私はBYD Sealion 7を試乗しましたが、この価格で最もおすすめできる電動SUVクーペだと思います。

BYDの快進撃には、正直なところ驚かされます。この中国の巨大メーカーの怒涛の新車投入ペースには、どの競合他社もほとんど付いていけないほどです。現在、日本市場では7車種を展開しており、Dolphin、Atto 3、Seal、Seal U、Han、Tang、そして新たに加わったSealion 7です。さらに8番目のモデルとなるAtto 2も目前に迫っており、1月のブリュッセル・モーターショーで発表される予定です。これらはすべて100％電気駆動ですが、Seal UだけはプラグインハイブリッドのSeal U DM-iも用意されており、このパワートレインの販売ランキングで早くも上位に入っています。

そして、これで終わりではありません。電動システムとプラグインハイブリッドの両方に対応したプラットフォームを開発できることは、すべてを電動化に賭けているメーカーに対する、さらなる競争上の優位性となっています。

実際、BYDは世界最大のプラグイン車メーカーであり、すでに1,000万台以上を販売しています。現在、世界で販売される電動車やプラグインハイブリッド車の4台に1台はBYDのロゴを付けています。90万人以上の従業員（そのうち約10万人がエンジニア）が働いていることも、その勢いを物語っています。しかしBYDについて語るのは、単に台数の話だけではなく、品質の話でもあります。これまで試乗したすべてのBYDは、非常に好印象でした。

BYD Sealionの7のラインナップと価格：選ぶのが難しいほど

そして新型Sealion 7によって、BYDは自動車を作る力があり、しかもきわめて競争力のある価格で提供できることを改めて示しています。結論から言えば、装備、パワートレイン、バッテリーの違いによって3つのグレードがあります。エントリーモデルはSealion 7 Comfortで、後輪に230kW（313 CV）のモーター、82.5kWhのバッテリー、WLTP航続距離482kmを備え、価格は46万7,800ユーロです。次いでDesign AWDは、前後それぞれに1基ずつ計2基のモーターを搭載し、システム出力は390kW（530 CV）、バッテリーはComfortと同じですが、航続距離は456km、価格は5万290ユーロからとなっています。最上位のExcellenceも2モーター530 CVですが、バッテリー容量は91.3kWhに拡大され、航続距離は502kmに達します。価格は5万3,180ユーロです。

先回りになりますが、正直に言うと中間グレードの存在はよく分かりません。BYDであれば、それを省いて、より大容量バッテリーと長い航続距離を備えた後輪駆動の2つ目の仕様を用意してもよかったのではないでしょうか。これから販売店に行くつもりなら、Designグレードは検討対象から外してしまってよいと思います。詳しく説明しましょう。

わずか3,000ユーロの差で、Excellenceはより大きなバッテリーと長い航続距離を得られるだけでなく、そのバッテリーは最大230kWで充電でき、ComfortとDesignの「小さい」バッテリーの最大150kWを大きく上回ります。さらにExcellenceは、Designの装備に加えて、ビーガンレザーではなく本革の内装とヘッドアップディスプレイも備えています。そのため私は、大容量バッテリーのExcellenceの方がはるかに魅力的だと感じます。Sealion 7の最大の魅力は航続距離ではないからです。

ちなみに付け加えると、Sealion 7 ComfortはMOVES補助金の上限額を適用すると4万ユーロを下回ります。装備内容を考えれば、非常に思い切った価格です。ComfortとDesignの装備上の違いは、ホイールとタイヤだけだからです。興味深いことに、Comfortは19インチホイールのまま前輪（235/50）と後輪（255/45）でサイズが異なりますが、AWD仕様の2グレードは20インチホイールで、4本すべて245/45の同一サイズを装着しています。

それ以外にも、エントリーグレードの時点でパノラマガラスルーフ、アンビエントライト、シートヒーターとベンチレーション付きシート、12スピーカーのDynaudioオーディオ、V2L双方向給電、キーレスエントリー、ヒートポンプ、そしてBYDが提供する運転支援システムがすべて標準装備されており、オプションに回されているものは一つもありません。ただしドライバーの注意散漫を警告する機能は非常に煩わしく、結局常にオフにして使うことになってしまいました。

クーペ風デザインの広いSUV、そしてプレミアム？

全長4.83メートル（セダンのBYD Sealよりわずか3cm長いだけで、高さは16cm上回ります）のSealion 7は、Dセグメントに属し、Tesla Model YやAudi Q6 Sportback e-tronといったSUVと競合します。クーペ風のボディラインはとてもバランスがよく魅力的で、格納式ドアハンドル、ルーフスポイラー、トランクリッド上の小さなリップスポイラー、くっきりしたウエストラインやドロップ型のリアランプといった細部が際立っています。ホイールは19インチまたは20インチが選べ、台形状のホイールアーチデザインを採用していますが、個人的にはこの点だけは好きになれませんでした。それと、インテリアミラー越しの後方視界が狭いことも気になりました。とはいえクーペなので、それは大目に見られるでしょう。

室内に入ると、SealionはBYDのSealやSeal Uといった他モデルが持つ雰囲気をさらに強調しています。価格から想像されるレベルを超えた質感があり、私の見たところでは、より安価なTesla Model Yよりも上であり、より高価なQ6 e-tronが持つ洗練さほどではないにせよ、十分に高級感があります。とりわけ印象的なのはその広さです。クーペ風SUVでありながら、Sealion 7はより家族向けのSUVよりも快適で実用的です。理由はいくつかあります。まず、ホイールベースがほぼ3メートルと非常に長く、フラットなフロアと相まって後席の空間が広いこと。さらに、後席はシートバックの角度調整も可能で、キャビン全体の静粛性も非常に高いことです。

荷室容量は520リットルで、このカテゴリーでは最良クラスの水準です。後席を倒せば1,800リットル近くまで拡大でき、フロントボンネットの下にもさらに58リットルの収納スペースがあり、充電ケーブルや小さな旅行バッグを入れるのに便利です。

運転席に座って気に入った点は、シートの快適性とホールド性、そして電動回転式のマルチメディアディスプレイです。回転機構そのものではなく、15.6インチという大きさ、高い解像度、そして新しいソフトウェアによる操作性が優れています。新しいソフトウェアには、車両の3D仮想表示などの機能があり、そこをタッチすればボンネットを開けたり窓を下げたりできます。Apple CarPlayとの連携も、試した限りでは完璧でした。

また音声操作システムも進化しており、4つのゾーンで機能し、誰が指示を出しているかを認識します。例えば同乗者が窓を開けるよう頼めば、その座席の窓だけが開きます。デジタルメーターは10.2インチの画面を採用し、他のモデルより大きいものの、情報の表示方法は雑然としていて、文字が小さいこともあり、まだ改善の余地があると感じました。ほかにもありがたい装備として、最大50Wのダブルワイヤレス充電器、4つのUSBポート（18Wのタイプ Aが2つ、60Wのタイプ Cが2つ）、そして小物を置く多数のスペースがあります。

BYD Sealion 7のハンドリング：パワフルだがスポーツカーではない

現時点では最もパワフルなSealionのみ運転しました。数字の上では印象的です…が、実際の走りはそこまでではありません。530 CVで0-100km/h加速4.5秒という数字からは、SQ6やAudi SQ6やPorsche MacanのようなスポーツSUVに近いと思えるでしょう。私の中ではそれが動力性能の基準です。確かに動力性能に関しては、そのとおりです。しかし数字を脱して、ワインディングロードでその馬力を活かした際の感覚では、Sealion 7はSQ6やMacanには及びません。ちなみにこの2台は兄弟車ですが、価格はSealion 7の2倍ほどであり、それも多少は影響しているでしょう。

単純に、BYDはスポーツ性をこのように捉えているのだと私は考えたいです。もし顧客がそれを求めるなら、10万人以上のエンジニアが何でも実現できるはずです。ベースは素晴らしく、ボディ剛性は高く、前がダブルウィッシュボーン、後ろがマルチリンクという凝ったサスペンション（アダプティブダンパー付き）、トルクをリア寄りに配分するインテリジェントなトルク配分システム（4WDモデルのみ）、そしてMichelin Pilot Sport EVという高性能タイヤを備えています。

では、このSealion 7の最上位グレードに、トップクラスのスポーツSUVが持つダイナミズム、俊敏性、精密さに到達、あるいは近づくために何が足りないのでしょうか。私が考えるに、まず必要なのは異なるダンパーのチューニングです。BYDは電動車メーカーによくあるアプローチ、すなわち車体の動きを抑え、2.4トンを超える重量をしっかり支えるために固めの設定を選んでいます。その結果、路面が完璧でないときや、きついコーナーが続くワインディングロードを攻めて走るときに、揺り戻しが生じてしまいます。またもっと正確なステアリングフィールや、回生ブレーキから油圧ブレーキへの切り替わりが目立たない、初期制動力の高いブレーキも必要でしょう。

Sealion 7が特にスポーティな特性で際立っていないことは、何を求めるかが明確なら、クルマ全体の評価を損なうものではありません。航続距離はやや物足りないものの、それ以外はほぼ優等生で、BYDのこのSUVは同カテゴリーで最も推奨できる買い物の一つです。結局のところ、日常的に本当に「スポーツ」モードを使う人がどれだけいるでしょうか。ところで、あなたもすでにBYDの価格帯で、プラグインハイブリッドを搭載したSealion 7を想像し始めていませんか？

BYD Sealion 7 – ギャラリー