Esclusiva! Porsche prova la sua 911 ibrida in Spagna?

Porsche sta testando la sua 911 ibrida in Spagna? Ci siamo spinti fino ad Almería e abbiamo sorpreso in esclusiva due prototipi mulo della Porsche 911 ibrida.

Porsche prova la sua 911 ibrida in Spagna? L’idea di un’ibrida sembra un anatema per lo spirito instancabile della Porsche 911. Per molti, questa idea tradisce la missione della mitica sportiva, poiché l’aggiunta di motori elettrici e batterie potrebbe aumentarne la potenza ma anche il peso.

Per tutti i fan del marchio di Stoccarda e della leggendaria Porsche 911 con motore a combustione, va ricordato che nel 2015 la Porsche 918 Spyder erogava 887 CV ma montava una trasmissione ibrida con due motori elettrici e una batteria. La Porsche 911 ibrida si ispirerà all’ammirata Porsche 918 Spyder?

August Achleitner, vicepresidente delle linee di prodotto 911 e 718, aveva già anticipato tempo fa che in questa estate sarebbe stata presentata la Porsche 911 della generazione 992 ibrida 2020. È importante sottolineare che l’auto della generazione 991 non disponeva dello spazio necessario per un motore elettrico e che l’architettura elettrica del modello non avrebbe potuto sostenere un sistema ibrido. La 992, invece, ha risolto questi problemi. “La batteria è la questione principale per l’auto. Deve essere risolta, insieme alla necessità di erogazione di energia dalla batteria, perché questo influisce su tutte le prestazioni della vettura”.

Una Porsche 911 ibrida in test ad Almería?

Al momento non si sa se sarà una ibrida standard o una plug-in. Alcune fonti hanno già suggerito che, se si trattasse di un’ibrida standard, la batteria avrebbe una capacità di 3 kWh, mentre se fosse plug-in potrebbe contenere da 9 a 12 kWh. Secondo le parole di Achleitner, “un’ibrida della Porsche 911 permetterebbe ai proprietari del marchio di Stoccarda di andare dove altri guidatori di sportive non potrebbero”.

È importante sottolineare che la Porsche Panamera 4 E-Hybrid dispone di una batteria da 14,1 kWh che le garantisce un’autonomia di 25,7 chilometri, considerando che pesa 2.169 kg. Rispetto alla Porsche 911 della generazione 992 S Coupé, che pesa 1.534 kg, quasi 1.000 kg in meno della Panamera, potrebbe avere un’autonomia, completamente elettrica, di quasi 50 chilometri.

Al momento non si conosce la posizione scelta per la futura batteria della Porsche 911 ibrida, ma potrebbe trovarsi sotto il pavimento, sotto i sedili anteriori o quelli posteriori. Alcuni rapporti affermano che dovrebbe essere collocata nella parte anteriore, in modo da bilanciare il peso della parte posteriore.

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Porsche 911 2020 ibrida

La Porsche 911 ibrida fotografata in test mentre circolava ad Almería monterebbe una trasmissione a doppia frizione a otto marce, la stessa che è apparsa per la prima volta sulla Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2018. Questo cambio lascerebbe spazio all’interno del suo corpo per un motore elettrico, grazie a un insieme di ingranaggi quasi 4 pollici più corto di quello che sostituisce. Un attuatore elettrico della frizione innesta e disinnesta il motore. Sia la Panamera 4 E-Hybrid sia la Panamera Turbo S Hybrid erogano 136 CV e 399 Nm di coppia massima.

Sebbene questa sia la teoria, se Porsche sviluppasse un motore elettrico più potente di quello delle Panamera e lo aggiungesse al propulsore da 3.0 litri, sei cilindri biturbo, potrebbe arrivare a offrire quasi 600 CV. È una cifra in linea con il desiderio di Achleitner che la 911 ibrida sia un’auto che “il cliente veda in concessionaria e dica: Wow, questa è l’auto che voglio avere“.

Non si sa quando la Porsche 911 ibrida fotografata in test ad Almería potrà arrivare sul mercato, ma il modello del 2020 mette le cose a posto. Secondo le linee del modello catturato, potrebbe coincidere con il lancio dell’aggiornamento di metà ciclo della Porsche 992, denominato 992.2.

Forse una Porsche 911 ibrida non è poi così strana. 600 CV capaci di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, un risparmio di carburante dal 6 all’8% e un’autonomia elettrica vicina ai 50 chilometri. Inoltre, l’auto utilizzerà un servofreno elettrico per massimizzare il recupero di energia in frenata.

Il marchio di Stoccarda ha già compiuto il passo verso l’elettrificazione con le versioni ibride della Porsche Cayenne e della Panamera, e farà un passo avanti ancora più importante e radicale con il lancio della Porsche Taycan. I vertici del marchio sono chiari: nel 2025, il 25% dei loro modelli sarà elettrico e un altro 25% ibrido.

Quella Porsche 911 GT Hybrid del 2010 ha poco a che vedere con la Porsche 911 4 E-Hybrid che sarà lanciata. La differenza principale sta nel fatto che quell’esemplare unico non montava batterie, ma immagazzinava l’energia in un volano. Un sistema ideato da Williams per la sua F1, che poi non utilizzò, ma che fornì prima a Porsche per la vettura del Nürburgring e poi per le prime Audi ibride di Le Mans.

Secondo le immagini scattate ad Almería, si può vedere un alettone, cerchi in lega che evocano la Porsche 911 Turbo, ma ci hanno sorpreso le dimensioni degli scarichi e dei paraurti.

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