30,000ユーロ未満で、4.7メートルの中国製SUVは1.5ターボガソリンエンジンとデュアルクラッチトランスミッションを搭載し、「買うべき一台」を自称している

BAICは目立った話題になることなく、BAIC X55で日本市場ならぬ当国市場に参入しました。そして今、BAIC X75という2台目のSUVをラインナップに加えました。私たちもこの車を試乗しました。これは有望なラインナップの序章であり、さらに注目すべきものはこれから登場します。BJ30、BJ40、BJ60といった4WDモデルがそれです。特にこの最後のモデルは、 Toyotaランドクルーザーの代わりとなり得る存在で、価格は半分です。しかし、それはまた別の話です。今回の主役はX75です。全長4.75メートルのSUVで、印象的なデザインと非常に充実した標準装備を備え、177CVのガソリンエンジンとデュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションを搭載しています。最大の長所は？ 価格と製品の相対的なバランスの良さです。短所は？ Cラベルしか取得できず、運転方法や路面状況によっては燃費が高くなる可能性があることです。では、詳しく見ていきましょう。

目を引くデザイン

寸法（全長4.74メートル、全幅1.89メートル、全高1.75メートル）だけでなく、X75には存在感があります。大きくフレームレスのグリルは、同社が「Kyling Wing」と呼ぶデザインで、現在の多くの中国車で流行しているものですが、私にはトゥーソンやHyundai 5.のようなモデルを思い起こさせる部分があります。BAICによれば、このデザインは中国の神話上の生き物からインスピレーションを得たものだそうです。いずれにせよ、ボンネット下に沿ってフロント全体を走る発光バンドがヘッドライトを挟む形になっており、結果として好印象です。

側面から見ると、ルーフラインが緩やかに下降し、よりダイナミックな印象を与えています。また、2トーンの19インチアルミホイールがその力強いイメージを支えています。ウィンドウラインの上下にあるクロームモールディングは、上品さをもたらしています。リアでは、別の発光バンドがビジュアル上のシグネチャーとなっています。台形のエキゾーストアウトレットはスポーティさを演出しようとしていますが、この車の本質は別の方向にあることを先に述べておきます。実際、ここで見えるものは見た目だけのもので、両側のデュアルエキゾーストアウトレットは機能しておらず、単なる装飾です。

フロントでは、ボンネットに大きく表示され、リアの発光バンドにも、さらには内装のステアリングホイールにも「BEIJING」の文字があります。これは、中国市場で販売されるBAIC X75のブランド名です。輸入元は、より早い段階でスペインに届く車がBAIXブランドで販売されるよう準備を進めています。カラーは、白、黒、2種類のグレー、そして赤の5色から選べます。メタリックペイントのみがオプションです。そして言っておきますが、この記事の写真にあるような赤は、とても似合っています。

インテリア：豊富な装備と広い空間

ドアを開けると、中国ブランドに慣れている人なら見慣れたインテリアが迎えてくれます。大型スクリーン、上品なツートーン仕上げ、そして先進的でモダンな印象を与える素材です。それを見事に実現しています。具体的には、X75には3つのスクリーンがあります。計器類とマルチメディア用の12.3インチが2つ並び、センターコンソールには空調関連をすべて操作する7インチの3つ目のスクリーンがあります。その配置は、Audiが新しい「パノラミックディスプレイ」に移行する前のモデルを思わせます。悪くはありませんが、私は物理ボタンのほうが好みです。

標準装備は価格を考えるとかなり充実しています。まだ価格を言っていなかったですか？ では言いましょう。現金一括払いで34,995ユーロ、ローンで購入すると29,995ユーロです。メタリックペイントを除き、すべて標準装備です。グレードは1種類のみです。例えば、パンチング加工の「合成皮革」シート（ヒーター、ベンチレーション、電動調整付き）、2ゾーンエアコン、空気清浄システム、スマートフォンのワイヤレス充電、アンビエントライト、そして1.3平方メートルのパノラミックサンルーフ（雨が降り始めると自動で閉まります）まであります。

ここまでは問題ありません。居住性についても同様です。2.8メートルのホイールベースとフラットなフロアにより、後席は非常に広く取られています。さらに、背もたれは2段階でリクライニング角度を調整でき、長距離移動では同乗者が喜ぶでしょう。ラゲッジスペースは公式値で410リットルからです。ただし、この測定方法は競合車との直接比較にはあまり意味がありません。実際、車のサイズに対して容量は良好で、クラス平均並みです。床下に非常用スペアタイヤを備えているという利点もあります。テールゲートは電動で、開口高さを調整できます。ラゲッジには12Vのソケットがあり、フロアは2段階の高さに設定できます。

X75で最も好ましくない点は、表面に触れてみると、硬質プラスチックが車内に、一見して思う以上に多く使われていることです。その結果、例えば同等クラスの他の中国ブランド車、たとえばBYDやGeelyに感じられるような質感には及びません。BAICはこの点で彼らに遅れをとっています。

177CVの1.5ターボガソリンエンジンとデュアルクラッチトランスミッション

X75のボンネットの下にあるのは、洗練された技術でもハイブリッドでもありません。エンジンは、直噴式の1.5ターボガソリンで、可変ジオメトリーターボを備え、ミラーサイクルで作動します。ほぼすべての中国ブランドが内燃機関で誇るように、高い熱効率と数多くの受賞歴を謳っています。そしてこの場合、ドイツの技術も加わっています。少なくとも開発でMetaとの協力があるからです。最高出力は5,500rpmで177CV、最大トルクは1,500〜4,000rpmで305Nmを発揮し、X75は最高速度200km/h、0〜100km/h加速は8.3秒を実現します。

実際には十分な性能で、約1,600kgの車重を感じさせることなく、X75を軽快に動かします。遮音性も良く、パワーは滑らかに伝わります。ただし、トランスミッションには課題があります。7速のデュアルクラッチトランスミッションで、確実に仕事をこなしますが、例えばVolkswagenのDSGのような俊敏さは期待できません。中国メーカーのDCTは穏やかな運転では問題ありませんが、俊敏さを求めると反応がやや遅れ、エンジンの持ち味を十分に引き出せない場合があります。今回の車にはステアリングパドルはありませんが、シフターで「マニュアル・シーケンシャル」モードを操作でき、そこから「D」モードやスポーツプログラムの「S」を選択することもできます。

ハイブリッドではないため、X75には2つの「但し」があります。これは用途によって影響の大きさが変わります。1つ目は、X75はCラベルしか取得できず、現在ECOラベルに伴う利点が必要な場合は諦める必要があることです。2つ目は燃費の高さです。WLTPモードでの公式値は8 l/100km を超えており、さらに実走行では1.5〜2リットルを加算しなければなりません。今回の試乗でもその傾向が確認されました。9 l/100km を下回ることは可能ですが、非常に有利な道路を走り、エコモードで運転する場合に限られます。

ダイナミックな走りについて言えば、X75は何よりも快適性を重視したクルマです。サスペンションは衝撃をよく吸収し、全体的な遮音性も良好です。快適に長距離移動できるファミリー向けSUVを求めるなら、X75は満足できるでしょう。ただし、カーブに差しかかると楽しさは期待しないでください。俊敏さが特徴ではないからです。ステアリングは軽く、スポーツモードでもアシストが強めです。また、ダンパーの設定によりカーブで車体が前につんのめり、アンダーステアが出やすくなります。要するに、快適性と安全性を重視したフィールです。それ自体が悪いわけではありませんが、よりヨーロッパ的なセッティングで、快適性を損なうことなく正確なハンドリングを実現する他の中国車も存在します。

価格という武器…比較対象次第

価格についても同様のことが言えます。BAICがX75を位置付ける際の主要な論点は価格です。このセグメントのヨーロッパ車と比較すれば、より多くの車を安く提供できると言えます。ヨーロッパ車はたいてい高価か、装備が少ないか、あるいはその両方です。X75の場合、ローン購入で29,995ユーロ （現金一括払いで34,995ユーロ）、全装備標準で、5年または10万kmの保証が付きます。問題は、他の中国ブランド、あるいは中国起源のブランドと比べたときです。そこでは、X75はEbro S800のようなクルマと競合します。Ebro S800は1.6 TGDI 147CVでCラベル、現金価格32,600ユーロからです。または、新たに登場したGeely Starray EM-iは、エントリーグレードで33,490ユーロですが、発売記念のオファーにより、ローン購入の最終価格は27,000ユーロを切ります。しかも、ここで話題にしているのは、ゼロ（ECO）ラベル、262CV、80km以上の電動航続距離を備えたプラグインハイブリッドなのです。

BAIC X75 – 画像ギャラリー