Abarth 500 135 CV、試乗レビュー（パートIII）

これほど小さなモデルを見ると、まず最悪の事態を想定してしまいます。もしこの車で事故を起こしたら、どうなるだろうか。特にトラックに押し潰されかねないこれほど小さいモデルではなおさらです。私はそれを考えないようにし、大出力でありながら制御が不十分なモデルを作るメーカーはどこにもないと信じています。

今回のケースも例外ではなく、最初から全てが管理されており、見落としがないことがすぐに感じられます。安全装備はどれも極めて重要で、決して多すぎることはありませんが、今回は運転をより楽しく安全にする装備がいくつも備わっています。

装備

Abarth 500のハンドルを握ると、安心感は完璧です。確かにサイズは控えめですが、アクティブ・パッシブ両方の安全性は優れています。今回の個体は試験を受けていませんが、先代の500はEuroNCAPの試験結果で乗員の評価で最高点を獲得し、子供の保護で4つ星、歩行者保護で3つ星を得ました。このスコアは多くのライバルがうらやむもので、同セグメントではSeat IbizaとFord Fiestaだけが並んでいます。

合計7つのエアバッグを備えています。前席2つ、カーテン2つ、サイド2つ、そして運転者の膝を守る1つです。さらにESP、滑り止めシステムASR、HBAブレーキアシスト（急ブレーキ時の自動ハザード点灯付き）、Hill Holderの坂道発進補助、そして非常に重要な新機能であるTTC（トルク伝達制御）が搭載されています。

オンとオフの違いは、主にコーナリング時の挙動に現れます。メモリー機能はなく、始動するといつも解除された状態になりますが、私は常に作動させていました。コーナーでのブレーキングや加速時の不安定な動きを抑え、もともと介入の少ないスタビリティシステムが作動するのを防いでくれます。また、最もパワーを受ける内側の駆動輪が外側より速く空転するのを防ぎ、ESPの助けを借りてそれを制動します。

室内には、事故時に乗員の安全を脅かす危険な部品はダッシュボードにありません。前面を横切る白の塗装パーツが目を引き、センターコンソールの3つのボタンを囲むように、車種名がシルバーで描かれています。その上にはMP3ラジオの操作部があり、ステアリングスイッチと40Wのスピーカー4つ、30Wのツイーター2つを備えています。助手席の下にはアンプ内蔵サブウーファーが収められています（画像参照）。これらすべてはSound System Interscope製です。

今回の試乗車にはBlue&Me MAPテレメトリーシステムは装備されていませんでした。このシステムはGPSを使い、サーキットのラップタイムに加えて、速度、位置、さらにはエンジン回転数などの基本データを記録できます。車のスポーツ性能をさらに補完する要素です。

実のところ、標準装備とオプションの差はあまりありません。外装の個性化の選択肢は非常に豊富で、ボディカラー、色やサイズ、種類の異なるロゴやステッカー、複数色のルーフやガラスルーフ、16または17インチのホイール（今回の個体はOPC 55Eモデルで、タイヤは205/40）、オートエアコンなどがあります。ポータブルナビゲーションの事前設置も依頼できますが、スペースの都合でダッシュボードへの取り付けはできません。

キセノンヘッドライトもパーキングアシストもオプションとしてすら設定されていません。このクラスの車（どんなに小さくても私は高級車に分類します）には、オプションとしてでも用意されているべきだと思います。また、前席のセンターアームレストも同様で、限られた隠れ収納を増やし、長距離走行時の姿勢を改善するために必要でしょう。

標準装備されているものとしては、車の見た目をスポーティにするクロームメッキのスポーツペダルとフットレストや、GSI、すなわちシフトアップインジケーターがあります。個人的にはあまり実用性を感じませんが、一応役には立ちます。ノーマルモードでは、速度や回転数、アクセル位置を考慮して最適なシフトタイミングを示します。しかしスポーツモードでは話が違います。インジェクションカットの直前まで点灯しないので、エンジンを限界まで引き出すことができます。

バージョン

Abarth 500を選ぶのであれば、どのバージョンや仕上げにするかで頭を悩ませる必要はあまりありません。素材の品質は高く、135 CVのバージョンしか存在しません。さらに、よりエボリューションされたEsseEsseという仕様もあり、これはエンジンを160 CVまで引き上げるスポーティなキットと外観の変更にすぎません。ベース価格に加えて、部品代2,500ユーロと14時間の工賃が必要で、合計して約3,500ユーロ弱の追加費用となります。

最近ニュースで見たように、フランクフルトモーターショーでこのモデルはあらゆる好みに合わせてバリエーション展開されます。それぞれがさらにパワフルで驚くべき仕様です。こうして、200 CVの正規バージョン、0から100 km/hの特別版のほか、Abarth 500 Monzaや最近登場したAbarth 500 HomenajeFerrariも街中で見られるようになります。

このおもちゃの価格は18,500ユーロ＋追加オプションで、どれだけ細かく設定しても2,500～3,000ユーロ以上にはなりません。標準装備でもかなり充実しています。登録税は、CO§h87Fiath88§排出量155 g/kmのため4.75%です。点検は35,000キロごとに行います。

個人的にはAbarth 500を勧めます。特に運転を楽しみ、カーブごとにアドレナリンを感じたい人に向いています。搭載されている技術やエンジンを考えると、決して高価な車ではありません（最も充実したFiat 500は16,000ユーロから販売されています）。ただ、このセグメントやサイズを考えれば高いと感じるかもしれませんが、量産のコンパクトカーと競争しようとはしていません。これは唯一無二で、どこから見ても運転の楽しさを感じさせるモデルです。

_{家族で旅行する}（子供がいればなおさら）のであれば、家族向けの車ではありませんが、曲がりくねった道を楽しむにはぴったりです。私は多くの車を運転してきたわけではありませんが、これまで見てきた中で最も気に入った一台であり、圧倒的にそうです。最もパワフルでも最も高価でもありませんが、最も楽しく、最も個性的で、最も良い印象を残してくれた車です。

写真 | Javi Vicente