Exklusiv! Testet Porsche seinen hybriden 911 in Spanien?

Testet Porsche seinen hybriden 911 in Spanien? Wir sind bis nach Almería gefahren und haben exklusiv zwei Erlkönige des hybriden Porsche 911 erwischt.

Testet Porsche seinen hybriden 911 in Spanien? Die Idee eines Hybriden scheint dem unermüdlichen Geist des Porsche 911 zuwiderzulaufen. Für viele verrät diese Idee die Mission des legendären Sportwagens, denn zusätzliche Elektromotoren und Batterien könnten zwar die Leistung steigern, aber auch das Gewicht erhöhen.

Für alle Fans der Marke aus Stuttgart und des ikonischen Porsche 911 mit Verbrennungsmotor sei daran erinnert, dass der Porsche 918 Spyder im Jahr 2015 887 CV bot, aber über einen Hybridantriebsstrang mit zwei Elektromotoren und einer Batterie verfügte. Wird der hybride Porsche 911 vom bewunderten Porsche 918 Spyder inspiriert sein?

August Achleitner, Vizepräsident der Produktlinien 911 und 718, hatte bereits vor einiger Zeit angedeutet, dass im Sommer der hybride Porsche 911 der Generation 992 des Jahrgangs 2020 vorgestellt wird. Wichtig ist, dass dem Fahrzeug der Generation 991 der Platz für einen Elektromotor fehlte und die elektrische Architektur des Modells kein Hybridsystem hätte tragen können. Der 992 hat diese Probleme hingegen gelöst. „Die Batterie ist die zentrale Frage für das Auto. Sie muss zusammen mit der benötigten Energieabgabe der Batterie gelöst werden, denn das beeinflusst die gesamte Leistung des Fahrzeugs.“

Hybrider Porsche 911 bei Testfahrten in Almería?

Derzeit ist unbekannt, ob es sich um einen Standard-Hybrid oder einen Plug-in-Hybrid handeln wird. Einige Quellen haben bereits angedeutet, dass die Batterie bei einem Standard-Hybrid eine Kapazität von 3 kWh hätte, während ein Plug-in-Hybrid 9 bis 12 kWh speichern könnte. Laut Achleitner würde „ein Hybrid des Porsche 911 den Besitzern der Marke aus Stuttgart ermöglichen, dorthin zu fahren, wohin andere Sportwagenfahrer nicht gelangen könnten“.

Wichtig ist, dass der Porsche Panamera 4 E-Hybrid eine Batterie mit 14,1 kWh besitzt, die ihm eine Reichweite von 25,7 Kilometern verleiht, und das bei einem Gewicht von 2.169 kg. Verglichen mit dem Porsche 911 der Generation 992 S Coupé, der 1.534 kg wiegt, also fast 1.000 kg weniger als der Panamera, könnte er eine rein elektrische Reichweite von knapp 50 Kilometern haben.

Derzeit ist der Einbauort der künftigen Batterie des hybriden Porsche 911 unbekannt, aber sie könnte unter dem Boden, unter den vorderen oder den hinteren Sitzen liegen. Einige Berichte besagen, dass sie vorn untergebracht werden sollte, da so das Gewicht des Hecks ausgeglichen würde.

https://www.youtube.com/watch?v=Mya0r6XF8Mc

Porsche 911 2020 hybrid

Der bei Testfahrten in Almería erwischte hybride Porsche 911 würde ein Doppelkupplungsgetriebe mit acht Gängen erhalten, dasselbe, das erstmals im Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2018 auftauchte. Dieses Getriebe würde in seinem Gehäuse Platz für einen Elektromotor schaffen, dank eines Zahnradsatzes, der fast 4 Zoll kürzer ist als der ersetzte. Ein elektrischer Kupplungsaktuator koppelt den Motor ein und aus. Sowohl der Panamera 4 E-Hybrid als auch der Panamera Turbo S Hybrid leisten 136 CV und 399 Nm maximales Drehmoment.

Theoretisch könnte Porsche, wenn ein Elektromotor entwickelt würde, der stärker ist als der des Panamera, und dieser mit dem 3,0-Liter-Sechszylinder-Doppelturbo kombiniert wird, fast 600 CV erreichen. Diese Zahl entspricht Achleitners Wunsch, dass der hybride 911 ein Auto sei, bei dem „der Kunde im Autohaus sieht und sagt: Wow, das ist das Auto, das ich haben will“.

Wann der bei Testfahrten in Almería erwischte hybride Porsche 911 auf den Markt kommt, ist unbekannt, doch das Modell von 2020 fügt die Teile zusammen. Den Linien des erwischten Modells zufolge könnte er mit der Einführung der Zwischenaktualisierung des Porsche 992 zusammenfallen, die 992.2 genannt wird.

Vielleicht ist ein hybrider Porsche 911 ja gar nicht so ungewöhnlich. 600 CV, die in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, eine Kraftstoffersparnis von 6 bis 8 Prozent und eine elektrische Reichweite von nahezu 50 Kilometern. Außerdem wird das Auto einen elektrischen Bremskraftverstärker einsetzen, um die Rekuperation beim Bremsen zu maximieren.

Die Marke aus Stuttgart hat bereits mit den Hybridversionen des Porsche Cayenne und des Panamera den Schritt zur Elektrifizierung vollzogen und wird mit der Einführung des Porsche Taycan einen noch bedeutenderen und radikaleren Schritt nach vorn machen. Die Führungskräfte der Marke sind sich sicher, dass 2025 25 % ihrer Modelle elektrisch und weitere 25 % hybrid sein werden.

Jener Porsche 911 GT Hybrid aus dem Jahr 2010 hat wenig mit dem Porsche 911 4 E-Hybrid gemein, der auf den Markt kommen wird. Der Hauptunterschied besteht darin, dass dieses Einzelstück keine Batterien hatte, sondern die Energie in einem Schwungrad speicherte. Ein System, das von Williams für seine Formel-1-Autos entwickelt, dann aber nicht verwendet wurde, das aber zuerst an Porsche für das Fahrzeug am Nürburgring und danach für die ersten Audi-Hybride in Le Mans geliefert wurde.

Auf den Fotos aus Almería sind ein Heckspoiler und Leichtmetallfelgen zu sehen, die an den Porsche 911 Turbo erinnern, doch die Größe der Auspuffanlagen und der Stoßfänger hat uns verwundert.

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €