BMW iX1 xDrive20：これは購入できる中で最も安いBMW電気自動車です。さらに投資する必要がない理由はこちらです

いいえ、BMW iX1はBMWの中で最も先進的な電気自動車ではありません。iX3の華々しい発表の後では、なおさらです。航続距離800km超を誇るiX3に対して、iX1は前世代のモデルのように見えるかもしれません。ある意味ではそのとおりで、iX1が2023年に市場に登場したことを考えれば、電動モビリティの進化の速さを考えると無理もありません。しかし実際には、毎日の移動に使える車で、ある程度安心して長距離を走れて、上質なプレミアムコンパクトSUVを楽しみたいなら、iX1はあなたの車になる可能性が十分にあります。電気自動車を考えていなかったとしても、です。その理由を説明するため、まずは価格の話から始めましょう。

ガソリン車・ディーゼル車並みの価格の電気自動車

BMW iX1 eDrive20の日本市場での価格は498万円からです。ちなみに、あなたが頭から離れないであろうiX3より200万円ほど安いです。BMWはこのiX1を、同等とみなせる内燃機関搭載モデルとほぼ同じ価格帯に位置づけています。125kW（170PS）のX1 sDrive20iは483万円、120kW（163PS）のX1 sDrive20dは485万5,000円からです。

したがって、ガソリン車やディーゼル車に比べて多額の出費を強いられる電気自動車ではありません。自宅や職場で充電できるなら、iX1 eDrive20は電気自動車の代替案にとどまらず、多くのユーザーにとってそのシリーズで最も合理的な選択になります。節約だけが理由ではありません。価格差はほとんど気にならないほどで、すぐに元が取れるからです。さらに、iX1の電気モデルが150kW（204PS）の実力を発揮し、WLTP基準で最大516kmの航続距離を実現するという点も魅力です。

価格の話が出たところで、iX1ラインナップを簡単に見ておきましょう。上位には、xDrive30があります。実は最初に市場に投入されたのはこちらで、その後エントリーグレードが加わりました。230kW（313PS）を発生し、最大468kmの航続距離を誇ります。ただし価格は5,730万円に達します。正直に言うと、信号待ちで一番に出ることに執着するのでなければ、eDrive20で性能は十分すぎるほどです。 予算があって、eDrive20のグレードを上げることに差額を充てたいなら、xLineグレードは5,293万円、Mスポーツパッケージを加えると5,435万5,000円、Mスポーツプロ（画像の車両）では5,900万円になります。認めましょう、私もこれが好きです。だからこそ、先に進む前にこの点を少し掘り下げてみたいと思います。

Mスポーツグレードは価値があるか？

このグレードは何をもたらすのでしょうか？主に外観の印象です。専用のバンパーや外装ディテール、大型のホイール（18インチ、バイカラーのダブルスポークデザイン）、Mステアリングホイールと専用シートによるスポーティーな室内、アルカンタラとレザーの内装材、アルミニウムのインテリアモールディング、ラグジュアリーなインストルメントパネルが加わります。さらに、アダプティブMサスペンションによって、よりスポーティーなドライブフィールも得られます。ベースモデルとMスポーツプロパッケージの中間的な選択肢にもなります。Mスポーツプロは、Mスポーツブレーキ、19インチホイール、Mシートベルト、外装モールディング、スポイラーなどの装備を追加します。

選ぶべきか？状況によります。デザイン面では非常によく似合い、ダイナミクス面では快適性を損なうことなくステアリングのフィールが大きく向上します。iX1の魅力を味わうのに、このグレードが必須というわけではありません。最も賢い電気自動車を求めるなら、ベースグレードかうまく仕様を組んだxLineの方がこの車の思想に合います。ただ、私のようにMスポーツの香りがするものに心惹かれるなら、ベースグレードのxDrive30よりも、Mスポーツパッケージをフル装備したiX1 eDrive20を選びたくなります。

小さいけれど見劣りしない電気自動車

さあ、いよいよiX1 eDrive20の技術仕様と、それらの数値が実際の走りにどう現れるかを見ていきましょう。前輪を駆動するモーターは204PSと最大トルク250Nmを発揮し、 iX1 eDrive20は0-100km/hを8.6秒で加速し、最高速度は170km/hに制限されています。確かに、ある程度パワフルな電気自動車ならさほど大金を払わなくても手に入るこの時代、加速性能で驚くような数字ではありません。しかしこのiX1はそうした勝負をするためのクルマではなく、その数字で十分に確かな走りを提供します。

ここにこの車の魅力の一つがあります。iX1 eDrive20は、「Sport」モードでも稲妻のような速さがあるわけではありません。その代わりに、あるいはだからこそ、非常に効率的です。ただし、電気自動車に期待される滑らかさや即応性が欠けているわけではありません。停止状態からでも力強く発進し、十分な余裕で追い越しができ、速いワインディングでもスポーティーに走らせると物足りなさは感じませんが、余裕が余っているとも言えません。 利用可能なすべてのレスポンスが欲しい場面では、BMWはステアリングホイールの左側にパドルを配置し、Boostモードを起動できるようにしています。これを引くと、数秒間にわたり右足で使える最大のパワーと加速力が得られます。

そしてここからが本題です。65.2kWhのバッテリー容量により、このiX1は最大516kmの航続距離を公称しており、Mスポーツパッケージでは501kmとやや短くなります。 しかし、どの状況でも消費電力は非常に低く、実走行では100kmあたり平均17kWhという数字です。効率を競うテストのような運転を強いられることもありません。実際には、400kmのロングドライブでも途中で充電せずに走行できると考えてよいでしょう。 充電が必要になっても、最大130kWの急速充電によって、バッテリー残量10％から80％まで約30分で回復させたり、約10分強で約150km分を補充したりできます。

走行の快適性：大きなクルマのような乗り心地のコンパクトSUV

iX1で特に気に入った点の一つは、どんな使い方でも快適なことです。試乗車がスポーツ仕様、スポーツサスペンション、Mスポーツパッケージのホイールを装着し、タイヤが245/45-19だったことを考えると、なおさらです。ちなみに標準は205/65-17です。それでも、路面の凹凸をよく吸収し、非常に滑らかに転がり、BMWが全モデルで実現するような、しっかりとした車体感覚を伝えます。機敏さと快適性の両立を狙ったチューニングです。15mm下げられたアダプティブMサスペンションとスポーティーなステアリングが、この点で大きく貢献しています。

コーナリングでは重量を感じます。当然で、車両重量は約2トンです。しかし決して鈍重なクルマではありません。ロールが少なく、ボディの動きも抑えられ、ステアリングの感触も非常に良好です。スポーツ系のモードを使い、路面のグリップが完璧でない状況で、カーブの出口でステアリングを切ったまま力強く加速すると、わずかなステアリングの振動が出ることがあります。これは前輪駆動の電気自動車ではよくある現象です。しかし、制御システムが対応できないような駆動力の喪失や、車両全体の良好な挙動を損なうような介入が必要になることは一切ありません。

ブレーキも十分な性能で、踏みごたえも良好です。回生エネルギー回収システムに支えられており、マルチメディアシステムの画面から3段階で減速度を調整できます。ステアリングにパドルがないため、より素早く操作する方法として、センターコンソールの小さなシフトレバーから操作する「B」モードも使えます。

インテリアを見てみよう

iX1のインテリアは、フローティング式のコンソール、物理ボタンの少なさ、そして10.25インチの計器類と10.7インチのマルチメディアディスプレイを同一のフレームに収めたBMW Curved Displayが主役のモダンでハイテクなデザインです。システムはよく練られていて、慣れれば扱いやすく、画面の反応も良好、メニューも整理されており、迷わないためのショートカットも十分です。それでも私は、主要な操作には物理ボタンがあるに越したことはないと考えています。

センターコンソールには大きな下部スペースがあり、財布や鍵などの小物を入れるのにちょうど良い空間がアームレストの下にあります。トランスミッションのセレクターは「スイッチ」タイプで、レバーというよりボタンに近く、小さいながら、アームレストに腕を置いたままでも操作しやすいです。そこからは、音量、走行モード、回生ブレーキを強める「B」ポジション、マルチメディア画面の一部機能へのクイックアクセスも手元で行えます。

スポーティーなステアリングホイールは、素晴らしい握り心地が特に気に入りました。左側には、Boost機能のパドルと、アダプティブクルーズコントロールの操作ボタンがあります。右側には、回転・押し込みができるダイヤルがあり、マルチメディアシステムの操作や、メーター、ヘッドアップディスプレイ、各種情報モードの表示切り替えができます。速度と航続距離に焦点を当てたすっきりした画面から、電力消費、走行データ、アシスタント作動時の周囲車両の表示まで切り替えられます。

Mスポーツパッケージのこの仕様の前席は素晴らしいです。ホールド性がしっかりしていて、長距離でも快適で、車と一体になれるようなスポーティーさがあります。太ももが太めの方は、シートの側面の張り出しがやや締め付けるかもしれません。しかし自分にぴったりのポジションが見つかれば、ホールド性は非常に良く、疲れずに長距離を移動できます。後席も十分な広さがありますが、他の内燃機関車から派生したプラットフォームを用いた電気自動車と同様に、バッテリーの位置の関係で床がやや高くなり、前席の下に足を入れにくい場合があります。ラゲッジスペースは490リットル、後席を倒すと最大1,495リットルになり、ファミリーユースには十分です。

総括：BMWの最も安い電気自動車は価値があるか

BMW iX1 eDrive20は、最新世代の大型電気自動車ほどの航続距離も、兄弟車のxDrive30ほどの性能もありません。しかし、より重要な点、つまりバランスの良さで際立っています。快適で、静かで、効率的で、十分に速く、広々としており、仕上げも良く、使い勝手も非常に楽で心地よいです。長距離移動でも申し分なく、市街地では電気代をほとんどかけずに移動でき、充電設備があれば家の唯一のクルマにもなり得ます。さらに、価格も言い訳になりません。同等のディーゼルまたはガソリンのX1とほぼ同じ値段です。

BMW iX1 xDrive20 – 画像ギャラリー

この車の諸元表

クロスオーバーBMW iX12 グレード · 49,800 € より