GTモデルの責任者は、PorscheのSUVについて、GTSを上回る車種は設けず、「AWD（四輪駆動）」という呼称も使わない方針を示している。

大半の人々は、新型Porscheケイマン GT4を公式写真やジュネーブ・モーターショーでの展示を通じて見るしかない。しかし、一部の幸運な専門誌の記者たちはすでにサーキットでこのモデルを試乗している。カーブを攻めるために生まれたこのマシンの潜在能力が最も発揮されるのは、まさにサーキットである。

同じ機会に、米国版の雑誌Car and Driverは、PorscheのGTモデルを担当する部門の責任者であるアンドレアス・プライニンガーに話を聞いた。話題の中心はもちろんケイマン GT4であり、同社は世界全体で1,800台から2,500台の生産を見込んでいる。ただし、それ以外の話題にも触れられた。

まず、同氏が確認した計画、あるいは実施されないことを否定した計画から見ていこう。プライニンガーは、いかなる Porsche GT（GTSは含まれないとみられる）も、自然吸気エンジンを搭載した場合には四輪駆動を設定しないと保証した。このシュトゥットガルトのメーカーは、高性能モデルで同方式を採用する他のドイツ系メーカーの流れに追従するつもりはない。

プライニンガーは、四輪駆動は車両に余分な重量を加え、構造が複雑になり、90リットルの燃料タンクを持つ911 GT3のスペースを考えるとそもそも収まらないと指摘する。この方針はSUVにも同様に影響し、この点でも他のドイツ系ブランドとは一線を画している。

GTモデル責任者の考えでは、こうした各バージョンには必ずレース仕様の姉妹車が存在すべきである。したがって、MacanやCayenneのレーシング派生モデルが作られない限り、GTSバージョンが、同社のSUVが到達しうる最もスポーティな存在となる。

最終決定がまだなされていない事項に目を向けると、プライニンガーは個人的な目標として、GTの顧客が一つの選択肢に限定されることなく、マニュアルトランスミッションか、ダブルクラッチのPDKのどちらかを選べるようにしたいと述べている。全体としての狙いは、前者をより多くの製品のラインナップに採用することにある。PDKと比べると性能はわずかに落ちるものの、十分に大きな需要があるからだ。

Porscheの研究開発責任者であるヴォルフガング・ハッツは、1月のデトロイト・モーターショーで、新しい911 GT3 RSが非常に高い水準に達したため、991世代においてGT2およびGT2 RSを廃止する選択肢を検討していると述べた。プライニンガーもこの見解に同意しており、Car and Driver誌への発言で、GTモデルは過給器によるターボチャージャーをターボチャージャーから外し、自然吸気エンジンのみを採用すると付け加えた。つまり、近い将来にGT2が再び発売される可能性は極めて低いように思われる。

今後数年間、GT部門はケイマン GT4と911 GT3 RSの製造に集中することになる。その先について、プライニンガーは、PorscheはこのGTの称号を本当にふさわしいモデルにのみ与えると強調した。この最もラジカルな車種群の哲学に最も合致するプロジェクトを優先させるべきだとしている。

出典 | Car and Driver