Audi A3 Sportback e-tron, tanıtım ve Mallorca'da sürüş testi

Cupra… yanlış. Düzeltiyorum: Audi, bu teknolojinin, gelecek vizyonunda temel olacak bir teknolojinin başlangıcını yerinde görmemiz için Balear Adaları’nda bizi davet etti.

Söz konusu olan, ilk gerçek uygulaması adalarda test ettiğimiz A3 Sportback’te hayata geçirilmiş olan e-tron teknolojisi.

Audi e-tron nedir?

“e-tron”, dört halkalı markanın uzun süredir geliştirdiği şarj edilebilir hibrit teknolojisine verdiği addır ve bu teknolojinin gerçek dünyadaki ilk adımı A3 olmuştur. Dolayısıyla bu, kompakt modele özgü bir model değildir; önümüzdeki aylarda e-tron gamının yavaş yavaş genişlediğini göreceğiz: Premium SUV segmentinde (Q7’nin e-tron versiyonu olacak) ve öngörülebilir olarak R8 e-tron ile süper spor segmentinde.

İç ve dış tasarım

A3 e-tron’un tasarımı, geleneksel versiyonlara göre neredeyse hiç değişmiyor. Bununla birlikte, Audi mühendislerinin, uzman gözün bunun sıradan bir A3 olmadığını anlayabileceği küçük ayrıntılarla farklılık yaratmak istemediği anlamına gelmez. Ön panjurun, daha fazla sayıda krom çıtası olan özel bir kaplaması vardır. Ayrıca ön tampon, dikkat çeken krom alt uç aksesuarlarına sahiptir.

18 inç alaşım jantlar, özel çok kollu tasarıma sahiptir; harekete geçtiklerinde neredeyse kapalı jantlara benzeyerek bütüne fütüristik bir dokunuş katarlar. Dış modifikasyonlar, alt kısmında iki egzoz borusunu simüle eden iki trapezoidal kaplama bulunan özel arka tampon ile tamamlanır. Aslında bunlar tamponun arkasına gizlenmiştir. “e-tron” yazılı logolar hem ön panjurda hem bagaj kapağında hem de ön çamurluklarda yer almaktadır.

İçeride, özel gösterge paneli dışında bir değişiklik yok; devir yerine her an kullandığımız güç miktarını gösteren bir saat var. Ayrıca sıcaklık yerine, lityum-iyon pilin şarj durumunu bildiren LED çubuklardan oluşan bir gösterge bulunuyor.

“e-tron” yazısı ayrıca torpido, vites kolu ve kapı eşiklerinde de yer alıyor. Ayrıca farklı sürüş modlarını seçmek için özel bir anahtar bulunuyor.

Teknoloji

Teknolojik alan, bu modelin temel noktalarından biridir. A3 e-tron, VW Grubu’nun başka bir modeliyle büyük benzerlikler taşıyor. İpuçları vereyim… 150 HP’lik 1.4 TSI motor, elektrikli modda 50 km’lik kapasiteye sahip batarya, DSG şanzıman, toplam 204 HP… tanıdık geliyor mu?

Aklınıza Golf GTE geldiyse, tam isabet ettiniz. Gerçekten de, her markanın farklı bir yaklaşım seçtiği paralel bir geliştirmeden bahsediyoruz. VW daha sportif bir karakter ararken, dört halkalı marka A3 e-tron’a performanstan ödün vermeden daha burjuva bir yaklaşım benimsemeye karar vermiş.

A3 e-tron’un teknik temeli, 150 HP ve 250 Nm’lik bir 1.4 TSI termal motorun, 102 HP ve 330 Nm’lik bir elektrik motoruyla birlikte çalıştığı şarj edilebilir bir hibrit konseptine dayanıyor. Ön konumdaki her iki güç ünitesi, altı ileri vitesli S-Tronic çift kavramalı otomatik şanzıman aracılığıyla birlikte çalışır.

Birlikte çalışarak, A3 e-tron toplam 204 HP ve 350 Nm sunar§h42;, bu da bataryada yeterli şarj olduğu sürece her zaman gerçekleşir. Arka aksın üzerine yerleştirilmiş olan 8,8 kWh kapasiteli lityum-iyon batarya, teorik olarak tamamen elektrikli modda yaklaşık 50 km yol almaya yeter. Standart bir prizde 3 saat 45 dakikada, endüstriyel bir prizde ise biraz daha uzun sürede, iki saatten fazla bir sürede şarj edilir. Hızlı şarj imkânı sunmuyor.

Performans fazlasıyla etkileyici: 0’dan 100 km/s’ye 7,6 saniyede hızlanıyor ve 222 km/s’lik bir maksimum hıza ulaşıyor. Tüm bunlar homologasyona göre 100 km’de 1,6 litre yakıt tüketimiyle sağlanıyor. Açıkça belirtmek gerekir ki normal koşullarda bu rakamlara yaklaşmak mümkün olmayacaktır; çünkü şarj edilebilir hibrit modellerin homologasyon çevrimi bu parlak rakamlara ulaşmayı kolaylaştırır.

Sürüş: A3 e-tron nasıl gidiyor?

A3’ün içine yerleştiğimizde, e-tron modelinde aracı çalıştırmak pek fazla bir şey değiştirmiyor. Fren pedalına basmak ve “Start&Stop” düğmesine basmak yeterli; Alman kompakt model hayata uyanıyor ve merkez ekrandaki bir uyarıyla yola çıkmaya hazır olduğumuzu bildiriyor.

Hiçbir an “tuhaf” ya da özel bir araç kullandığımızı hissetmiyoruz. Düşük hızlarda sürüş, pratikte tüm durumlarda tamamen elektrikli modda gerçekleşiyor ve bu da son derece hoş bir yumuşaklık ve sessizlik sağlıyor. Frenleme rejeneratiftir, yani pedala nazikçe bastığımızda hızı düşürmekten elektrik sistemi sorumludur. Daha fazla fren gücü talep ettiğimizde ise geleneksel diskler ve balatalar devreye girer.

Yola çıktığımızda, A3 e-tron, iki aks arasında iyi dağıtılmış 1.540 kiloyla iyi bir denge gösteriyor; bataryaların ve yakıt deposunun arka akstaki konumu sayesinde. Bu modelin ait olduğu segment için bu biraz yüksek bir ağırlık, ancak “iç organlarında” neler sakladığını düşünürsek o kadar da fark edilmiyor.

Virajlı yollarda, temposu biraz artırıldığında, A3 çok rahat tepki veriyor. Sistemin her an sahip olduğu büyük güç rezervleri sayesinde tepki her zaman fazlasıyla yeterli; koşullar izin verdiği sürece hızı artırmamıza olanak tanıyor. Virajda davranış, herhangi bir A3’ten çok farklı değil; belki ağırlık artışına bağlı biraz daha fazla atalet söz konusu, ancak sertleştirilmiş süspansiyon bunu sorunsuzca tutuyor. Direksiyonda kürek vites tırnakları eksik§h65;— “kardeşi” Golf GTE’de var — 6 vitesle daha rahat oynayabilmek için.

A3 e-tron dört farklı sürüş modu sunuyor: tamamen elektrikli EV, aracın her zaman performans ve tüketim arasında en uygun dengeyi sağladığı Hybrid Auto, bataryanın şarj seviyesini koruduğu Hybrid Hold ve motor TSI’nın hem tekerlekleri tahrik etmenin yanı sıra jeneratör olarak da görev yaptığı, bataryaları şarj ettiği Hybrid Charge.
Bu dört mod, markanın diğer modellerinden tanıdığımız Audi Drive Select’in sürüş profilleriyle (Efficiency, Comfort, Dynamic, Individual) birleştirilebilir.

Tüketim büyük ölçüde güzergâha ve nasıl sürdüğümüze bağlı. Araç sürüşe çok duyarlı; normal, rahat bir sürüşte, Hybrid Auto modunda, zorlanmadan 4-5 litre civarında seyretmek mümkün. Referans olarak: dağ yollarında oldukça hafif bir tempoyla yaklaşık 100 km’lik bir parkurda bilgisayarın gösterdiği ortalama tüketim 8,6 litre oldu. Buna karşılık, ağırlıklı olarak elektrikli modu kullandığımız karma 30 km’lik başka bir güzergâhta son rakam sadece 100 km’de 2,3 litre oldu.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso

Bu aracın teknik özellikleri

SedanAudi A337 versiyon · 34.010 €'den başlayan fiyatlarla