Abarth 500 135 CV, test sürüşü (bölüm III)

Bu kadar küçük bir modele baktığımızda ilk yaptığımız şey en kötü senaryoyu düşünmek oluyor: bu arabayla bir kaza yaşarsak ne olur diye. Özellikle de bir kamyon tarafından ezilebilecek kadar küçük bu modellerde. Ben bunu düşünmemeyi tercih ediyorum ve hiçbir otomobil markasının kontrolsüz ve yüksek güçlü modeller üretmediğine güveniyorum.

Bu durum da bir istisna olmayacak ve ilk andan itibaren her şeyin kontrol altında olduğu ve hiçbir şeyin gözden kaçırılmadığı hissediliyor. Tüm güvenlik donanımları çok önemlidir ve asla yeterince olmaz; bu durumda ise bunların birçoğu, daha eğlenceli ve güvenli bir sürüş sağlamaya da yardımcı oluyor.

Donanım

Abarth 500’ün direksiyonunda güvenlik hissi tamamen mevcut. Boyutu pek yardımcı olmasa da hem aktif hem de pasif güvenlik mükemmel. Bu özel model test edilmedi, ancak Fiat 500, EuroNCAP crash test sonuçlarında yolcu koruması için en yüksek puanı aldı; çocuklar için 4, yayalar için 3 yıldız. Bu, rakiplerinin birçoğunun kıskandığı bir puan ve kendi segmentinde yalnızca Seat Ibiza ve Ford Fiesta tarafından eşitlenebildi.

Toplamda 7 hava yastığı bulunuyor: iki ön, iki perde tipi, iki yan hava yastığı ve sürücünün dizleri için bir tane; ayrıca ESP, ASR kayma önleyici sistem, HBA frenleme destek sistemi (ani frenlemede otomatik olarak dönüş sinyallerini açar), Hill Holder eğimde kalkış kontrolü ve çok önemli bir yenilik olan TTC (tork iletim kontrolü).

Açık ve kapalı kullanım arasındaki fark esas olarak viraj davranışında. Hafıza özelliği olmamasına rağmen (çalıştırıldığında her zaman kapalı görünüyordu), ben sürekli açık tutmaya özen gösterdim. Virajda frenleme ya da hızlanma sırasında her türlü yanlış hareketi önlüyor ve zaten çok müdahaleci olmayan stabilite sisteminin devreye girmesini engelliyor. Ayrıca en çok gücü alan tekerleğin (iç taraftaki) dış tekerleklerden daha hızlı dönmesini önleyip ESP yardımıyla onu frenliyor.

İç mekanda, kazada yolcuların bütünlüğünü tehlikeye atabilecek hiçbir tehlikeli eleman yok gösterge panelinde. Öne çıkan parça, merkez konsoldaki üç düğmeyi çevreleyen gümüş yazılı modelin, torpido boyunca uzanan beyaz lake parçası. Üstte ise MP3 radyo kumandaları, direksiyon kumandaları ve 40 W’lık 4 hoparlör ile 30 W’lık 2 tweeter bulunuyor. Yolcu koltuğunun altında güçlendirilmiş subwoofer var (resme bakınız). Tüm bunlar Sound System Interscope markasına ait.

Test ettiğimiz ünitede Blue&Me MAP telemetri sistemi teknolojisi yoktu. Bu, pistteki tur sürelerini hız, konum ve hatta motor devri gibi temel değerlerle birlikte kaydedebilen bir GPS sistemi. Arabamızın sportif yeteneğini daha da tamamlayacak bir öğe.

Gerçekten, standart ve opsiyonel donanım arasında çok fazla fark yok. Dış görünümün kişiselleştirilmesi ise oldukça geniş: kaporta rengi, farklı renk, boyut ve türde logolar ve çıkartmalar, çeşitli renklerde ya da camdan tavanlar, 16 veya 17 inç jantlar (bizim test aracımızda OPC 55E model jantlar ve 205/40 lastikler vardı) ve otomatik klima. Hatta taşınabilir navigasyon ön kurulumu bile talep edilebiliyor (alana sığmadığı için gösterge paneline monte edilemiyor).

Xenon farlar ve park asistanı ne standart ne de opsiyonel olarak mevcut değil. Bu segmentteki bir arabanın (ne kadar küçük olursa olsun üst segment olarak görüyorum) bunları opsiyon olarak sunması gerektiğini düşünüyorum; ayrıca gizli alanı sınırlı olduğu ve uzun yolculuklarda duruşu iyileştirmek için ön koltuklarda merkezi kol dayanağı de olmalı.

Standart olarak bulunan ve aracın çok sportif bir görünüm kazanmasını sağlayan şey ise krom kaplı spor pedallar ve ayaklıklar ile GSI ya da vites değiştirme göstergesi. Açıkçası kişisel olarak pek faydalı bulmuyorum, ama yine de bir işlevi var. Normal modda hız ve devir sayısının yanı sıra gaz pedalı pozisyonunu dikkate alarak en uygun vites değişimini gösteriyor; ancak sport modunda durum değişiyor. Motorun en yüksek performansını çıkarmak için yakıt kesme noktasına yakın bir yerde, vites değiştirme talebiyle yanıyor.

Versiyonlar

Bir Abarth 500 istiyorsak hangi versiyonu veya donanımı seçeceğimiz konusunda çok kafa yormamıza gerek yok. Malzemeler kaliteli ve 135 CV’lik tek bir versiyon var, bir de daha gelişmiş bir modifikasyon olan EsseEsse; bu, motoru 160 CV’ye kadar çıkaran ve estetik detayları olan daha sportif bir kitten ibaret. Temel fiyata 2.500 euro malzeme ve 14 saatlik işçilik ekleniyor; bu da toplamda 3.500 euroya yakın ek maliyet demek.

Son zamanlarda Frankfurt Otomobil Fuarı ile ilgili haberlerde gördüğümüz gibi, bu model her zevke uygun olarak çeşitlendirilecek; her biri bir öncekinden daha güçlü ve inanılmaz. Böylece yolda resmi 200 CV versiyonunu, 0-100 özel baskısını ve ayrıca Abarth 500 Monza ile yakın zamanda tanıtılan Abarth 500 Homenaje Ferrari görebileceğiz.

Bu oyuncağın fiyatı 18.500 euro artı ekstralar; ne kadar konfigüre etsek de 2.500 veya 3.000 euroyu geçmeyecek. Standart olarak oldukça donanımlı geliyor. Tescil vergisi, 155 g/km CO§h91Fiath92§ yaydığı için %4,75. Bakımlar her 35.000 kilometrede bir yapılıyor.

Ben kişisel olarak, sürüşten keyif alan ve her virajda adrenalin yaşamayı seven kişilere _{Abarth 500’ü tavsiye ediyorum}. Sunduğu teknoloji ve motor göz önüne alındığında aşırı pahalı bir araba değil (en donanımlı Fiat 500 16.000 euродan başlayarak satılıyor), belki segmenti ve boyutu açısından biraz pahalı olabilir, ama seri üretimdeki diğer kompakt araçlarla rekabet etmeye de çalışmıyor. Bu benzersiz, özel ve her açıdan sportifliği yansıtan bir model.

Eğer uzun yolculuklar yapacaksak (çocuklarla daha da az), aile için değil ama virajlı yollarda keyif almak için kesinlikle uygun bir araba. Çok araba kullandığımı iddia etmem, ama sizin görebildiğiniz tüm araçlar arasında en çok beğendiğim ve açık ara en iyisi bu oldu. En güçlü de, en pahalı da değildi, ama en eğlenceli, en özel olanıydı ve bende en iyi izlenimi bıraktı.

Fotoğraflar | Javi Vicente