独占！ポルシェはスペインで 911 ハイブリッドをテストしているのか？

Mónica Redondo @MonicaRedondoD 6 8月 2019 5 min.

スペインで Porsche 911 ハイブリッドをテスト走行中なのか？アルメリアまで足を延ばし、独占で Porsche 911 ハイブリッドのプロトタイプ（ミュール）を2台捉えた。

スペインで Porsche 911 ハイブリッドをテストしているのか？ハイブリッドは、飽くなき挑戦精神を持つ Porsche 911 にとっては禁忌のように思えるかもしれない。多くのファンにとって、電動モーターとバッテリーを加えることは、出力を高めるかもしれないが重量も増やしてしまい、この伝説的スポーツカーの使命に背くように感じられるのだ。

シュトゥットガルトのブランドと、象徴的な Porsche 911 内燃エンジン搭載車を愛するすべてのファンに思い出していただきたいのは、2015年に Porsche 918 スパイダーが 887 CV を発揮したが、そのパワートレインは2基の電気モーターとバッテリーを備えたハイブリッドだったということだ。ハイブリッドの Porsche 911 は、称賛された Porsche 918 スパイダーからインスピレーションを得ているのだろうか？

911 および 718 のプロダクトライン担当バイスプレジデントであるアウグスト・アハライトナーは、以前からこの夏に Porsche 911 の 2020 年型ハイブリッド、世代992 が発表されると示唆していた。注目すべきは、991世代のモデルには電気モーターを搭載するスペースがなく、その電装アーキテクチャもハイブリッドシステムを支えられなかったという点だ。一方の992は、それらの課題を解決している。「バッテリーは車にとっての最大の課題だ。バッテリーからの出力の必要性とともに解決されなければならない。それが車全体の性能に影響するからだ。」

アルメリアでテスト中の Porsche 911 ハイブリッド？

現時点では、標準的なハイブリッドになるのか、プラグインハイブリッドになるのかは不明だ。いくつかの情報源は、標準ハイブリッドであればバッテリー容量は 3 kWh、プラグインハイブリッドであれば 9〜12 kWh になるだろうと指摘している。アハライトナーの言葉によれば、「911 のハイブリッドは、シュトゥットガルトのブランドのオーナーを、他のスポーツカーのドライバーが行けない場所へも連れて行けるだろう。」

注目すべきは、Porsche パナメーラ 4 E-Hybrid が 14.1 kWh のバッテリーを搭載し、2,169 kg の重量がありながら 25.7 km の航続距離を実現していることだ。それに比べ、パナメーラより約 1,000 kg 軽い 1,534 kg の 992 世代 Porsche 911 S クーペは、完全電動で約 50 km の航続距離 を得られる可能性がある。

現時点では、将来の Porsche 911 ハイブリッド のバッテリーの搭載場所は不明だが、床下、フロントシートの下、またはリアシートの下に配置されるかもしれない。一部の報道では、後輪側の重量を相殺するため、フロント側に配置されるはずだとも言われている。

https://www.youtube.com/watch?v=Mya0r6XF8Mc

Porsche 911 2020 ハイブリッド

アルメリアで走行中の Porsche 911 ハイブリッドプロトタイプ には、8速デュアルクラッチトランスミッションが搭載されると見られる。これは Porsche パナメーラ 4 E-Hybrid 2018 に初めて採用されたものと同じだ。このトランスミッションはケーシング内に電気モーターを収めるスペースを生み出し、置き換えられるギアセットより約4インチ短い構造になっている。電動クラッチアクチュエーターがエンジンを接続・切り離しする。パナメーラ 4 E-Hybrid もパナメーラ・ターボ S ハイブリッドも、最大 136 CV と 399 Nm のトルクを発生する。

理論上はそうだが、もし Porsche がパナメーラのものより強力な電気モーターを開発し、それを 3.0 リッター水平対向6気筒ツインターボのエンジンに組み合わせれば、約 600 CV に達する可能性もある。これはアハライトナーの望む、ハイブリッド 911 を「顧客がディーラーで見て、わあ、これが欲しい車だ、と言えるクルマ」にするという目標に合致する数字だ。

アルメリアでテスト中の Porsche 911 ハイブリッド がいつ市場に投入されるかは不明だが、2020年型モデルがピースをはめ込む。捉えられたモデルのラインから、Porsche 992 のミッドサイクル・アップデート、通称 992.2 のローンチと時期が重なる可能性がある。

結局のところ、 Porsche 911 ハイブリッド はそれほど奇妙ではないのかもしれない。600 CV で 0〜100 km/h を 3.2 秒で加速し、燃費は 6〜8% 向上し、約 50 km の電動航続距離を持つ。さらに、回生ブレーキを最大化するため、電動サーボブレーキ を採用するという。

シュトゥットガルトのブランドは、Porsche カイエンやパナメーラのハイブリッド版で既に電動化に踏み出しており、Porsche タイカンの発売でさらに大きく急進的な一歩を踏み出す。ブランドの経営陣は、2025年までに同社モデルの 25% を電気自動車、もう 25% をハイブリッドにするつもりだと明言している。

2010年の Porsche 911 GT ハイブリッド は、これから発売される Porsche 911 4 E-Hybrid とはほとんど関係がない。最大の違いは、あの1台限りの車がバッテリーではなくフライホイールにエネルギーを蓄えていたことだ。これは ウィリアムズ がF1用に考案し、その後使わなかったシステムだが、最初はニュルブルクリンク用の車両に、その後は最初の Audi ハイブリッド・ル・マン車両に供給された。

アルメリアで撮影された写真からは、Porsche 911 ターボ を思わせるリアスポイラーとアロイホイールが見えるが、マフラーとバンパーのサイズには困惑させられる。