Audi Audi A3 Sportback e-tron、プレゼンテーションとマヨルカ島での試乗

Audiは、同社の未来ビジョンにおいて基盤となる技術の初期段階を直接確かめるため、バレアレス諸島に私たちを招待しました。

これはe-tronテクノロジーのことで、その最初の実用化は、諸島の道路で試乗したA3 Sportbackに表れています。

Audi e-tronとは？

「e-tron」は、四つの輪のブランドがプラグインハイブリッド技術に与えた名称で、同社が長年開発を続けてきたものです。実際の道路での最初の一歩がA3でした。つまりこれはコンパクトカーだけの専用モデルではなく、今後数か月のうちに、e-tronのラインナップは徐々に他のセグメントへも広がっていく見込みです。プレミアムSUVでは（Q7にはe-tronバージョンが設定される予定）、スーパースポーツではR8 e-tronが登場すると予想されています。

内装と外装のデザイン

A3 e-tronのデザインは、従来型のバージョンからほとんど変わっていません。 しかし、だからといってAudiが個性を加えなかったわけではありません。専門家の目には、これが通常のA3ではないとわかる小さなディテールが取り入れられています。フロントグリルには、クロームの横バーの数を増やした専用仕上げが施されています。さらに、フロントバンパーの下部にはクロームのアクセントが入り、すぐに目を引きます。

18インチのアロイホイールには専用のマルチスポークデザインが採用されており、走行中はほぼカバー付きのホイールのように見え、全体に未来的な印象を与えます。外装の変更点は、専用リアバンパーで完成します。下部には二つの台形モールがあり、排気管のように見えますが、実際は排気管はバンパーの裏側に隠れています。「e-tron」のロゴは、フロントグリル、トランクリッド、そしてフロントフェンダーにも配置されています。

インテリアには、専用のインストルメントを除いて変更はありません。回転計の代わりに、その時々に使用しているパワーの量を示す時計があります。また、温度計の代わりに、リチウムイオンバッテリーの充電量を知らせるLEDバーのインジケーターがあります。

「e-tron」の表記は、ダッシュボード、シフトレバー、ステップ プレートにもあります。さらに、走行モードを切り替えるための専用スイッチも備わっています。

テクノロジー

技術面はこのモデルの重要なポイントの一つです。A3 e-tronは、フォルクスワーゲングループの別のモデルと多くの共通点があります。ヒントを挙げましょう…1.4 TSIエンジン（150 CV）、電動モードで50 kmの走行が可能なバッテリー、DSGトランスミッション、合計204 CV…どうでしょう、思い当たりませんか？

もし頭にGolf GTEが浮かんだ方がいれば、その推測は的中です。確かに、両車は並行開発されたもので、それぞれのブランドが異なるアプローチを選びました。VWがよりスポーティな方向を目指したのに対し、四つの輪のブランドはA3 e-tronに、性能を損なうことなく、より洗練された落ち着いた方向性を与えることを選びました。

A3 e-tronの技術的基盤は、150 CVと250 NMを発生する1.4 TSIの内燃エンジンが、102 CVと330 NMの電動モーターと組み合わされたプラグインハイブリッドの構成です。両方のパワーユニットはフロント側に配置され、6速のS-Tronicデュアルクラッチ自動トランスミッションを通して協調して作動します。

両者が協調して働くことで、A3 e-tronは合計204 CVと350 NMを発生します。これはバッテリーに十分な充電があれば常に得られます。リアアクスル上に配置されたリチウムイオンバッテリーは8.8 kWhの容量を持ち、理論上は完全電動モードで約50 kmを走行できます。充電は一般的なコンセントで3時間45分、産業用コンセントでは2時間強かかります。急速充電には対応していません。

性能は十分以上で、0から100 km/hまでの加速は7.6秒、最高速度は222 km/hに達します。燃費は公式計測で100 kmあたり1.6リットルです。ただし、通常の条件でこの数値に近づくことは困難です。プラグインハイブリッドモデルの認可サイクルは、このような好ましい数値が出やすい条件になっているからです。

運転、A3 e-tronの走り味は？

A3の車内に乗り込むと、e-tronモデルで発進する際もほとんど違いはありません。ブレーキを踏み、「Start&Stop」ボタンを押すだけで、このドイツのコンパクトカーは目覚め、中央ディスプレイに表示されるメッセージで出発の準備ができたことを知らせます。

「変わった」あるいは特別な車を運転しているという感覚はどの場面でもありません。低速での走行はほぼすべての状況で完全電動モードとなり、非常に滑らかで静かな快適さが得られます。ブレーキは回生式です。ペダルをそっと踏めば、減速は電気システムが担当します。より強い制動力が必要になると、従来型のディスクとパッドが作動します。

道路に出ると、A3 e-tronは両軸にうまく配分された1,540 kgの重量のおかげで安定感のある走りを見せます。バッテリーと燃料タンクをリアアクスルに配置していることなどが理由です。このセグメントのモデルとしては重めですが、車内に隠された構造を考えると、そう重くは感じられなくなります。

曲がりくねった道でペースを少し上げると、A3は非常に余裕のある反応を見せます。システムはいつでも大きな出力の余力を持っているため、反応は常に十分です。条件が許す限り速度を上げることができます。コーナリング性能は他のA3とそれほど大きな違いはなく、重量増加による慣性がわずかにあるかもしれませんが、引き締められたサスペンションが問題なく抑え込みます。ステアリングにパドルシフトがない点は惜しまれます（これは姉妹車のGolf GTEにはあります）。6速をより快適に操作するためです。

A3 e-tronは四つの異なる走行モードを備えています。完全電動のEV、常に性能と燃費の最適な組み合わせを車が判断するHybrid Auto、バッテリーの充電量を維持するHybrid Hold、そしてエンジンが駆動輪を動かすと同時に発電機としてもバッテリーを充電するHybrid Chargeです。
これら四つのモードは、他のモデルでも知られているAudi Drive Selectの走行プロファイル（Efficiency、Comfort、Dynamic、Individual）と組み合わせることもできます。

燃費は走行ルートや運転の仕方に大きく左右されます。非常に運転に敏感な車で、リラックスした普通の運転、Hybrid Autoモードでは、無理をせずに4〜5リットル程度で走ることも可能です。参考までに、山道の約100 kmの区間を軽めのペースで走ったところ、オンボードコンピューターが示した平均燃費は8.6リットルでした。一方、30 kmの混合ルートでは、主に電動モードを使った結果、最終的な数値はわずか100 kmあたり2.3リットルでした。

写真 | Daniel Valdivielso

この車の諸元表

セダンAudi A337 グレード · 34,010 € より