Audi A3 Sportback e-tron، عرض تقديمي واختبار قيادة في مايوركا

Audi دعتنا إلى أرخبيل جزر البليار لنتعرف عن قرب على بداية تقنية ستكون أساسية في رؤيتها للمستقبل.

نتحدث عن تقنية e-tron، وقد تجلى أول تطبيق حقيقي لها في سيارة A3 Sportback التي تمكنا من تجربتها على طرقات الجزر.

ما هو Audi e-tron؟

“e-tron” هو الاسم الذي تطلقه العلامة ذات الحلقات الأربع على تقنية الهجين القابل للشحن، التي تعمل على تطويرها منذ فترة طويلة، وكانت سيارة A3 أول خطوة لها في العالم الواقعي. لذلك فهي ليست طرازًا محددًا من السيارات المدمجة، بل إننا سنرى خلال الأشهر المقبلة كيف تبدأ مجموعة e-tron تتوسع تدريجيًا إلى قطاعات أخرى مختلفة تمامًا، مثل سيارات الدفع الرباعي الفاخرة (ستتوفر لـ Q7 نسخة e-tron) أو السيارات الخارقة، مع توقع إطلاق R8 e-tron.

التصميم الداخلي والخارجي

لا يختلف تصميم A3 e-tron تقريبًا عن النسخ التقليدية. ومع ذلك، فهذا لا يعني أن Audi لم ترغب في إضافة لمسة مميزة من خلال تفاصيل صغيرة ستجعل العين الخبيرة تدرك أنها ليست سيارة A3 عادية. تتميز الشبكة الأمامية بتشطيب خاص مع عدد أكبر من الشرائح المطلية بالكروم. كما يحتوي الصد الأمامي على إضافات مطلية بالكروم في الأسفل تلفت الانتباه بسرعة.

تتميز الجنوط المصنوعة من سبائك الألومنيوم، مقاس 18 بوصة، بتصميم متعدد الشعيرات خاص، يبدو عند الحركة كأنه عجلات مغلفة، مما يضفي لمسة مستقبلية على المجموع. وتكتمل التعديلات الخارجية بصد خلفي خاص يحتوي على قالبين شبه منحرفين في الأسفل يحاكيان أنبوبي عادم. في الواقع، هما مخفيان خلف الصد. تظهر شعارات “e-tron” على الشبكة الأمامية وعلى باب صندوق الأمتعة، وكذلك على الرفارف الأمامية.

في الداخل، لا توجد تغييرات باستثناء لوحة عدادات خاصة بساعة تعرض، بدلًا من عدد الدورات، كمية القدرة التي نستخدمها في كل لحظة. كما أن مؤشر درجة الحرارة استُبدل بمؤشر من أشرطة LED يحذرنا من شحنة بطارية أيون الليثيوم.

نجد أيضًا شعار “e-tron” على لوحة القيادة وذراع ناقل الحركة والدعامات الجانبية. كما يظهر مفتاح خاص لاختيار أوضاع القيادة المختلفة.

التقنية

يُعد المجال التقني من النقاط الأساسية في هذا الطراز. تتشابه سيارة A3 e-tron كثيرًا مع طراز آخر من مجموعة فولكس فاغن. سأعطيكم بعض التلميحات… محرك 1.4 TSI بقوة 150 حصانًا، وبطارية بسعة 50 كم في الوضع الكهربائي، وناقل حركة DSG، و204 حصانًا إجمالًا… هل يبدو مألوفًا؟

إذا خطر ببال أحدكم Golf GTE، فليعلم أنه أصاب الهدف تمامًا. بالفعل، نتحدث عن تطوير متوازٍ اختارت فيه كل علامة نهجًا مختلفًا. فبينما سعت فولكس فاغن إلى لمسة أكثر رياضية، قررت علامة الحلقات الأربع أن تزود A3 e-tron بنهج أكثر رقيًا، دون التفريط في الأداء.

يعتمد الأساس التقني لـ A3 e-tron على تصميم هجين قابل للشحن، حيث يعمل محرك حراري 1.4 TSI بقوة 150 حصانًا وعزم 250 نيوتن متر مع محرك كهربائي بقوة 102 حصان وعزم 330 نيوتن متر. يعمل المحركان، الموضوعان في الأمام، معًا عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ذو قابض مزدوج وست سرعات S-Tronic.

عند العمل معًا، تقدم A3 e-tron ما مجموعه 204 حصانًا و350 نيوتن متر، وهذا يحدث دائمًا عندما تكون البطارية مشحونة بما يكفي. توفر بطارية أيون الليثيوم، الموضوعة فوق المحور الخلفي، سعة 8.8 كيلوواط ساعة، تكفي نظريًا لقطع نحو 50 كم في الوضع الكهربائي بالكامل. تُشحن عبر مقبس التيار في 3 ساعات و45 دقيقة في مقبس تقليدي، ونحو ساعتين وأكثر في مقبس صناعي. ولا تتيح إمكانية الشحن السريع.

الأداء أكثر من لافت، بتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7.6 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 222 كم/س. كل ذلك باستهلاك، وفقًا للاعتماد الرسمي، يبلغ 1.6 لتر لكل 100 كم. ينبغي أن يكون واضحًا أنه في الظروف العادية لن يكون من الممكن الاقتراب من هذه الأرقام، لأن دورة الاعتماد للهجين القابل للشحن تسهّل تحقيق هذه النتائج اللامعة.

القيادة، كيف تتصرف A3 e-tron؟

بمجرد أن نستقر في داخل A3، لا يتغير الكثير عند بدء الحركة مع الطراز e-tron. يكفي الضغط على الفرامل والضغط على زر “Start&Stop” حتى تدب الحياة في السيارة الألمانية المدمجة وتنبهنا، بلافتة على الشاشة المركزية، إلى أننا جاهزون للانطلاق.

لا نشعر في أي لحظة بأننا نقود سيارة “غريبة” أو خاصة. القيادة بسرعات منخفضة تكون، في معظم الحالات، في الوضع الكهربائي بالكامل، مما يضيف سلاسة وصمتًا ممتعين للغاية. الكبح من النوع المستعيد للطاقة، بحيث إذا ضغطنا بلطف على الدواسة، يتولى النظام الكهربائي خفض السرعة. وإذا طلبنا قوة كبح أكبر، تعمل حينها الأقراص والفحمات التقليدية.

بمجرد دخولنا الطريق السريع، تُظهر A3 e-tron ثباتًا جيدًا بفضل وزنها البالغ 1,540 كيلوغرامًا الموزع بشكل جيد بين المحورين، بفضل توزيع البطاريات وخزان الوقود على المحور الخلفي، من بين عوامل أخرى. إنه وزن مرتفع نسبيًا بالنسبة لفئة هذا الطراز، لكن إذا أخذنا في الاعتبار ما تخفيه “في أحشائها”، يبدو الأمر أقل من ذلك.

على الطرق المتعرجة، عند زيادة الإيقاع قليلًا، تستجيب A3 بثقة كبيرة. الاستجابة دائمًا أكثر من كافية بفضل احتياطيات القدرة الكبيرة التي يملكها النظام في كل وقت، مما يتيح لنا زيادة السرعة كلما سمحت الظروف بذلك. لا يختلف سلوك السيارة في المنعطفات كثيرًا عن أي A3 أخرى، وقد يكون هناك قدر أكبر من القصور الذاتي الناتج عن زيادة الوزن، وهو أمر تتحمله التعليقات المشددة دون مشكلة. ويُلاحظ غياب مجاديف على عجلة القيادة – التي يملكها “شقيقها” Golf GTE – لتتيح التعامل مع السرعات الست براحة أكبر.

تقدم A3 e-tron أربعة أوضاع قيادة مختلفة: EV، الكهربائي بالكامل، وHybrid Auto، حيث تتولى السيارة دائمًا تقديم التوليفة المثلى بين الأداء والاستهلاك، وHybrid Hold، الذي يحافظ على شحنة البطارية، وHybrid Charge، الذي بالإضافة إلى تشغيل العجلات، يعمل فيه محرك TSI أيضًا كمولد يشحن البطاريات.
ويمكن دمج الأوضاع الأربعة مع أنماط القيادة (Efficiency وComfort وDynamic وIndividual) الخاصة بنظام Audi Drive Select، المعروف لنا من طرازات أخرى للعلامة.

تعتمد الاستهلاكات كثيرًا على المسارات – وعلى الطريقة التي نسلكها بها. هي سيارة حساسة جدًا للقيادة، فبقيادة عادية وهادئة في وضع Hybrid Auto، يمكن التحرك في حدود 4 إلى 5 لترات دون جهد كبير. وكمرجع، في مسار يبلغ نحو 100 كم على طرق جبلية بإيقاع خفيف إلى حد ما، كان متوسط الاستهلاك الذي أظهره الكمبيوتر 8.6 لتر. أما في مسار مختلط آخر بطول 30 كم، مستخدمين الوضع الكهربائي في معظمه، فكان الرقم النهائي 2.3 لتر لكل 100 كم.

الصورة | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

سيدانAudi A337 نسخة · ابتداءً من 34,010 €