas não se destaca especialmente pela força.

E, faltando uma prova mais aprofundada, também não parece que vá estabelecer referências em consumo. Entre 8,5 e 9 l/100 km consegui medir num percurso em que com outros compactos com motor a gasolina que oferecem mais “potência”, e conduzindo ao mesmo ritmo, não é complicado descer dos 8 l/100 km. Dois exemplos: o VW Golf com o 1.5 TSI de 150 CV, o Ford Focus com o 1.5 Ecoboost de 182 CV, ou o Honda Civic com o 1.5 VTEC de 180 CV. Por agora, para mim, o da Honda é o motor a gasolina desta categoria com a melhor relação entre prestações e consumo.

Ainda assim, como com o A 200 também é possível gastar pouco se conduzires de forma eficiente, parece-me mais recomendável o 1.5 turbodiesel do A 180 d, agora com 116 CV em vez de 109 CV. A diferença real em consumo médio andará no mínimo à volta de 2 l/100 km a favor do A 180 d, mas o a gasolina é claramente mais agradável de conduzir pelo seu menor nível de ruído e de vibrações, e as suas prestações são muito superiores. Ambos levam filtro de partículas, com o inconveniente de que no diesel requer mais cuidados e, agora, utiliza AdBlue.

10 motivos pelos quais vais odiar o filtro de partículas

Mais uma nota: a caixa automática 7G-DCT não só funciona às mil maravilhas, com a suavidade de muitas caixas de conversor de binário e a rapidez que se espera de uma dupla embraiagem. É que, além disso, consegue reduzir o consumo, nada menos que de 6,0 para 5,3 l/100 km segundo valores homologados, o que não é pouco. Custa uns 2.200 euros, mas vale a pena pensar nisso. Como é habitual na Mercedes, a alavanca está na coluna da direção, o que permite libertar a consola central para o touchpad. Para a utilizar em modo manual estão as patilhas no volante.

O Mercedes Clase A em movimento

A Mercedes trabalhou muito e bem para melhorar o comportamento dinâmico de um Clase A que já brilhava a grande altura. Agora, o novo Clase A 2018 continua a ser muito confortável, mas ganha em precisão e agilidade em curva, e também em isolamento e qualidade de rolamento. Em parte deve-se a uma direção muito direta e com um grau de assistência bem escolhido. Mas também tem aqui responsabilidade a rigidez do chassis (30% mais), e a configuração da suspensão escolhida.

Para Espanha, a Mercedes optou pelo denominado “conjunto de rodagem de conforto”, que vem de série noutros mercados, mas aqui chega com a altura da carroçaria rebaixada em 15 mm. Seguindo uma tendência cada vez mais difundida na categoria, na suspensão traseira utiliza-se um eixo de torção nas versões menos potentes, e um mais elaborado eixo multibraço que será de série no A 250 e nas futuras variantes mais potentes ou com tração 4MATIC.

O carro comporta-se muito bem com a configuração de série, mas pode ser muito interessante a opção de amortecimento adaptativo, pois por uns 1.300 euros, para além de amortecedores reguláveis, implica a passagem do eixo de torção para a suspensão multibraço.

Equipamento e opções do Mercedes Clase A

Já passou o tempo em que se dizia que os Mercedes, além de caros, tinham pouco equipamento de série e as opções eram proibitivas. E sim, o novo Mercedes Clase A tem um preço elevado. Mas a decisão de comercializar em Espanha a linha Progressive como porta de entrada na gama implica que levas um Clase A completíssimo. Repara no que traz de série: câmara de marcha-atrás; arranque sem chave; o sistema MBUX com Connect 20, touchpad e dois ecrãs de 7 polegadas; climatizador; bancos de conforto; volante multifunções; jantes de 17 polegadas; faróis LED de alto rendimento, sistema DYNAMIC SELECT com 4 modos de condução… e todos os elementos de estilo e decoração exterior e interior que caracterizam este acabamento, que não são poucos.

Para personalizar mais o Clase A, desde 1.064 euros está disponível o completo pacote Night, com jantes de 18 polegadas e muitos detalhes decorativos para a carroçaria e o interior. Também é interessante o Pacote Advantage, que por pouco mais de 1.200 euros inclui navegação com disco rígido, sistema ativo de estacionamento, retrovisores exteriores rebatíveis eletricamente e interior fotossensível, e sistema multimédia MBUX com o ecrã grande, de 10,25 polegadas.

Como opções avulsas interessantes, a minha recomendação é não perder de vista os bancos desportivos dianteiros (desde 315 euros), o conjunto de rodagem com amortecimento adaptativo (inclui suspensão traseira multibraço em vez de eixo rígido, desde 1.320 euros) ou a integração de smartphone através do Apple CarPlay e do Android Auto.

Outros equipamentos opcionais de destaque incluem a instrumentação Head-up display (1.200 euros, se instalares no mínimo o pacote Advantage), sistema de carregamento sem fios para telemóveis (desde 140 euros), luzes de máximos automáticas (560 euros) ou teto panorâmico (1.240 euros). Entre os sistemas de assistência à condução opcionais encontram-se a câmara 360 graus com ajuda ativa ao estacionamento (545 euros), ou o pacote de assistentes que por 2.400 euros inclui, entre outras coisas, controlo ativo de velocidade e distância DISTRONIC Plus com assistente de trânsito e cruzamentos, e travagem de emergência PRE-SAFE.

Galeria de imagens Mercedes A 180 d

Galeria de imagens Mercedes A 200