Audi A3 Sportback e-tron, 프레젠테이션 및 마요르카 시승기

두 동력원이 함께 작동하면 A3 e-tron은 총 204 CV와 350 NM을 발휘합니다. 이는 배터리 충전량이 충분할 때 항상 가능합니다. 후축 위에 놓인 리튬이온 배터리는 8,8 kWh의 용량을 제공하며, 이론상 전기 전용 모드로 약 50 km를 주행할 수 있습니다. 일반 콘센트에서는 3시간 45분, 산업용 콘센트에서는 2시간 조금 넘게 걸려 충전됩니다. 급속 충전은 지원하지 않습니다.

성능은 매우 뛰어나며, 0에서 100 km/h까지 7.6초가 걸리고, 최고 속도는 222 km/h입니다. 연비는 공인 기준으로 100 km당 1.6리터입니다. 다만 일반적인 상황에서 이 수치에 근접하기는 어렵습니다. 플러그인 하이브리드 모델의 인증 사이클이 이런 인상적인 수치를 얻기에 유리하게 설계되어 있기 때문입니다.

주행, A3 e-tron은 어떨까?

A3 실내에 자리를 잡으면, e-tron 모델로 출발하는 방식은 거의 달라지지 않습니다. 브레이크 페달을 밟고 “Start&Stop” 버튼을 누르면, 이 독일 컴팩트 모델이 깨어나 중앙 화면에 출발 준비가 되었다는 메시지를 띄웁니다.

어느 순간에도 우리가 특이하거나 특별한 차를 몰고 있다는 느낌은 들지 않습니다. 저속 주행은 거의 모든 상황에서 완전 전기 모드로 이루어지며, 이는 매우 부드럽고 조용한 즐거움을 줍니다. 제동은 회생 방식으로 이루어지며, 페달을 부드럽게 밟으면 전기 시스템이 속도를 줄입니다. 더 강한 제동력이 필요하면 기존의 디스크와 패드가 작동합니다.

도로에 나서면, A3 e-tron은 두 축에 잘 배분된 1,540 kg 덕분에 안정감을 보여줍니다. 배터리와 연료탱크가 후축 쪽에 배치된 것 등이 그 이유입니다. 이 모델이 속한 세그먼트에 비해 무게가 다소 많이 나가지만, 내부에 무엇이 들어 있는지를 생각하면 그리 무겁게 느껴지지 않습니다.

구불구불한 산길에서 속도를 조금 더 올리면, A3는 매우 여유 있게 반응합니다. 시스템이 언제나 충분한 출력 여유를 가지고 있어 응답은 항상 넉넉하며, 상황이 허락하는 한 가속할 수 있습니다. 코너링 특성은 다른 A3와 크게 다르지 않으며, 중량 증가에 따른 관성이 조금 더 느껴질 수 있으나 단단해진 서스펜션이 이를 문제없이 잡아 줍니다. 다만 스티어링 휠에 패들 시프트가 없는 점은 아쉽습니다§h65?(이 점은 “형제” 모델인 Golf GTE에는 있습니다) 6단 기어를 보다 편하게 조작하기 위해서는 필요합니다.

A3 e-tron은 네 가지 주행 모드를 제공합니다. EV는 완전 전기 모드이고, Hybrid Auto는 차량이 언제나 성능과 연비의 최적 조합을 제공하는 모드입니다. Hybrid Hold는 배터리 충전량을 유지하는 모드이며, Hybrid Charge는 바퀴를 구동하는 동시에 TSI 엔진이 발전기 역할을 하여 배터리를 충전하는 모드입니다.
이 네 가지 모드는 Audi Drive Select의 주행 프로파일(Efficiency, Comfort, Dynamic, Individual)과도 조합할 수 있으며, 이는 브랜드의 다른 모델에서도 익숙한 기능입니다.

연비는 주행 거리와 운전 방식에 크게 좌우됩니다. 차량은 운전 방식에 매우 민감하여, 평온하고 여유로운 일반 주행에서 Hybrid Auto 모드로 달리면 큰 노력 없이 100 km당 4~5리터 수준도 가능합니다. 참고로 산악 도로 약 100 km 구간을 꽤 가볍게 달렸을 때 컴퓨터가 표시한 평균 연비는 8.6리터였습니다. 반면 주로 전기 모드를 사용한 약 30 km의 혼합 주행에서는 최종 수치가 100 km당 2.3리터에 그쳤습니다.

사진 | Daniel Valdivielso

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