Audi A3 Sportback e-tron, презентация и тест-драйв на Майорке

Audi пригласила нас на Балеарский архипелаг, чтобы из первых рук познакомить с началом технологии, которая будет играть ключевую роль в её видении будущего.

Речь идёт о технологии e-tron, первое реальное воплощение которой мы смогли испытать на A3 Sportback на дорогах островов.

Что такое Audi e-tron?

«e-tron» — так марка с четырьмя кольцами называет гибридную технологию с внешней зарядкой, над которой она работает уже давно, и первым шагом её выхода в реальный мир стал A3. Поэтому это не отдельная модель компакта: уже в ближайшие месяцы мы увидим, как линейка e-tron постепенно расширяется в совершенно других сегментах — например, премиальных SUV (у Q7 будет версия e-tron) или суперкаров, где ожидается R8 e-tron.

Дизайн салона и экстерьера

Дизайн A3 e-tron почти не отличается от обычных версий. Тем не менее это не значит, что Audi не захотели добавить отличительные черты: мелкие детали, по которым опытный глаз поймёт, что это не обычный A3. Решётка радиатора имеет особую отделку с большим количеством хромированных ламелей. Кроме того, передний бампер оснащён хромированными накладками в нижней части, которые сразу привлекают внимание.

Легкосплавные диски диаметром 18 дюймов имеют специальный многоспицевый дизайн, который на ходу напоминает обтекаемые колёса и придаёт всему облику футуристичность. Внешние изменения дополняет задний бампер особой конструкции с двумя трапециевидными молдингами в нижней части, имитирующими два выхлопных патрубка. На самом деле они спрятаны за бампером. Надписи «e-tron» расположены как на передней решётке, так и на крышке багажника, а также на передних крыльях.

В салоне изменений нет, за исключением особой приборной панели с часами, которые вместо оборотов показывают, какую мощность мы сейчас используем. Кроме того, вместо температуры есть индикатор из светодиодных полосок, предупреждающий о заряде литий-ионной батареи.

Надпись «e-tron» есть также на приборной панели, рычаге КПП и порогах. Кроме того, имеется отдельный переключатель для выбора режимов движения.

Технологии

Технологическая часть — один из ключевых моментов этой модели. A3 e-tron во многом схож с другой моделью группы VW. Дам вам подсказку… двигатель 1.4 TSI мощностью 150 л.с., батарея ёмкостью на 50 км в электрическом режиме, коробка DSG, всего 204 л.с…. узнаёте?

Если кто-то подумал о Golf GTE, знайте, что попал в точку. Действительно, речь идёт о параллельной разработке, в которой каждая марка выбрала свой подход. Если VW сделала упор на спортивность, то марка с четырьмя кольцами решила придать A3 e-tron более респектабельный характер, не забывая о динамике.

Техническая основа A3 e-tron — гибридная установка с внешней зарядкой, в которой бензиновый двигатель 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Нм работает в паре с электромотором мощностью 102 л.с. и моментом 330 Нм. Оба силовых агрегата, расположенные спереди, работают совместно через шестиступенчатую роботизированную коробку с двойным сцеплением S-Tronic.

При совместной работе A3 e-tron выдаёт в сумме 204 л.с. и 350 Нм, что происходит всегда, когда в батарее достаточно заряда. Литий-ионная батарея, расположенная над задней осью, имеет ёмкость 8,8 кВт·ч, достаточную, теоретически, примерно для 50 км пути исключительно на электричестве. Зарядка от обычной розетки занимает 3 часа 45 минут, от промышленной — чуть больше двух часов. Быстрой зарядки не предусмотрено.

Динамика более чем достойная: разгон с 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды, максимальная скорость 222 км/ч. При этом расход по homologation составляет 1,6 литра на 100 км. Нужно понимать, что в обычных условиях приблизиться к этим цифрам не получится, поскольку цикл homologation для гибридов с внешней зарядкой способствует достижению столь впечатляющих показателей.

Управление: каков A3 e-tron за рулём?

Как только мы устраиваемся в салоне A3, при старте с e-tron почти ничего не меняется. Достаточно нажать на педаль тормоза и кнопку «Start&Stop», и немецкий компакт оживает, а на центральном экране появляется надпись о готовности к движению.

Ни на секунду не чувствуешь, что управляешь «странным» или особенным автомобилем. Езда на низкой скорости почти всегда происходит в полностью электрическом режиме, что добавляет приятной плавности и тишины. Торможение рекуперативное, так что при плавном нажатии на педаль скорость снижает электрическая система. Если требуется более сильное торможение, включаются традиционные диски и колодки.

Выехав на трассу, A3 e-tron демонстрирует хорошую устойчивость благодаря массе 1 540 кг, хорошо распределённой между осями, что обеспечивается, среди прочего, расположением батарей и топливного бака над задней осью. Для своего сегмента это довольно большой вес, но если учесть, что скрывается «под капотом», он перестаёт казаться таким уж большим.

На извилистых дорогах, если немного прибавить темп, A3 реагирует очень уверенно. Отклик всегда более чем достаточный благодаря большим запасам мощности, которые система предоставляет в любой момент, что позволяет увеличивать скорость, когда позволяют условия. Поведение в поворотах мало отличается от любого другого A3, возможно, добавляется некоторая инерция из-за увеличенной массы, которую ужесточённая подвеска без труда удерживает. Не хватает лепестков на руле — они есть у «брата» Golf GTE — для более удобного переключения шести передач.

A3 e-tron предлагает четыре режима движения: EV — полностью электрический, Hybrid Auto, в котором автомобиль всегда обеспечивает оптимальное сочетание динамики и расхода, режим Hybrid Hold, поддерживающий заряд батареи, и режим Hybrid Charge, в котором бензиновый двигатель TSI не только приводит колёса, но и работает генератором, заряжая батареи.
Все четыре режима можно сочетать с профилями движения (Efficiency, Comfort, Dynamic, Individual) системы Audi Drive Select, которую мы уже знаем по другим моделям марки.

Расход сильно зависит от маршрута и от того, как по нему ехать. Это очень чувствительный к манере вождения автомобиль: при спокойной езде в режиме Hybrid Auto без особых усилий можно уложиться примерно в 4–5 литров. Для ориентира: на участке около 100 км по горным дорогам в довольно лёгком темпе бортовой компьютер показал средний расход 8,6 литра. А на смешанном маршруте 30 км, в основном в электрическом режиме, итоговый результат составил всего 2,3 литра на 100 км.

Фотография | Daniel Valdivielso

Техническая характеристика этого автомобиля

СеданAudi A3Версий: 37 · от 34 010 €