Abarth 500 135 CV, тест-драйв (часть III)

Когда мы видим такую маленькую модель, первое, что мы делаем, — представляем себе худший сценарий и думаем, что произойдёт, если мы попадём в аварию с этим автомобилем, особенно с такими крошечными моделями, которых может раздавить грузовик. Я предпочитаю об этом не думать и доверяю тому, что ни одна автомобильная марка не выпускает модели с большой мощностью и без контроля.

В этом случае исключением не стало, и с самого начала чувствуется, что всё под контролем и ничего не упущено. Все элементы безопасности имеют решающее значение и, хотя их никогда не бывает мало, в данном случае у нас есть несколько таких элементов, которые также способствуют более увлекательному и безопасному вождению.

Оснащение

Ощущение безопасности за рулём Abarth 500 полное. Конечно, размер не слишком способствует этому, но как активная, так и пассивная безопасность превосходны. Эта конкретная модель не проходила испытаний, однако Fiat 500 в результатах испытаний EuroNCAP получил максимальный балл за защиту взрослых пассажиров, 4 звезды за защиту детей и 3 за защиту пешеходов — результат, которому завидуют многие её конкуренты и который равняется лишь у Seat Ibiza и Ford Fiesta в своём сегменте.

Всего в автомобиле 7 подушек безопасности: две фронтальные, две шторки, две боковые и одна для защиты колен водителя. Кроме того, есть ESP, противоскольжение ASR, система помощи при торможении HBA с автоматическим включением аварийной сигнализации при резком торможении, функция удержания на подъёме Hill Holder и очень важное новшество — TTC (система контроля крутящего момента).

Разница между включённым и выключенным состоянием проявляется в основном в поведении на повороте. Хотя память у системы отсутствует (при запуске она всегда отключена), я старался всегда держать её включённой. Она исключает любые ложные движения на повороте, как при торможении, так и при разгоне, и не даёт и без того ненавязчивой системе стабилизации вмешиваться без необходимости. Она также не позволяет колесу, получающему больше мощности (внутреннему), вращаться быстрее наружных, притормаживая его с помощью ESP.

В салоне на приборной панели нет ни одного опасного элемента, который мог бы поставить под угрозу безопасность пассажиров в случае аварии. Выделяется деталь из белого лака, проходящая по всей передней части панели, с серебристыми надписями модели, которые обрамляют три кнопки центральной консоли. Выше расположены органы управления радио MP3 с кнопками на руле и 4 динамика по 40 Вт + 2 твитера по 30 Вт. Под сиденьем переднего пассажира находится усилитель с сабвуфером (см. фото). Всё это от марки Sound System Interscope.

В нашей версии не было технологии телеметрической системы Blue&Me MAP. Это GPS-система, способная записывать время каждого круга на трассе, а также базовые показатели, такие как скорость, положение и даже обороты двигателя. Это ещё один элемент, дополняющий спортивные возможности нашего автомобиля.

По правде говоря, разница между стандартным и дополнительным оснащением невелика. Персонализация внешнего вида при этом очень широка: цвет кузова, логотипы и наклейки разных цветов, размеров и видов, крыша в нескольких цветах или стеклянная, диски 16 или 17 дюймов (в нашем случае диски были модели OPC 55E с шинами 205/40) и автоматический климат-контроль. Можно даже заказать предустановку портативной навигации (встроенной в панель приборов установить нельзя из-за недостатка места).

Ни в виде опции, ни в комплектации нет ксеноновых фар и помощи при парковке, что, по моему мнению, автомобиль этого класса (каким бы маленьким он ни был, я считаю его премиальным) должен предлагать хотя бы как опцию, как и центральный подлокотник на передних сиденьях, который увеличил бы ограниченное скрытое пространство и улучшил посадку в длинных поездках.

Из стандартного есть хромированные спортивные педали и подставка для ног, которые придают автомобилю очень спортивный вид, а также индикатор GSI, или индикатор переключения передач. Лично я не нахожу в нём особой пользы, хотя она есть. В обычном режиме он подсказывает оптимальную передачу с учётом скорости и оборотов, а также положения педали газа, но в режиме sport всё меняется. Он загорается лишь почти у отсечки подачи топлива, предлагая переключиться, чтобы выжать из двигателя максимум.

Версии

Если мы хотим Abarth 500, нам не нужно особо ломать голову над выбором версии или комплектации. Материалы качественные, и существует только одна версия мощностью 135 CV, а также более продвинутая модификация EsseEsse — просто более спортивный комплект, который поднимает мощность двигателя до 160 CV, а также эстетические доработки. К базовой цене нужно добавить 2 500 евро за материалы и 14 часов работы, что в сумме составляет чуть меньше 3 500 евро дополнительно.

Как мы недавно видели в новостях о Франкфуртском автосалоне, эта модель получит версии на любой вкус, одна мощнее и невероятнее другой. Так, на дорогах можно будет увидеть официальную версию мощностью 200 CV, специальное издание с разгоном 0–100, а также Abarth 500 Monza и недавний Abarth 500 Homenaje Ferrari.

Цена этой игрушки составляет 18 500 евро плюс дополнительные опции, и как бы мы ни старались её настраивать, мы не выйдем за пределы 2 500 или 3 000 евро. Стандартная комплектация очень полная. Налог на регистрацию составляет 4,75 %, так как выброс CO§h93Fiath94§ — 155 г/км. Техобслуживание проводится каждые 35 000 километров.

Лично я рекомендую Abarth 500 тем, кто любит водить и ощущать адреналин на каждом повороте. Это не слишком дорогой автомобиль (самый полный Abarth 500 продаётся от 16 000 евро) с учётом технологий и мотора, хотя, возможно, для своего сегмента и размера он дороговат, но он и не стремится конкурировать с другими компактными серийными моделями. Это уникальная, эксклюзивная модель, излучающая спортивный дух с любого ракурса.

Если мы собираемся путешествовать (с детьми — тем более), это точно не тот автомобиль, который стоит держать для семьи, но он прекрасно подходит, чтобы наслаждаться дорогой с крутыми поворотами. Я не хвастаюсь, что водил много машин, но из всех, что вы могли видеть, это, без сомнения, та, что понравилась мне больше всего, с большим отрывом. Она не была самой мощной и не самой дорогой, но самой весёлой, самой эксклюзивной и оставила лучшее впечатление.

Фото | Javi Vicente