Abarth 500 135 CV, 시승기 (3부)

작은 모델을 보면 가장 먼저 최악의 상황을 떠올리게 됩니다. 이런 차로 사고가 난다면 어떻게 될지, 특히 트럭에 깔릴 수도 있는 이렇게 작은 모델이라면 더욱 그렇습니다. 저는 그런 생각을 하지 않으려 하며, 출력이 높고 통제되지 않는 차를 만드는 자동차 브랜드는 없다고 믿습니다.

이번 차도 예외는 아니었습니다. 처음부터 모든 것이 통제되고 있으며 아무것도 간과되지 않았다는 느낌을 받았습니다. 모든 안전 장비는 매우 중요하며, 적다고 할 수는 없지만 이 차에는 더 즐겁고 안전한 주행을 돕는 여러 장비가 갖춰져 있습니다.

편의 사양

Abarth 500의 운전대를 잡으면 안전에 대한 확신이 완벽합니다. 크기가 그리 넉넉하지는 않지만, 능동 안전과 수동 안전 모두 훌륭합니다. 이 모델은 직접 테스트하지는 않았지만, Fiat 500은 EuroNCAP 충돌 테스트 결과에서 탑승자 부문 최고 점수를 받았으며, 어린이 4성, 보행자 3성을 기록했습니다. 이는 많은 경쟁 모델이 부러워할 점수이며, 같은 세그먼트에서는 Seat Ibiza와 Ford Fiesta만이 동일한 점수를 받았습니다.

총 7개의 에어백을 갖추고 있습니다. 전면 2개, 커튼 에어백 2개, 측면 에어백 2개, 그리고 운전자 무릎 보호용 에어백 1개입니다. 여기에 ESP, ASR 미끄럼 방지 시스템, 급제동 시 비상등이 자동으로 켜지는 제동 보조 HBA, Hill Holder 경사로 출발 제어, 그리고 매우 중요한 새 기능인 TTC(토크 전달 제어)가 포함되어 있습니다.

켜져 있을 때와 꺼져 있을 때의 차이는 주로 코너에서의 거동입니다. 메모리 기능이 없어서 시동을 걸 때마다 꺼져 있었지만, 저는 항상 켜 두려고 했습니다. 제동이나 가속 시 코너에서 불안정한 움직임을 막아 주고, 원래도 간섭이 적은 안정성 시스템이 작동하지 않게 해 줍니다. 또한 가장 많은 출력을 받는 안쪽 바퀴가 바깥쪽 바퀴보다 빠르게 회전하는 것을 막고, ESP의 도움으로 이를 제동합니다.

실내에서는 대시보드에 사고 시 탑승자의 안전을 위협할 만한 요소가 전혀 없습니다. 센터 콘솔의 세 개의 버튼을 감싸는 모델명 은색 글씨가 새겨진 흰색 래커 소재 부품이 대시보드 전면을 따라 이어지는 점이 돋보입니다. 그 위에는 핸들의 조작 버튼이 달린 MP3 라디오 조작부가 있고, 40W 스피커 4개와 30W 트위터 2개가 있습니다. 조수석 아래에는 앰프가 내장된 서브우퍼가 있습니다(사진 참조). 이 모든 것은 Sound System Interscope 브랜드입니다.

저희가 시승한 차량에는 Blue&Me MAP 텔레메트리 시스템 기술이 없었습니다. 이는 서킷에서 랩 타임을 비롯해 속도, 위치, 심지어 엔진 회전수 같은 기본 값까지 저장할 수 있는 GPS 시스템입니다. 이 차의 스포츠 성능을 한층 더 보완해 주는 요소입니다.

사실 기본 사양과 선택 사양 간의 차이는 크지 않습니다. 외관 맞춤 옵션은 매우 다양합니다. 차체 색상, 다양한 색상·크기·종류의 로고와 스티커, 여러 색상의 루프 또는 글라스 루프, 16인치 또는 17인치 휠(저희 차량은 205/40 타이어를 장착한 OPC 55E 모델이었습니다), 자동 에어컨 등입니다. 휴대용 내비게이션을 미리 설치할 수 있는 옵션도 있습니다(공간 문제로 대시보드에 고정 설치하는 것은 불가능합니다).

제논 헤드라이트와 주차 보조 기능은 옵션으로도 없습니다. 이 급의 차(아무리 작아도 저는 고급 차로 봅니다)라면 옵션으로 제공되어야 한다고 생각합니다. 앞좌석의 센터 암레스트도 마찬가지입니다. 제한된 숨은 수납 공간을 넓히고 장거리 주행 시 자세를 개선할 수 있기 때문입니다.

기본으로 제공되는 것은 크롬 도금 스포츠 페달과 풋레스트, 그리고 차를 매우 스포티하게 보이게 하는 GSI, 즉 기어 변속 표시등입니다. 솔직히 말해 개인적으로는 큰 쓸모를 느끼지 못하지만, 유용한 기능이기는 합니다. 일반 모드에서는 속도, 회전수, 가속 페달 위치를 고려해 최적의 기어 변경 시점을 표시합니다. 하지만 스포츠 모드에서는 상황이 다릅니다. 연료 분사가 끊기기 직전까지 표시등이 켜지지 않으며, 엔진의 성능을 최대한 끌어내도록 기어 변속을 요청합니다.

버전

Abarth 500을 원한다면 어떤 버전이나 마감을 고를지 깊이 고민할 필요가 없습니다. 소재의 품질이 좋고, 135마력 버전 하나만 있으며, 이를 더 발전시킨 EsseEsse가 있는데, 이는 엔진 출력을 160마력까지 끌어올리는 더 스포티한 키트와 외관 요소입니다. 기본 가격에 자재비 2,500유로와 14시간의 공임이 더해지며, 총 추가 비용은 3,500유로 미만입니다.

최근 프랑크푸르트 모터쇼 관련 소식에서 보셨듯이, 이 모델은 모든 취향에 맞춰 여러 버전으로 나올 예정입니다. 저마다 더 강력하고 놀라운 차들입니다. 거리에서는 200마력 공식 버전, 0-100 특별 에디션, 그리고 Abarth 500 Monza와 최근 발표된 Abarth 500 Homenaje Ferrari를 보게 될 것입니다.

이 장난감의 가격은 옵션을 더한 18,500유로입니다. 아무리 사양을 골라도 2,500~3,000유로를 넘지 않을 것입니다. 기본 사양만으로도 매우 충실합니다. 등록세는 CO§h93Fiath94§ 배출량이 155g/km이므로 4.75%입니다. 정기 점검은 35,000킬로미터마다 받으면 됩니다.

개인적으로 Abarth 500을 추천합니다. 운전을 즐기고 커브마다 아드레날린을 불태우고 싶은 분들께 좋습니다. 탑재된 기술과 엔진을 고려하면 지나치게 비싼 차는 아닙니다(같은 세그먼트 기준으로는 조금 비쌀 수 있지만, 기본형 소형 차들과 경쟁하려는 차는 아닙니다). 이 차는 독특하고 독점적이며 어느 각도에서 보아도 스포티함을 발산하는 모델입니다.

여행을 떠난다면(아이들과 함께라면 더더욱) 분명 가족용 차는 아닙니다. 하지만 굽이진 도로를 즐기기에는 최고입니다. 제가 많은 차를 몰아 봤다고 자랑할 수는 없지만, 여러분이 보신 차들 중에서 단연코 가장 마음에 들었던 차입니다. 가장 강력하지도, 가장 비싸지도 않았지만 가장 재미있고 가장 독특했으며 가장 좋은 여운을 남긴 차였습니다.

사진 | Javi Vicente