新型スバル・アウトバック2015年款とフォレスター2015年款、マドリードでの発表・試乗

Diego G. Moreira 11 3月 2015 7 min.

新型スバル・アウトバック2015年款とフォレスター2015年款、マドリードでの発表・試乗

Subaru は、アウトバック誕生20周年を祝い、第5世代を発表しました。デザインと安全性を中心に大きく進化した新世代モデルです。国内発表会で実際に運転する機会を得たので、アウトバックの主な新機能と、ステアリングを握っての第一印象をお伝えします。

Subaru アウトバックでリニアトロニック CVT搭載車はすべて、ブランドが独自に開発した安全システムを採用しています。当社の確認では非常に良好に機能しており、その名はEyeSightです。新型アウトバックは、充実した装備を備えて29,900ユーロから登場し、スペース、シンメトリカルAWD、水平対向エンジンというモデルの本質はそのまま引き継がれています。

新デザイン、いつものように広々

空力性能が向上し、全長は2.5cm伸びて4.81m、全幅は2.0cm広がって1.84mになりました。舗装路以外での使用を想定し、最低地上高は20cmを確保しています。

外観はデザインが洗練され、先代の明確なラインは新しい曲線へと変わりました。ブランドの象徴であるヘキサゴナル・グリルが採用され、フォグランプは従来どおり大型です(このデザインは長年変わりません)。ヘッドライトはロービームとポジションライトにLEDを採用しています(デイタイムランニングライトは電球式です)。

リアではランプにLED技術を採用し、グレードによっては電動テールゲートを備えます。それでもラゲッジ容量は512リットルと広く、床下にはさらに47リットルの収納があります。

室内で最も際立つのは品質感です。ダッシュボードのデザインと、触れた感触がより心地よく、高品質に見える新素材の採用により、より上質な仕上げになりました。特にセンターコンソールの仕上げが際立っています。

カラーインストゥルメントパネルは情報量が非常に豊富で、さらに標準装備として7インチの新タッチスクリーンを搭載しました(ナビゲーションの有無を問いません)。操作は素早く、ボタンも大きく、ナビゲーションも非常に良好で、先代より使いやすくなっています。

EyeSight、安全を見守る高精細な二つの目

新世代Subaru アウトバックで最大の目玉はEyeSightであることは間違いありません。これは、ルームミラーの両側に配置されたCMOSセンサー付きのステレオカメラ2基から成るシステムで、交通に関するあらゆる情報を捉え、車両、歩行者、他車のブレーキランプを検知します。事故の危険を警告しても運転者が対応しなかった場合は、システムが自動でブレーキをかけて停止させます。

Subaru によると、最高50km/hまでの速度で車両を完全に停止させることができるとのことです。さらに納得してもらうため、途中で路面の段差がある場所で小さなテストを用意され、50km/hで走行中にペダルを離して障害物を検知するかどうか確かめました。結果は非常に説得力のあるもので、これほどの速度で制動し、同時に複数の種類の物体を認識できるシステムは数少ないからです。

さらに先進技術を活かし、アダプティブクルーズコントロール(0から180km/hまで、完全停止にも対応)、意図しない車線逸脱警告、衝突警告と自動ブレーキ(50km/hまで)を備えています。さらに、前方車両が発進したのに自車が停止したままの場合(3メートル以上前進しても自車が止まったまま、つまりうっかり停止している場合)にも警告してくれます。

エンジンラインナップと走りの向上

エンジンのラインナップやトランスミッションの一部は変わっていません。エンジンは引き続き水平対向で、トランスミッションはリニアトロニックですが、エンジンとトランスミッションの双方に改良が加えられています。ガソリンは175CVの2.5リッター水平対向4気筒で、燃費と排出ガスが向上しました(公式燃費は100kmあたり7リットル)。

ディーゼルは2.0リッター水平対向4気筒で、出力は150CVです。ほぼすべての部品が見直され、燃費の低減と、1,600rpmから2,800rpmまで利用できるトルクの向上が実現しました。公式燃費は100kmあたり5.6リットルです。

ダイナミクス面では、先代より剛性を高めた新しいシャシーを採用しています。特に注目すべきは、VDC横滑り防止・トラクション制御システムに、STiから受け継いだActive Torque Vectoring機能が初めて加わったことです。各輪のブレーキを制御し、4輪間でトルクを配分してコーナリングを改善し、より良い操縦性と俊敏さをもたらします。

もう一つの新機能は、オートマチックトランスミッション車向けのXModeシステムです。下り坂をサポートする機能があり、駆動、エンジン、ブレーキ、トランスミッションを制御して、難しい路面や低μの路面でのトラクションを向上させます。

Subaru アウトバック2.0 水平対向ディーゼル150CV リニアトロニックのステアリングを握って

乗り込んで最初に感じたのは素材の質感です。ブランドによれば走行品質も高められ、騒音と振動が低減されています。道路上での挙動は引き続き非常に穏やかで、エンジンも非常にスムーズです。

リニアトロニック(7段の固定ギア比)は、強く加速すると、これまでのように高回転で固定されるのではなく、マニュアルトランスミッションのように反応するようになりました。試乗して非常に気に入りました。滑らかさで常に評価されてきたこのトランスミッションが、さらに自然になっています。

トルク域の拡大も感じられます。低回転域での反応が向上しました。最後に、終わりがないように思えた農場の敷地で、少し野性味のあるルートを走り、舗装路以外での走りを確かめました。ルート自体はそれほど厳しくありませんでしたが、シンメトリカルAWDが常に安心感をもたらすことを確認しました(先代モデルでは雪道でのトラクションの効果も自ら確かめています)。

装備と価格

ベースグレードから非常に充実しています。ラインナップの入り口となるSportには、VDC車両安定制御、Active Torque Vectoring、ARPロールオーバー防止システム、LEDロービーム・ポジションランプ、ニーエアバッグを含む7つのエアバッグ、17インチアロイホイール、オートエアコン、本革マルチファンクションステアリングホイール、クルーズコントロール、リアビューカメラ、電動パーキングブレーキ、坂道発進補助、電動運転席、前席シートヒーター、ライトセンサーとレインセンサー、7インチStarlinkマルチメディアシステム(CD/MP3、スピーカー6基)、Bluetooth、USBとAUX端子、本革巻きマルチファンクションステアリング、3.5インチカラーLCDのオンボードコンピューター、格納式・熱線付き・電動ドアミラーなどが標準で付いています。

次のグレードはExecutiveで、ナビゲーション、キーレスエントリー＆スタート、電動サンルーフ、電動テールゲートなどを加えています。最上位のExecutive Plusには、本革、電動シート、リアエアベントが追加されます。

価格は(割引込みで)、ディーゼルのSportが29,900ユーロから、Executiveは33,100ユーロからです(いずれもマニュアル)。リニアトロニックでは、Executiveが35,200ユーロから、Executive Plusが36,900ユーロからです。

ガソリンの設定は、Sportが31,900ユーロから、Executiveが35,200ユーロから、Executive Plusが36,900ユーロからです。