Audi A3 Sportback e-tron，Mallorca 发布与试驾

内外设计

A3 e-tron 的外观与传统版本相比几乎没有变化。不过，Audi 并未因此放弃增添独特之处，加入了一些细节，让行家一眼就能看出这并非普通的 A3。前格栅采用专属饰面，镀铬条数量更多。此外，前保险杠下部的镀铬装饰条也十分醒目。

18 英寸铝合金轮毂采用专属多辐设计，行驶时几乎像是流线型车轮，为整车增添了几分未来感。外部改装还包括专属后保险杠，下部两个梯形饰条模拟双排气管，实际上排气管隐藏在保险杠之后。”e-tron” 标识分别位于前格栅、后备厢盖及前翼子板上。

内饰方面除专属仪表盘外没有其他变化：其中转速表被替换为显示当前功率输出的表盘。此外，原本的水温表被一组 LED 灯条取代，用于显示锂离子电池的电量。

“e-tron” 标识也出现在仪表台、变速杆和门槛踏板上。此外还配备了一个专属开关，用于选择不同的驾驶模式。

技术

技术层面是这款车型的关键亮点之一。A3 e-tron 与大众集团的另一款车型有许多相似之处。给大家一点提示……1.4 TSI 发动机，150 马力，电池可在纯电模式下行驶约 50 公里，DSG 变速箱，总功率 204 马力……是不是有点熟悉？

如果有人想到了Golf GTE，那你猜对了。确实，这是两个品牌并行开发的结果，各自采取了不同的思路。大众更注重运动化调校，而四环品牌则选择为 A3 e-tron 采取更为舒适的路线，同时不放弃性能表现。

A3 e-tron 的技术基础是插电式混合动力架构：一台 150 马力、250 牛·米的 1.4 TSI 内燃机，与一台 102 马力、330 牛·米的电动机协同工作。两台动力单元均位于前部，通过六速 S-Tronic 双离合自动变速箱协同传递动力。

两者协同工作时，A3 e-tron 总功率为 204 马力，扭矩 350 牛·米，前提是电池电量充足。位于后轴上方的锂离子电池容量为 8.8 kWh，理论上可在纯电模式下行驶约 50 公里。使用普通插座充电需 3 小时 45 分钟，若使用工业插座则需两个多小时，且不支持快充。

性能表现相当出色，0 至 100 公里/小时加速仅需 7.6 秒，最高时速可达 222 公里/小时。官方百公里油耗为1.6 升。需要明确的是，正常驾驶条件下很难达到这些数据，因为插电式混合动力车型的认证测试循环有利于取得这些亮眼的数字。

驾驶体验，A3 e-tron 表现如何？

坐进 A3 的车内后，启动方式与 e-tron 车型几乎没有区别。只需踩下刹车并按下”Start&Stop”按钮，中控屏幕上就会出现提示，告知我们已经准备就绪。

我们在任何时候都不会感觉自己在驾驶一辆”特殊”或”奇怪”的车。低速行驶时，大多数情况下都处于纯电模式，带来极为平顺和安静的驾乘体验。制动采用能量回收系统，轻踩刹车踏板时，由电动系统负责减速；需要更大制动力时，则由传统制动盘和刹车片介入。

上路之后，A3 e-tron 展现出良好的稳定性，前后轴荷分配合理，整车重量为 1540 公斤。电池和油箱布置在后轴附近等因素有助于此。对于这一级别的车型来说，这个重量略显偏高，但考虑到其内部配置，这一点就不那么明显了。

在弯道较多的路段，稍加提速时，A3 表现十分从容。由于系统随时储备充足的动力，加速响应始终十分充裕，只要路况允许，我们都可以提速。过弯表现与其他 A3 车型相差不大，或许因增重而略有惯性，但调校偏硬的悬挂能够很好地加以控制。不过，方向盘上缺少换挡拨片——而其”兄弟”Golf GTE 则配备了这一装置——这使得在六个挡位之间切换不够便捷。

A3 e-tron 提供四种不同驾驶模式：EV纯电模式、Hybrid Auto自动模式（车辆始终自动兼顾动力与油耗的最佳组合）、Hybrid Hold保持模式（保持电池电量）以及Hybrid Charge充电模式（发动机在驱动车轮的同时，还作为发电机为电池充电）。

这四种模式还可与 Audi Drive Select 的驾驶配置文件（Efficiency、Comfort、Dynamic、Individual）组合使用，这些功能在该品牌的其他车型上我们已有所了解。

油耗高度取决于路线以及驾驶方式。这是一款对驾驶方式非常敏感的车型：如果以普通、轻松的方式驾驶，并使用 Hybrid Auto 模式，轻松就能将油耗控制在 4-5 升左右。作为参考，在一段约 100 公里的山区道路上，以相当轻松的节奏行驶，车载电脑显示的平均油耗为 8.6 升。而在另一段 30 公里的混合路况中，主要使用纯电模式，最终油耗仅为每百公里 2.3 升。

图片来源 | Daniel Valdivielso

此车型的技术规格

三厢轿车Audi A337 个版本 · 起价 34,010 €