Abarth 500 135 CV, test (część III)

Kiedy widzimy tak mały model, pierwsze, co robimy, to stawiamy się w najgorszej sytuacji i zastanawiamy się, co by się stało, gdybyśmy mieli wypadek tym samochodem, zwłaszcza w przypadku tak malutkich modeli, w których moglibyśmy zostać zmiażdżeni przez ciężarówkę. Wolę o tym nie myśleć i ufam, że żadna marka samochodowa nie produkuje modeli o dużej mocy i bez kontroli.

W tym przypadku nie było wyjątku i od pierwszej chwili widać, że wszystko jest pod kontrolą i że nic nie zostało pominięte. Wszystkie elementy bezpieczeństwa są kluczowe i choć nigdy nie jest ich za mało, w tym przypadku dysponujemy kilkoma z nich, które dodatkowo pomagają w bardziej zabawnej i bezpiecznej jeździe.

Wyposażenie

Poczucie bezpieczeństwa za kierownicą Abartha 500 jest pełne. Prawdą jest, że rozmiar nie sprzyja zbytnio, ale zarówno bezpieczeństwo czynne, jak i bierne jest doskonałe. Ten konkretny model nie został przetestowany, ale Fiat 500 w wynikach testów EuroNCAP osiągnął maksymalny wynik dla pasażerów dorosłych, 4 gwiazdki dla dzieci i 3 dla pieszych, wynik, któremu wielu konkurentów może tylko zazdrościć, i który w swoim segmencie dorównują jedynie Seat Ibiza i Ford Fiesta.

Posiada 7 poduszek powietrznych łącznie: dwie przednie, dwie kurtynowe, dwie boczne oraz jedną do ochrony kolan kierowcy, a także ESP, system przeciwpoślizgowy ASR, wspomaganie hamowania HBA z automatycznym włączaniem kierunkowskazów przy gwałtownym hamowaniu, kontrolę ruszania na wzniesieniu Hill Holder oraz bardzo ważną nowość: TTC (kontrola momentu obrotowego).

Różnica między jazdą z włączonym a wyłączonym systemem polega przede wszystkim na zachowaniu w zakręcie. Mimo że nie ma pamięci (po uruchomieniu zawsze pojawiał się jako wyłączony), zawsze staraliśmy się mieć go włączonego. Eliminuje wszelkie fałszywe ruchy w zakręcie, zarówno przy hamowaniu, jak i przy przyspieszaniu, i nie dopuszcza do tego, by już i tak mało inwazyjny układ stabilizacji wchodził do akcji. Zapobiega także temu, by koło otrzymujące więcej mocy (wewnętrzne) obracało się szybciej niż zewnętrzne, hamując je przy pomocy ESP.

We wnętrzu nie ma żadnego niebezpiecznego elementu na desce rozdzielczej, który mógłby zagrozić bezpieczeństwu pasażerów w razie wypadku. Wyróżnia się biały lakierowany element biegnący wzdłuż całej przedniej części deski rozdzielczej, z srebrnymi napisami modelu, który otacza trzy przyciski na centralnej konsoli. Powyżej znajdują się przyciski radia MP3 z przyciskami na kierownicy oraz 4 głośniki 40 W i 2 tweetery 30 W. Pod fotelem pasażera znajduje się wzmacniany subwoofer (zobacz zdjęcie). Całość marki Sound System Interscope.

Nasza jednostka nie miała technologii systemu telemetrii Blue&Me MAP. Jest to system GPS zdolny do zapisywania czasów okrążeń na torze, a także podstawowych wartości, takich jak prędkość, położenie, a nawet obroty silnika. Kolejny element, który uzupełnia sportowe możliwości naszego samochodu.

Prawdę mówiąc, nie ma wielkiej różnicy między wyposażeniem seryjnym a opcjonalnym. Personalizacja wyglądu zewnętrznego jest natomiast bardzo bogata: kolor nadwozia, logotypy i naklejki w różnych kolorach, rozmiarach i rodzajach, dach w kilku kolorach lub szklany, felgi 16 lub 17 cali (w naszym przypadku były to felgi modelu OPC 55E z oponami 205/40) oraz automatyczna klimatyzacja. Można nawet zamówić wstępną instalację przenośnej nawigacji (montaż na desce rozdzielczej nie jest możliwy ze względu na brak miejsca).

Nie ma nawet jako opcji ksenonowych reflektorów ani asystenta parkowania, co, moim zdaniem, samochód z tej klasy (choć jest mały, uważam go za klasę wyższą) powinien oferować jako opcję, podobnie jak środkowy podłokietnik na przednich fotelach, który zwiększyłby ograniczoną ilość ukrytej przestrzeni i poprawił komfort podczas długich podróży.

Jest natomiast standardowo wyposażony w sportowe, chromowane pedały i podnóżek oraz wskaźnik GSI, czyli wskaźnik zmiany biegu. Szczerze mówiąc, osobiście nie widzę w nim zbyt wielkiej użyteczności, choć jakąś ma. W trybie normalnym wskazuje optymalny bieg, biorąc pod uwagę prędkość i obroty, a także położenie pedału przyspieszenia, ale w trybie sport sprawa wygląda inaczej. Dopiero niemal przy odcięciu wtrysku zapala się, sygnalizując konieczność zmiany biegu, aby maksymalnie wycisnąć silnik.

Wersje

Jeśli chcemy Abartha 500, nie będziemy musieli długo zastanawiać się, którą wersję lub wykończenie wybrać. Materiały są wysokiej jakości, a istnieje tylko jedna wersja o mocy 135 KM oraz bardziej rozwinięta modyfikacja EsseEsse, która jest po prostu bardziej sportowym zestawem podnoszącym moc silnika do 160 KM oraz elementy estetyczne. Do ceny bazowej należy dodać 2500 euro za materiały i 14 godzin pracy, co w sumie daje nieco mniej niż 3500 euro dopłaty.

Jak ostatnio widzieliśmy w wiadomościach dotyczących Salonu we Frankfurcie, ten model otrzyma kilka wersji dla każdego gustu, coraz mocniejszych i bardziej niesamowitych. Na drogach będzie można zobaczyć oficjalną wersję o mocy 200 KM, edycję specjalną 0-100, a także Abarth 500 Monza oraz niedawno zaprezentowany Abarth 500 Homenaje Ferrari.

Cena tej zabawki to 18 500 euro plus dopłaty, które, choćbyśmy nie wiem jak się bawili konfiguracją, nie przekroczą 2500 lub 3000 euro. Standardowo jest bardzo kompletny. Podatek rejestracyjny wynosi 4,75%, ponieważ emituje 155 g/km CO§h93Fiath94§. Przeglądy wykonuje się co 35 000 kilometrów.

Osobiście polecam Abartha 500 osobom, które lubią prowadzić samochód i czerpać adrenalinę z każdego zakrętu. Nie jest to nadmiernie drogi samochód (najbogatsze wersje Fiata 500 kosztują od 16 000 euro) jak na technologię i silnik, które oferuje, choć być może jak na swój segment i rozmiar tak, ale też nie stara się konkurować z innymi kompaktami seryjnymi. To model wyjątkowy, ekskluzywny, który emanuje sportowym duchem z każdej strony.

Jeśli będziemy podróżować (a tym bardziej z dziećmi), z pewnością nie jest to samochód dla rodziny, ale za to świetnie nadaje się do cieszenia się drogą pełną ciasnych zakrętów. Nie chwalę się, że prowadziłem wiele samochodów, ale ze wszystkich, jakie mogliście zobaczyć, jest to zdecydowanie ten, który najbardziej mi się podobał, i to z dużą przewagą. Nie był najmocniejszy ani najdroższy, ale za to najbardziej zabawny, najbardziej ekskluzywny i zostawił mi najlepsze wrażenia.

Zdjęcia | Javi Vicente