新型Ford Puma の試乗：都市型SUVの新たな王者となるか？

私たちは、このセグメントの新たな指標となるだけの説得力を備えて登場した、ブランドの新型都市型SUV、Ford Puma の試乗を行いました。

初代 Ford Puma は1997年にディーラーへ登場しました。ベースとなった Ford Fiesta をよりスポーティに仕立てた選択肢でした。その後数年を経て中古車市場では魅力的な一台となりましたが、新車市場ではあまり成功を収めることはありませんでした。

それから23年、ブランドはこの名前を再び蘇らせ、競争の激しい都市型SUVセグメントに挑む次世代の主力モデルに冠しました。さらに、目を引くデザインと、DGTのECOラベルの恩恵をすべて享受できる新しいMild Hybridエンジンラインアップという、魅力的な特徴を備えています。

私たちはすでに新型 Ford Pumaのステアリングを握る機会を得ましたので、その初期の印象をお伝えします。

スポーティさと実用性を兼ね備えて

初代とは何の共通点もありませんが、新型 Ford Puma は、兄貴分である Ford Fiesta と同じプラットフォームをベースにしています。しかし、現在最も注目されているセグメントの一つであるコンパクトSUVに仲間入りするため、車体サイズは拡大されています。

全体を見渡すと、大きなフロントグリルと、涙の形をしたヘッドライトが目を引きます。そのライトの発光パターンは、強力な Ford GT を連想させます。

サイドプロファイルでは、後方へ下がっていくルーフラインが見られ、全体のスポーティな印象を高めています。ウエストラインでは、窓の輪郭が立ち上がり、リアライトの始まりと調和しています。最後にリアでは、水平形状のテールライトと、テールゲート中央を飾る「Puma」の文字が目を引きます。

装備やスタイリングのパッケージとして、新型 Ford Puma のラインアップは三つのグレードに集約されます。Titanium、ST-Line、ST-Line Xです。最初のグレードはより上品な印象を狙っており、残りの二つはスポーティさに重点を置いています。

居住性と、セグメント屈指のラゲッジスペース

ドアを開けるとすぐに、ダッシュボードとその構成が Ford Fiesta を思い起こさせます。実際、ほぼ同一といえます。しかし、これは悪いことではありません。使用されている素材の手触りは心地よく、各部の仕上げも丁寧です。

仕上げや一部の要素はグレードによって異なります。Titaniumを選んだ場合、シートとドアパネルにはジーンズの生地に似た繊維素材が張られています。さらに、このシートカバーは完全に取り外し可能なので、お子さまがチョコレートスプレッドのサンドイッチをシートになすりつけても問題ありません。

一方、ST-Line または ST-Line Xを選ぶと、ダイナミックな走行時に身体をしっかり支える専用シートが備わります。また、内装の素材も異なり（ST-Line は革と布の組み合わせ、ST-Line X は革）、赤いステッチや、アルミ製のシフトノブとペダルといったスポーティなアクセントも見られます。

後部座席については、乗員の脚まわりには十分なスペースがあります。また、スポーティなシルエットを生み出すためにルーフが大きく下がっていますが、後席の頭上空間を大きく損なうことはありません。そのため、後席の乗員が段差を越えるたびに天井に頭をぶつけることはないでしょう。

Ford Megabox：非常に巧みな解決策

実用性の面でもう一つ重要な要素は Ford Megaboxです。これはラゲッジフロアの下に設けられた収納スペースで、最大80リットルの容量を収めることができます。さらに底部には排水口があるため、汚れた場合も「ホースで洗い流す」ことが容易です。

これらを合わせると、Ford Puma のラゲッジスペースは456リットルの容量を持ち、Seat Arona（400リットル）や Volkswagen T-Cross（455リットル）といった他モデルと比べても、このセグメントの指標となる広さです。

ECOラベル取得のためのMild Hybridシステム

新型 Ford Puma のエンジンラインアップは、現時点では1.0 EcoBoost ユニットが中心です。その中に三つの選択肢があります。

• 一つ目は、誰もがよく知る 125 CV の 1.0 EcoBoostです。日常使用には十分な性能を発揮しますが、アクセルを深く踏み込むと、もう少しパワーが欲しくなる場面もあります。
• 二つ目は、125 CV の 1.0 EcoBoost MHEV で、48V のマイルドハイブリッド（Mild Hybrid）システムを組み合わせたモデルです。仕組みに興味がある方は、Mild Hybrid の動作を解説した特集記事もぜひご覧ください。非電動版との価格差はわずか350ユーロなので、DGTのECOラベルを取得できることを考えれば、この小幅な追加費用を負担する価値は十分にあります。
• 三つ目のパワーレベルは、155 CV の 1.0 EcoBoost MHEVです。前のグレードとの価格差は900ユーロです。30 CV の上乗せは Ford Puma にとって非常に効果的で、右足の下には、追い越しを安心して行えるだけの十分な余裕があります。さらに、こちらにもMild Hybridシステムが搭載されているため、環境性能の区分は小さい方のモデルと同じです。

Ford Puma の発表会でどのエンジンを試乗したか？

新型 Ford Puma の発表会では、125 CV と 155 CV の両方の Ford Puma Hybrid を試乗する機会がありました。両者の燃費の差はごくわずかでした。もし「30 CV も追加のパワーを与えるのは、ちょっと…」と感じているなら、両方とも約7.5 l/100 km 程度で走行できたとお伝えしておきます。

ただし、今回のルートの大部分は山岳道路で、ペースもかなり活発だったため、アクセルワークにもう少し気を配れば、この数字はさらに下がる可能性があります。

まだ発売されていない二つのエンジンがあります。一つは 120 CV の 1.5 ディーゼルで、そしてもっとも楽しみなのが、ブランドのコンパクトカーの中で最もスパイシーなバージョンと同じ、1.5リッター3気筒・200 CV を搭載すると予想される Ford Puma STです。

Ford Puma は軽快で楽しいハンドリングを備えています

前述のとおり、新型 Ford Puma は Ford Fiesta とプラットフォームを共有しているため、基本的な素性は非常に優れています。そのため、軽快な走りを実現しており、曲がりくねった山道では思わず笑みがこぼれるほどです。試乗会では山岳道路が豊富に用意されていて、大いに楽しむことができました。

ステアリングのフィーリングは非常に良好で、ダイレクトなため、カーブをきれいに抜けるためにハンドルを大きく切る必要はありません。また、シフトの操作感も心地よく、現時点では三つのエンジンすべてに6速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。唯一の指摘点は、シフトレバーの位置がやや低めで、ギアを変えるたびに想定以上に腕を伸ばす必要がある点です。

もう一つ、人間工学上の点で気になったのは、ドライブモードセレクターの位置です。トランスミッショントンネルに配置されているため、サイドブレーキの後ろに隠れてしまい、運転中には場所を探すのに手間取ります。

五つのドライブモード

選択すると、システムは五つのドライブモード（Normal、Eco、Sport、Slippery、Trail）から選べるようになります。道路や路面状況に応じて切り替えることができます。

新型 Ford Pumaは乗員への配慮が行き届いています。サスペンションのチューニングは適切で、カーブでも安定感がありながら、乗り心地を損なうことはありません。

すべてが完璧だったわけではなく、Ford Puma の初試乗で私たちが最も気になったのは車内の遮音性です。エンジン音が車内に響きすぎるのです。これは高速道路を走行しているときだけは目立たなくなりますが、それはエンジン音が聞こえなくなるからではなく、タイヤのロードノイズの方がより大きく聞こえるからです。

最も基本的なグレードから充実した装備

数カ月前、Ford Puma の価格をグレード別にご紹介しました。1.0 EcoBoost を搭載した Ford Puma Titanium は21,925ユーロからとなり、ストップ&ゴー機能付きアダプティブクルーズコントロール、標識認識、車線変更警報、交差点の横断交通警報付きブラインドスポット検知などの運転支援機能が備わります。

さらに、12.3インチのデジタルインストルメントパネル、B&O サウンドシステム、Android Auto と Apple CarPlay に対応した SYNC 3 インフォテインメントシステムといった装備もオプションで選べます。

新型 Ford Puma の価格は？

新型 Ford Puma の全価格がすでに発表されていますので、ここにお伝えします。

こうして、15年以上前に姿を消したモデルが蘇り、Bセグメント SUV の新たな王者を目指して、新型 Ford Pumaが力強く登場しました。

この車の諸元表

クロスオーバーFord Puma12 グレード · 28,731 € より