Audi A3 Sportback e-tron, presentatie en proefrit op Mallorca

Audi heeft ons uitgenodigd op de Balearen om uit de eerste hand kennis te maken met het begin van een technologie die fundamenteel zal zijn in de toekomstvisie van het merk.

Het gaat om de e-tron-technologie, waarvan de eerste echte toepassing zichtbaar wordt in de A3 Sportback die we op de wegen van de eilanden konden testen.

Wat is Audi e-tron?

“e-tron” is de naam die het merk met de vier ringen geeft aan de plug-inhybride technologie, waaraan het al geruime tijd werkt, en waarvan de A3 de eerste stap in de praktijk is. Het gaat dus niet om een specifiek model van de compacte auto; in de komende maanden zien we de e-tron-reeks al geleidelijk uitbreiden naar heel andere segmenten, zoals de Premium-SUV’s (de Q7 krijgt een e-tron-variant) of de supersportwagens, met een naar verwachting R8 e-tron.

Interieur- en exterieurdesign

Het ontwerp van de A3 e-tron verschilt nauwelijks van de conventionele versies. Toch betekent dit niet dat men bij Audi geen onderscheidend tintje heeft willen aanbrengen met kleine details die een kenner direct laten zien dat dit geen gewone A3 is. De voorgrill heeft een specifieke afwerking met een groter aantal verchroomde lamellen. Bovendien heeft de voorbumper verchroomde applicaties onderaan die meteen de aandacht trekken.

De lichtmetalen velgen van 18 inch hebben een specifiek multispaaks ontwerp, dat er in beweging bijna uitziet als gestroomlijnde wielen, wat het geheel een futuristisch tintje geeft. De exterieurwijzigingen worden afgerond met een specifieke achterbumper met twee trapeziumvormige lijsten onderaan die twee uitlaatpijpen nabootsen. In werkelijkheid zitten deze achter de bumper verborgen. De logo’s met het opschrift “e-tron” bevinden zich zowel op de voorgrill als op de achterklep en de voorspatborden.

In het interieur zijn er geen wijzigingen behalve een specifiek instrumentarium met een klok die in plaats van het toerental het vermogen aangeeft dat we op dat moment gebruiken. Bovendien vinden we in plaats van de temperatuur een indicator met LED-balken die ons waarschuwt over de lading van de lithium-ionbatterij.

Het opschrift “e-tron” vinden we ook terug op het dashboard, de pookknop en de instaphulpjes. Daarnaast is er een specifieke schakelaar waarmee de verschillende rijmodi worden gekozen.

Technologie

Het technologische terrein is een van de belangrijkste punten van dit model. De A3 e-tron heeft grote overeenkomsten met een ander model van de Volkswagen-groep. Ik geef jullie een paar hints… een 1.4 TSI-motor van 150 pk, een accu met een capaciteit voor 50 km in elektrische modus, DSG-versnellingsbak, 204 pk in totaal… klinkt het bekend?

Als iemand nu aan de Golf GTE denkt, dan heeft die het helemaal goed. Inderdaad gaat het om een parallelle ontwikkeling waarbij elk merk een andere aanpak heeft gekozen. Terwijl VW een sportievere toon zocht, heeft het merk met de vier ringen de A3 e-tron een meer verfijnde benadering gegeven, zonder de prestaties uit het oog te verliezen.

De technische basis van de A3 e-tron is een plug-inhybride concept waarin een 1.4 TSI-verbrandingsmotor van 150 pk en 250 Nm samenwerkt met een elektromotor van 102 pk en 330 Nm. Beide aandrijflijnen, vooraan geplaatst, werken samen via een automatische dubbelekoppelingsbak met zes versnellingen, de S-Tronic.

Wanneer ze samenwerken, levert de A3 e-tron in totaal 204 pk en 350 Nm, wat altijd het geval is zolang de accu voldoende lading heeft. De lithium-ionbatterij, geplaatst boven de achteras, heeft een capaciteit van 8,8 kWh, voldoende om theoretisch ongeveer 50 km volledig elektrisch af te leggen. Opladen via een gewoon stopcontact duurt 3 uur en 45 minuten, en iets meer dan twee uur via een industriële stekker. Snelladen is niet mogelijk.

De prestaties zijn meer dan opmerkelijk, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 7,6 seconden en een topsnelheid van 222 km/u. Dit alles met een verbruik volgens homologatie van 1,6 liter per 100 km. Het is duidelijk dat in normale omstandigheden die cijfers niet haalbaar zijn, aangezien de homologatiecyclus van plug-inhybride modellen het bereiken van deze indrukwekkende waarden bevordert.

Rijden, hoe rijdt de A3 e-tron?

Zodra we in de A3 hebben plaatsgenomen, verandert er weinig bij het starten van de e-tron. Je hoeft alleen het rempedaal in te trappen en op de knop “Start&Stop” te drukken, waarna de Duitse compacte wagen tot leven komt en via een melding op het centrale scherm laat weten dat we klaar zijn om te vertrekken.

We merken op geen enkel moment dat we een “bijzonder” of speciaal voertuig besturen. Bij lage snelheden rijdt de auto in vrijwel alle situaties volledig elektrisch, wat zorgt voor een aangename extra soepelheid en stilte. Het remmen is regeneratief, waarbij bij zacht trappen op het pedaal het elektrische systeem de snelheid vermindert. Vragen we meer remvermogen, dan treden de traditionele schijven en remblokken in werking.

Zodra we op de snelweg komen, toont de A3 e-tron een goede stabiliteit dankzij de 1.540 kilo die goed over beide assen verdeeld zijn, mede door de plaatsing van de accu’s en de brandstoftank op de achteras, onder andere. Het is een vrij hoog gewicht voor het segment waarin dit model zich bevindt, maar als je bedenkt wat er “onder de motorkap” schuilgaat, valt het minder op.

Op bochtige wegen, bij iets hogere snelheid, reageert de A3 zeer zelfverzekerd. De respons is altijd ruim voldoende dankzij de grote vermogensreserves van het systeem op elk moment, waardoor we de snelheid kunnen opvoeren wanneer de omstandigheden het toelaten. Het gedrag in de bocht verschilt niet veel van dat van andere A3’s; er is misschien iets meer traagheid door het extra gewicht, iets wat de verstevigde ophanging zonder problemen opvangt. Schakelpaddles achter het stuur ontbreken – die heeft de “broer” Golf GTE wel – om comfortabeler met de zes versnellingen te kunnen spelen.

De A3 e-tron biedt vier verschillende rijmodi: EV, volledig elektrisch; Hybrid Auto, waarbij de auto altijd de optimale combinatie van prestaties en verbruik levert; de modus Hybrid Hold, waarmee de acculading behouden blijft; en de modus Hybrid Charge, waarbij de TSI-motor naast het aandrijven van de wielen ook als generator fungeert en de accu’s oplaadt.
De vier modi kunnen vervolgens worden gecombineerd met de rijprofielen (Efficiency, Comfort, Dynamic, Individual) van de Audi Drive Select, die we al van andere modellen van het merk kennen.

Het verbruik hangt sterk af van de routes en van hoe we rijden. Het is een voertuig dat sterk reageert op de rijstijl: bij een ontspannen, zorgeloze rit in Hybrid Auto-modus is het zonder veel moeite mogelijk om rond de 4-5 liter te blijven. Ter referentie: op een traject van ongeveer 100 km over bergwegen in een vrij rustig tempo bedroeg het gemiddelde verbruik op de boordcomputer 8,6 liter. Op een gemengd traject van 30 km, grotendeels in elektrische modus, bedroeg het eindcijfer echter slechts 2,3 liter per 100 km.

Foto | Daniel Valdivielso

Technische fiche van deze auto

SedanAudi A337 versies · vanaf 34.010 €