Abarth 500 135 CV, Test (Teil III)

Wenn wir ein so kleines Modell sehen, versetzen wir uns zuerst in die schlimmste Lage und denken darüber nach, was passieren würde, wenn wir einen Unfall haben mit diesem Auto, vor allem bei solch winzigen Modellen, bei denen wir von einem Lastwagen zermalmt werden können. Ich denke lieber nicht darüber nach und vertraue darauf, dass keine Automarke Modelle mit viel Leistung und ohne Kontrolle herstellt.

Dieser Fall war keine Ausnahme, und von Anfang an merkt man, dass alles unter Kontrolle ist und nichts übersehen wurde. Alle Sicherheitselemente sind entscheidend, und obwohl es nie zu viele sein können, verfügt dieses Fahrzeug über mehrere davon, die zudem zu einem unterhaltsameren und sichereren Fahren beitragen.

Ausstattung

Das Sicherheitsgefühl am Steuer des Abarth 500 ist vollkommen. Zwar lässt die Größe nicht viel Spielraum, aber sowohl die aktive als auch die passive Sicherheit sind ausgezeichnet. Dieses Modell wurde zwar nicht getestet, aber der Fiat 500 erreichte bei den Ergebnissen der EuroNCAP-Tests die höchste Punktzahl bei den Insassen, 4 Sterne für Kinder und 3 für Fußgänger, eine Bewertung, die viele seiner Konkurrenten neidisch macht und im Segment nur vom Seat Ibiza und vom Ford Fiesta erreicht wird.

Es verfügt insgesamt über 7 Airbags: zwei vordere, zwei Kopfairbags, zwei seitliche Airbags und einen zum Schutz der Knie des Fahrers, außerdem ESP, ein Antirutschsystem ASR, eine Bremsassistenz HBA mit automatischem Blinkerstart bei starkem Bremsen, eine Anfahrhilfe am Berg Hill Holder und eine sehr wichtige Neuheit: die TTC (Torque Transmission Control).

Der Unterschied zwischen eingeschaltet und ausgeschaltet liegt vor allem im Verhalten in Kurven. Obwohl es keinen Speicher hat (beim Start war es immer deaktiviert), habe ich es stets eingeschaltet gelassen. Es verhindert jede unsichere Bewegung in Kurven, sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen, und sorgt dafür, dass das ohnehin wenig aufdringliche Stabilitätssystem nicht eingreift. Außerdem verhindert es, dass sich das Rad mit der größeren Kraft (das innere) schneller dreht als die äußeren, und bremst es mit Hilfe des ESP ab.

Im Innenraum gibt es im Armaturenbrett kein gefährliches Element, das die Unversehrtheit der Insassen bei einem Unfall gefährden könnte. Auffällig ist das weiß lackierte Teil, das die gesamte Vorderseite des Armaturenbretts durchzieht, mit silbernen Schriftzügen des Modells, die die drei Knöpfe der Mittelkonsole umgeben. Darüber befinden sich die Bedienelemente des MP3-Radios mit Lenkradtasten und 4 Lautsprechern mit 40 W + 2 Hochtöner mit 30 W. Unter dem Beifahrersitz befindet sich ein verstärkter Subwoofer (siehe Bild). Das alles stammt von der Marke Sound System Interscope.

Unser Fahrzeug war nicht mit der Technologie des Telemetriesystems Blue&Me MAP ausgestattet. Dabei handelt es sich um ein GPS-System, das die Rundenzeiten einer Rennstrecke zusammen mit Grundwerten wie Geschwindigkeit, Position und sogar der Motordrehzahl speichern kann. Ein weiteres Element, das die sportliche Leistungsfähigkeit unseres Autos noch ergänzt.

Tatsächlich gibt es zwischen der Serien- und der Sonderausstattung nicht viele Unterschiede. Die Individualisierung des Außendesigns ist dagegen sehr umfangreich: Karosseriefarbe, Logos und Aufkleber in verschiedenen Farben, Größen und Arten, Dächer in mehreren Farben oder aus Glas, Leichtmetallfelgen mit 16 oder 17 Zoll (in unserem Fall das Modell OPC 55E mit Reifen 205/40) sowie eine Klimaautomatik. Man kann sogar eine Vorbereitung für ein tragbares Navigationsgerät bestellen (ein Einbau im Armaturenbrett ist aus Platzgründen nicht möglich).

Xenonscheinwerfer und Einparkhilfe gibt es nicht einmal als Option, was ich bei einem Fahrzeug dieser Klasse (so klein es auch ist, ich zähle es zur gehobenen Klasse) für angebracht halte, ebenso wie eine Mittelarmlehne auf den vorderen Sitzen, um den begrenzten verdeckten Stauraum zu vergrößern und die Haltung auf langen Fahrten zu verbessern.

Serienmäßig vorhanden sind dagegen die verchromten Sportpedale und Fußstützen, die dem Auto ein sehr sportliches Aussehen verleihen, sowie die Anzeige GSI bzw. Schaltanzeige. Persönlich finde ich sie nicht besonders nützlich, obwohl sie es durchaus ist. Im Normalmodus zeigt sie den optimalen Gangwechsel anhand von Geschwindigkeit und Drehzahl sowie der Gaspedalstellung an, im Sport-Modus ändert sich das jedoch. Erst kurz vor der Schubabschaltung leuchtet sie auf und fordert zum Schalten auf, damit der Motor maximal ausgereizt wird.

Versionen

Wenn Sie einen Abarth 500 wollen, müssen Sie sich nicht allzu sehr den Kopf darüber zerbrechen, welche Version oder Ausstattungslinie Sie wählen. Die Materialien sind hochwertig, und es gibt nur eine Version mit 135 PS sowie eine weiterentwickelte Variante EsseEsse, bei der es sich lediglich um ein sportlicheres Kit handelt, das den Motor auf bis zu 160 PS bringt und optische Änderungen umfasst. Zum Grundpreis kommen 2.500 Euro für Material plus 14 Arbeitsstunden hinzu, sodass die Extras insgesamt knapp 3.500 Euro betragen.

Wie wir kürzlich in den Nachrichten zur Frankfurter Automobilausstellung gesehen haben, wird dieses Modell in Varianten für jeden Geschmack angeboten, jede stärker und unglaublicher als die andere. So wird man auf der Straße die offizielle Version mit 200 PS, die Sonderedition von 0 auf 100 sowie den Abarth 500 Monza und den kürzlich vorgestellten Abarth 500 Homenaje Ferrari sehen können.

Der Preis für dieses Spielzeug beträgt 18.500 Euro zuzüglich Extras, und so sehr wir uns auch bei der Konfiguration verausgaben, kommen wir nicht über 2.500 oder 3.000 Euro hinaus. Serienmäßig ist er sehr vollständig ausgestattet. Die Zulassungssteuer beträgt 4,75 %, da er 155 g/km CO§h93Fiath94§ ausstößt. Die Inspektionen finden alle 35.000 Kilometer statt.

Persönlich empfehle ich den Abarth 500 allen, die gerne fahren und in jeder Kurve Adrenalin erleben möchten. Er ist kein übermäßig teures Auto (der vollständigste Fiat 500 wird ab 16.000 Euro verkauft) gemessen an der Technik und dem Motor, die er bietet, vielleicht aber für sein Segment und seine Größe schon. Er will allerdings auch nicht mit anderen Kompaktwagen aus der Serie konkurrieren. Dies ist ein einzigartiges, exklusives Modell, das in jeder Hinsicht Sportlichkeit ausstrahlt.

Wenn wir mit der Familie reisen wollen (mit Kindern erst recht), ist dies sicherlich nicht das Auto für die Familie, wohl aber zum Genießen einer kurvenreichen Landstraße. Ich will nicht behaupten, viele Autos gefahren zu sein, aber von allen, die Sie bisher gesehen haben, ist dies mit Abstand das, das mir am besten gefallen hat. Es war nicht das stärkste, auch nicht das teuerste, aber das unterhaltsamste, exklusivste und dasjenige, das mir am besten in Erinnerung geblieben ist.

Fotos | Javi Vicente