Exclusiva! Será que a Porsche está testando o seu 911 híbrido em Espanha?

A Porsche está a testar o seu 911 híbrido em Espanha? Fomos até Almería e apanhámos, em exclusiva, dois protótipos do Porsche 911 híbrido.

A Porsche vai testar o seu 911 híbrido em Espanha? A ideia de um híbrido parece um anátema para o espírito incansável do Porsche 911. Para muitos, esta ideia trai a missão do lendário desportivo, já que acrescentar motores elétricos e baterias poderia aumentar a potência, mas também o peso.

Para todos os fãs da marca de Estugarda e do icónico Porsche 911 com motor de combustão, convém recordar que, em 2015, o Porsche 918 Spyder oferecia 887 CV, mas equipava um grupo motopropulsor híbrido com dois motores elétricos e uma bateria. Será que o Porsche 911 híbrido se inspirará no admirado Porsche 918 Spyder?

August Achleitner, vice-presidente das linhas de produto 911 e 718, já tinha indicado há algum tempo que este verão será apresentado o Porsche 911 da geração 992, versão híbrida de 2020. É importante salientar que o automóvel da geração 991 não tinha espaço para um motor elétrico e a arquitetura elétrica do modelo não suportaria um sistema híbrido. O 992, por sua vez, resolveu esses problemas. “A bateria é a questão principal para o automóvel. Tem de ser resolvida, juntamente com a necessidade de potência de saída da bateria, porque isso influencia todo o desempenho do automóvel”.

Um Porsche 911 híbrido em testes por Almería?

Para já, desconhece-se se será um híbrido standard ou um híbrido plug-in. Algumas fontes já apontaram que, se fosse um híbrido standard, a bateria teria uma capacidade de 3 kWh, enquanto que, se fosse um híbrido plug-in, poderia ter entre 9 e 12 kWh. Segundo Achleitner, “um híbrido do Porsche 911 permitiria aos proprietários da marca de Estugarda ir onde outros condutores de desportivos não poderiam”.

É importante salientar que o Porsche Panamera 4 E-Hybrid tem uma bateria com capacidade de 14,1 kWh, que lhe dá uma autonomia de 25,7 quilómetros, tendo em conta que pesa 2.169 kg. Se compararmos com o Porsche 911 da geração 992 S Coupé, que pesa 1.534 kg, quase 1.000 kg a menos que o Panamera, poderia ter uma autonomia, totalmente elétrica, de quase 50 quilómetros.

Para já, desconhece-se o local escolhido para a futura bateria do Porsche 911 híbrido, mas poderia ir debaixo do piso, debaixo dos bancos dianteiros ou dos traseiros. Alguns relatórios garantem que deveria ficar na parte dianteira, pois dessa forma se equilibraria o peso da traseira.

https://www.youtube.com/watch?v=Mya0r6XF8Mc

Porsche 911 2020 híbrido

O Porsche 911 híbrido apanhado em testes a rodar por Almería equiparia uma transmissão de dupla embraiagem de oito velocidades, a mesma que apareceu pela primeira vez no Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2018. Esta caixa deixaria espaço dentro da sua carcaça para um motor elétrico, graças a um conjunto de engrenagens quase 4 polegadas mais curto do que o que substitui. Um atuador de embraiagem elétrico acopla e desacopla o motor. Tanto o Panamera 4 E-Hybrid como o Panamera Turbo S Hybrid produzem 136 CV e 399 Nm de binário máximo.

Embora esta seja a teoria, se a Porsche desenvolvesse um motor elétrico mais potente do que o dos Panamera e o acrescentasse ao propulsor de 3.0 litros, de seis cilindros e duplo turbo, poderia chegar a oferecer quase 600 CV. É um valor que se ajusta ao desejo de Achleitner de que o 911 híbrido seja um automóvel que “o cliente veja no concessionário e diga Uau, esse é o carro que quero ter”.

Desconhece-se quando o Porsche 911 híbrido apanhado em testes por Almería poderá chegar ao mercado, mas o modelo de 2020 põe as peças no lugar. Segundo as linhas do modelo apanhado, poderia coincidir com o lançamento da atualização de meio de ciclo do Porsche 992, denominada 992.2.

Talvez um Porsche 911 híbrido não seja tão estranho, afinal. 600 CV capazes de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,2 segundos, uma poupança de combustível de 6 a 8% e uma autonomia elétrica próxima dos 50 quilómetros. Além disso, o automóvel utilizará um servofreio elétrico para maximizar a regeneração da travagem.

A marca de Estugarda já deu o passo para a eletrificação com as versões híbridas do Porsche Cayenne e do Panamera e dará ainda um passo em frente mais importante e radical com o lançamento do Porsche Taycan. Os dirigentes da marca têm claro que, em 2025, 25% dos seus modelos serão elétricos e outros 25% híbridos.

Aquele Porsche 911 GT Hybrid de 2010 tem pouco a ver com o Porsche 911 4 E-Hybrid que será lançado. A diferença principal reside em que aquele exemplar único não levava baterias, mas armazenava a energia num volante de inércia. Um sistema concebido pela Williams para a sua F1, que depois não utilizou, mas que forneceu primeiro à Porsche para o veículo de Nürburgring e depois para os primeiros Audi híbridos de Le Mans.

Segundo as imagens captadas em Almería, percebe-se um aerofólio, jantes de liga que evocam o Porsche 911 Turbo, mas o tamanho dos escapes e dos para-choques desconcertou-nos.

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €