Testujemy nowy Mercedes Clase A 2018: kompakt z gwiazdą

Usiedliśmy za kierownicą obu wersji nowego Mercedes Clase A, które już są sprzedawane w Hiszpanii, A 180d i A 200, i potwierdziliśmy to, czego się spodziewaliśmy: nowy kompakt dorównuje gwieździe, którą nosi na przodzie.

Po szczegółowym opisie wszystkich nowości, jakie wnosi Mercedes Clase A 2018, oraz omówieniu cen i wyposażenia Clase A w Hiszpanii, nadszedł czas, by usiąść za jego kierownicą w pierwszym kontakcie. Zrobiliśmy to z dwiema wersjami nowego Mercedes Clase A 2018 dostępnymi w sprzedaży: A 180 d z zmodyfikowanym silnikiem 1.5 diesel oraz A 200 z nowym silnikiem benzynowym 1.4.

Pierwsza wiadomość nie jest dobra, jeśli szukasz kompaktu premium, a budżet masz napięty. Clase A, na razie, ma wysoką cenę wyjściową w porównaniu z dwoma najbardziej bezpośrednimi rywalami, BMW Serią 1 i Audi A3 Sportback. Podczas gdy te ostatnie można kupić za około 27 000 euro z silnikiem diesla o mocy około 115 KM, A 180 d startuje od 32 700, a A 200 od 31 400 euro. Po części wyższa cena wynika z decyzji Mercedes o wprowadzeniu Clase A z linią Progressive, bardzo bogato wyposażoną; o wyposażeniu opowiemy później. Ale także dlatego, że na razie A 180 d jest oferowany wyłącznie z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową 7G-DCT, która jako opcja kosztuje 2170 euro. Później pojawi się diesel z manualną skrzynią, za 30 600 euro, oraz opcja automatu dla benzyny.

Ceny Mercedes Clase A 2018

• Mercedes A 200: 31 400 euro
• Mercedes A 200 7G-DCT: 33 650 euro
• Mercedes A 180 d 7G-DCT: 32 700 euro

https://youtu.be/N5LvTz6hgnE

Clase A od środka: ilość i jakość

Choć nie widzieliśmy wersji z mniejszą liczbą opcji i z systemem multimedialnym MBUX w wersji podstawowej (zawsze ma co najmniej dwa ekrany po 7 cali, a może mieć centralny o przekątnej 10,25 lub dwa takie w wersji wyższej), Clase A sprawia wrażenie wyższej jakości niż poprzednia generacja, zarówno wizualnie, jak i pod względem spasowania, wykończenia i dbałości o detale.

Zyskuje też nieco pod względem przestronności, głównie szerokości na przednich i tylnych fotelach; to nie jest decydujące, wciąż pozostaje na poziomie rywali. Pojemność bagażnika wzrasta o 30 litrów, a otwór załadunkowy jest szerszy i ma bardziej regularne kształty.

Jednak to, co naprawdę nowe w Clase A, to wspomniany system multimedialny MBUX i jego integracja z wnętrzem. Osobiście bardziej podobają mi się ekrany wbudowane w deskę rozdzielczą niż „pływający” design, którego używa Mercedes w Clase A (nie w innych wyższych modelach z dwoma ekranami), ale nie da się zaprzeczyć, że efekt jest spektakularny. Ostrzegam jednak, że wymaga pewnej adaptacji, zanim odkryje się wszystkie możliwości i nauczy się obsługi. Na początku wydaje się skomplikowany, a tyle grafik i informacji może przytłaczać. Z czasem jednak szybko zauważasz, że wszystko ma swój sens i jest dobrze przemyślane, i że jest łatwiejsze, niż się wydaje, zwłaszcza dla „technouzależnionych”.

Dobrze, że Mercedes nie oddała wszystkiego sterowaniu dotykowemu, zachowując grupę przycisków klimatyzacji pod głównym ekranem. Od tego momentu możliwości są ogromne. Po raz pierwszy w marce ekran multimedialny jest dotykowy, ale lepiej zostawić go pasażerowi z przodu, bo z miejsca kierowcy nie łatwo sięgnąć do wszystkich zakątków.

Galeria zdjęć systemu multimedialnego MBUX

Do tego kierowca ma „touchpad” (powierzchnię dotykową) między fotelami i dwie grupy przycisków na wielofunkcyjnej kierownicy, łączących zwykłe przyciski z miniaturowymi przyciskami dotykowymi; z lewej strony kierownicy obsługuje się wszystkie funkcje lewego ekranu, z prawej – ekranu multimedialnego. Działają bardzo dobrze, zwłaszcza centralny touchpad, a dzięki odczuciu dotyku łatwiej poruszać się po menu i wiedzieć, kiedy potwierdziłeś opcję, choć wciąż praktyczniejsze wydają mi się pokrętła. Co więcej, jest też sterowanie głosowe, które rozpoznaje i interpretuje zwykłe zdania, więc nie trzeba uczyć się komend. Powiedz Clase A „zimno mi”, a podniesie temperaturę w kabinie. Powiedz „jestem głodny”, a poleci pobliskie restauracje. Koniec z wpisywaniem adresów do nawigacji czy numerów telefonów ręcznie.

https://youtu.be/5-OCn-2nI0c

Jak widać w filmie i w galerii, możliwości są imponujące. Możesz dostosować zegary do własnego gustu, aż po wybór informacji wyświetlanych na każdym widoku; grafika jest bardzo wysokiej jakości i porusza się płynnie. Przynajmniej w tym pierwszym teście, w słoneczny dzień, nie spotkałem się z sytuacją, w której ekran „unoszący się” bez osłony powodowałby odbicia uniemożliwiające wyraźne odczytanie informacji.

Są też inne, ciekawsze rzeczy związane z łącznością i systemem multimedialnym. Za około 330 euro dodatkowo nawigacja ma opcję „rozszerzonej rzeczywistości”, która poprawia komfort jazdy, łącząc graficzne informacje map z obrazami w czasie rzeczywistym z kamery za przednią szybą. Mercedes wykorzystuje w Clase A także sztuczną inteligencję, dzięki której samochód uczy się twoich nawyków na podstawie danych zapisanych w pojeździe i w chmurze, może zaproponować trasę, którą pokonujesz regularnie, lub włączyć ulubioną stację radiową. Ponadto można spersonalizować nawet 8 profili, niezależnie konfigurując ulubione miejsca w nawigacji, oświetlenie wnętrza (ponad 60 możliwości w opcjonalnym systemie LED) i niezliczone inne ustawienia.

Clase A ma również „cyfrowy kluczyk”, który pozwala otwierać i zamykać samochód z telefonu komórkowego za pomocą protokołu komunikacji NFC. Przez portal Mercedes Me, oferujący wiele innych funkcji, możesz na przykład zaprosić do współdzielenia samochodu osobę z twojego otoczenia (przyjaciela lub członka rodziny), zostawiając kluczyk aktywny w pojeździe. Upoważniona osoba musi tylko zbliżyć się do auta i odblokować je telefonem, uzyskując dostęp do kluczyka.

Silniki: lepiej benzyna

Bardzo chciałem sprawdzić osiągi nowego silnika benzynowego w A 200, z bezpośrednim wtryskiem i systemem dezaktywacji cylindrów. Muszę przyznać, że spodziewałem się czegoś więcej, zwłaszcza w porównaniu z innymi silnikami tej klasy. Jest jednym z najpłynniejszych i najbardziej wyciszonych, ale nie wyróżnia się szczególnie mocą.

A dopóki nie przeprowadzimy dokładniejszego testu, nie wygląda na to, by miał wyznaczać nowe standardy zużycia. Na trasie, na której udało mi się zmierzyć, wynik wyniósł między 8,5 a 9 l/100 km, a przy tym samym tempie inne kompakty z silnikiem benzynowym o większej „mocy” bez problemu schodzą poniżej 8 l/100 km. Kilka przykładów: VW Golf z 1.5 TSI o mocy 150 KM, Ford Focus z 1.5 Ecoboost o mocy 182 KM czy Honda Civic z 1.5 VTEC o mocy 180 KM. Moim zdaniem silnik Honda jest w tej klasie benzyniakiem o najlepszym stosunku osiągów do zużycia.

Mimo to, ponieważ z A 200 też można jeździć oszczędnie, bardziej polecam 1.5 turbodiesla w A 180 d, teraz o mocy 116 KM zamiast 109 KM. Realna różnica w średnim zużyciu wyniesie minimum około 2 l/100 km na korzyść A 180 d, ale benzyna jest zdecydowanie przyjemniejsza w prowadzeniu dzięki niższemu poziomowi hałasu i drgań, a jej osiągi są znacznie wyższe. Oba mają filtr cząstek stałych, z tym że diesel wymaga większej uwagi, a teraz korzysta z AdBlue.

10 powodów, dla których znienawidzisz filtr cząstek stałych

Jeszcze jedna uwaga: automatyczna skrzynia 7G-DCT nie tylko działa świetnie, łącząc płynność wielu przekładni z przetwornikiem momentu obrotowego i szybkość typową dla dwusprzęgła. Dodatkowo pozwala obniżyć zużycie aż z 6,0 do 5,3 l/100 km według danych homologacyjnych, co nie jest mało. Kosztuje około 2200 euro, ale warto się nad tym zastanowić. Jak zwykle w Mercedes dźwignia znajduje się na kolumnie kierownicy, co pozwala zwolnić konsolę środkową dla touchpadu. Do ręcznej zmiany biegów służą łopatki przy kierownicy.

Mercedes Clase A w ruchu

Mercedes dużo i dobrze pracowała nad poprawą dynamiki Clase A, który już wcześniej świetnie sobie radził. Teraz nowy Clase A 2018 wciąż jest bardzo komfortowy, ale zyskuje na precyzji i zwinności w zakrętach, a także na wyciszeniu i jakości toczenia. Po części zawdzięcza to bardzo bezpośredniej kierownicy z dobrze dobranym wspomaganiem. Ale odpowiedzialna jest tu też sztywność podwozia (o 30% większa) i wybrana konfiguracja zawieszenia.

Na rynek hiszpański Mercedes wybrała tzw. „komfortowy układ jezdny”, który w innych krajach jest standardem, ale tutaj nadwozie jest obniżone o 15 mm. Zgodnie z coraz powszechniejszym trendem w tej klasie, w tylnym zawieszeniu w słabszych wersjach zastosowano belkę skrętną, a bardziej rozbudowana wielowahaczowa oś będzie standardem w A 250 i w przyszłych mocniejszych wariantach lub z napędem 4MATIC.

Samochód bardzo dobrze jeździ w standardowej konfiguracji, ale interesująca może być opcja adaptacyjnego tłumienia, które za około 1300 euro, oprócz regulowanych amortyzatorów, oznacza przejście z belki skrętnej na zawieszenie wielowahaczowe.

Wyposażenie i opcje Clase A od Mercedes

Dawno minęły czasy, gdy modele Mercedes były drogie, miały skromne wyposażenie seryjne, a opcje były zaporowe. I rzeczywiście, nowy Clase A ma wysoką cenę. Ale decyzja o wprowadzeniu w Hiszpanii linii Progressive jako wejścia do gamy oznacza, że dostajesz kompletnie wyposażonego Clase A. Oto, co jest w standardzie: kamera cofania; bezkluczykowy start; system MBUX z Connect 20, touchpadem i dwoma ekranami po 7 cali; klimatyzacja; fotele komfortowe; wielofunkcyjna kierownica; felgi 17 cali; reflektory LED wysokiej wydajności; system DYNAMIC SELECT z 4 trybami jazdy… i wszystkie elementy stylistyczne oraz dekoracyjne zewnętrzne i wewnętrzne, które charakteryzują tę wersję, a nie jest ich mało.

Aby bardziej spersonalizować Clase A, od 1064 euro dostępny jest pakiet Night z 18-calowymi felgami i wieloma detalami dekoracyjnymi nadwozia i wnętrza. Interesujący jest też Pakiet Advantage, który za nieco ponad 1200 euro obejmuje nawigację z dyskiem twardym, aktywny system parkowania, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne i fotochromowe wnętrze, a także system multimedialny MBUX z dużym ekranem 10,25 cala.

Z pojedynczych opcji interesujące są, moim zdaniem, sportowe fotele przednie (od 315 euro), układ jezdny z adaptacyjnym tłumieniem (zawiera wielowahaczowe tylne zawieszenie zamiast sztywnej osi, od 1320 euro) lub integracja smartfona poprzez Apple CarPlay i Android Auto.

Inne ważne opcjonalne wyposażenie obejmuje wyświetlacz Head-up (1200 euro, przy minimalnym pakiecie Advantage), system bezprzewodowego ładowania telefonów (od 140 euro), automatyczne długie światła (560 euro) lub dach panoramiczny (1240 euro). Wśród opcjonalnych systemów wspomagania jazdy znajdują się kamera 360 stopni z aktywnym wspomaganiem parkowania (545 euro) lub pakiet asystentów, który za 2400 euro obejmuje m.in. aktywny tempomat z regulacją odległości DISTRONIC Plus z asystentem ruchu i skrzyżowań oraz awaryjne hamowanie PRE-SAFE.

Galeria zdjęć Mercedes A 180 d

Galeria zdjęć Mercedes A 200