独家！保时捷将在西班牙测试其911混动车型吗？

保时捷是否正在西班牙测试其911混动车型？我们一路开到阿尔梅里亚，独家拍到了两辆Porsche 911混动原型车的测试车。

保时捷将在西班牙测试其911混动车型吗？对于Porsche 911那种不懈追求纯粹驾驶乐趣的精神而言，混动似乎是一种异端。许多人认为，增加电动机和电池虽然可能提升功率，却也会增加车重，这有悖于这款传奇跑车的初衷。

对于所有热爱这个斯图加特品牌、以及Porsche 911内燃机版本的车迷，还应当记住：2015年，Porsche 918 Spyder输出887匹马力，其动力总成正是混动系统，配备两台电动机和一块电池。那么，混动版911会不会借鉴备受推崇的Porsche 918 Spyder？

保时捷产品线副总裁August Achleitner（911与718产品线）此前已透露，今年夏天将推出2020款992代Porsche 911混动版。值得注意的是，991代车型没有足够空间容纳电动机，其电气架构也无法支持混动系统。而992代则解决了这些问题。Achleitner表示：“电池是这款车的核心问题，必须与电池的功率输出需求一同解决，因为这会影响整车的全部性能。”

阿尔梅里亚测试的911混动车？

目前尚不清楚它将采用标准混动还是插电式混动。部分消息称，若为标准混动，电池容量约为3 kWh；若为插电式混动，则可容纳9至12 kWh。按照Achleitner的说法，“混动版911将让这个品牌的车主能够抵达其他跑车车主无法到达的地方。”

值得注意的是，Porsche Panamera 4 E-Hybrid配备容量为14.1 kWh的电池，纯电续航为25.7公里，而其整备质量达2169 kg。相比之下，992代Porsche 911 S Coupé重1534 kg，比Panamera轻近1000 kg，因此其纯电续航可能接近50公里。

目前尚不清楚Porsche 911混动版的电池将安装在何处，可能位于车底、前排座椅下方或后排座椅下方。一些报道称，电池应置于前部，以平衡后部的重量。

https://www.youtube.com/watch?v=Mya0r6XF8Mc

2020款Porsche 911混动版

在阿尔梅里亚被拍到测试的Porsche 911混动版将配备八速双离合变速箱，这与Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2018首次采用的变速箱相同。新变速箱的齿轮组比所取代的结构短近4英寸，从而为电动机腾出了空间。电动离合器执行器负责接合和分离发动机。Panamera 4 E-Hybrid与Panamera Turbo S Hybrid均输出136 CV，最大扭矩为399 Nm。

理论上，如果Porsche 研发一台功率高于Panamera所用电动机的型号，并将其加入3.0升六缸双涡轮增压发动机，系统功率便可能接近600 CV。这一数字符合Achleitner的期望：让混动版911成为一款“客户在经销店看到后会说：哇，这就是我想要的车”的车型。

目前尚不清楚被拍到测试的Porsche 911混动版何时上市，但2020款的各种线索已逐渐拼凑出完整图景。根据所拍到车型的线条，它可能与Porsche 992中期改款的推出同步，该改款命名为992.2。

或许Porsche 911混动版并没有那么奇怪。600 CV的动力可在3.2秒内由0加速至100 km/h，油耗降低6%至8%，纯电续航接近50公里。此外，该车还将采用电动助力制动器，以最大化制动能量回收。

这家斯图加特品牌已通过Cayenne和Panamera的混动版迈出了电动化的步伐，并将通过即将推出的Porsche Taycan实现更重大、更激进的突破。品牌高层明确表示，到2025年，其产品中将有25%为纯电动车型，另有25%为混动车型。

2010年那款Porsche 911 GT Hybrid与即将推出的Porsche 911 4 E-Hybrid 几乎毫无相似之处。最主要的区别在于，那款独一无二的车型并未使用电池，而是将能量储存在飞轮中。这套系统由Williams为其F1赛车设计，但并未被采用，随后却先后用于Porsche 在纽博格林赛道的车辆，以及首批Audi 参加勒芒耐力赛的混动车。

从阿尔梅里亚的照片可以看到一个尾翼和令人联想到Porsche 911 Turbo的合金轮圈，但其排气管和保险杠的尺寸令人感到困惑。

此车型的技术规格

双门轿跑Porsche 91119 个版本 · 起价 157,835 €