Ford All Wheel Drive Experience: Ford の4WD SUVラインナップに試乗

スペイン Ford の協賛によるアストゥン・スキー場（アラゴン県ピレネー山脈）にて、Ford の全輪駆動モデルラインナップ発表会が開催され、毎年恒例の Ford All Wheel Drive Experience が行われました。このイベントでは、Ford の全輪駆動 AWD システムの実力を、SUV Ford Kuga HEV、新型 Explorer PHEV、電気自動車 Mustang Mach-E などのモデルで直接体験することができました。また、ピックアップトラック Ford Ranger や商用バンのラインナップ Ford Transit も試乗しています。

全輪駆動が選べるのは上記モデルだけではなく、Mondeo、S-Max、Galaxy にも設定があります。今回は実際に運転できた車種に絞り、アウトドアやスポーツを楽しむ人、そして過酷な環境で車を使うプロフェッショナルに向けて、Ford のインテリジェント全輪駆動システム AWD の特徴を簡単にご紹介します。

以前には Ford Ranger Raptor を徹底的にテストしましたし、最近では 新型 Ford Transit Trail と Tourneo Active の特徴もご紹介しました。今回は SUV についてさらに詳しく見ていきます。

いずれのモデルにおいても、Ford の All Wheel Drive は 人工知能 を用いて、走行状況やグリップ条件に応じて自動的に駆動を接続・切断します。これにより、必要な場面では追加のグリップを得られ、燃費への影響も抑えられます。

Ford Mustang Mach-E：サーキットの王様

最初に 試乗した Ford Mustang Mach-E では、この電動 SUV に大変好印象を受けましたが、今回の短くも濃密な試乗によって、その評価はさらに高まりました。Mustang Mach-E は、同じカテゴリーの電動 SUV の中でも、さらに高価なモデルと比べても魅力的な電気自動車の一つだと感じています。

今回 Ford は特別に、アストゥン・スキー場の頂上に Mustang Mach-E を用意してくれました。雪上で全輪駆動の性能を存分に試せる、貴重な機会です。Mustang Mach-E の全輪駆動システムは、ラインナップの他のモデルとは仕組みが異なり、その動作を確かめることができました。

Mustang Mach-E AWD（後輪駆動モデルもあります）は、269 CV と 580 Nm のトルクを発揮し、76 kWh の標準バッテリー を搭載しています。0 から 100 km/h まで 5.6 秒で加速し、WLTP の航続距離は 400 km です。価格は 55,775 ユーロからです。99 kWh のバッテリーを搭載したモデルは出力が 350 CV、航続距離は 540 km に達し、価格は 64,900 ユーロからとなります。後輪駆動モデルと AWD モデルの価格差は、後車軸に電気モーターを 1 基備える後輪駆動モデルとの比較で、約 8,000 ユーロとなります。

AWD システムは、前輪と後輪の間でトルクを独立して配分します。これは、車軸同士を機械的に接続してディファレンシャルで制御する従来のシステムよりも高速で、Mustang では機械的な接続は不要です。冬用タイヤ を装着した Mustang Mach-E は、雪道で本当に「おもちゃ」のように楽しい走りを見せてくれました。コツさえつかめば、雪の上でも簡単にドリフトできる、とても運転が楽しい車です。先を予測し、遠くを見て、アクセルを繊細に操作することが大切です。パワーとトルクは十分で、そのデリバリーもほぼ瞬時に得られます。

また、即席で作られた雪上コースで車が通過するたびにできる轍（わだち）や段差、凹凸を、驚くほど快適に吸収してくれる乗り心地も印象的でした。

Ford Kuga 2.5 ハイブリッド：ディーゼルの代替案

以前 Ford Kuga PHEV を試乗しましたが、2020 年末から販売されているセルフチャージ式ハイブリッド版はまだ運転できていませんでした。今回の AWD Experience では、Ford Kuga 2.5 FHEV ハイブリッド で多くの距離を走行でき、高速道路やセカンダリー道路だけでなく、SUV としての悪路走破性も試せました。結論から言うと、ハイブリッドのパワートレインと四輪駆動を組み合わせた初めての Kuga には、大変好印象を受けました。

Kuga ハイブリッド は、4 気筒 2.5 リッターガソリンエンジン（152 CV） を、アトキンソンサイクル で運転し、オートマチックトランスミッションに組み込まれた 125 CV の電気モーターと組み合わせています。バッテリーは 1.1 kWh。システム総出力は 190 CV、航続距離は最大 1,000 km です。公式の複合燃費は 5.4 l/100 km と非常に低く、Toyota Rav-4 や Hyundai Tucson Hybrid などの競合車と比べても、価格は非常に競争力があります。Titanium グレードの 4×2 は 34,000 ユーロから、4×4 は 37,500 ユーロからです。

Kuga ハイブリッドの運転で特に際立つ特徴は、ハイブリッドシステムの滑らかな作動と、穏やかに運転すれば実際の走行条件でも得られる 低燃費 です。都市部でこのハイブリッドシステムの効果が最も発揮され、高速道路でも平均 7 l/100 km 未満を記録しました。この大きさの車とパフォーマンスを考えると、非常に優れた数値です。

この車は必ず電気モードで発進し、状況に応じて両方のモーターを自動的に組み合わせます。他のハイブリッド車のように電気モードを強制することはできません。ドライバーは、モーターの協調方法を変える 5 つのプログラム を選択できます。これは電子制御の応答、ステアリングアシスト、エアコンの作動、駆動配分に影響します。

スラロームのテストでは、夏タイヤを装着した Kuga Hybrid を滑りやすい路面（湿った芝生と砂）で走らせ、冬タイヤの一台は Mustang Mach-E と同じ雪上コースで走らせました。粘性カップリングを用いた従来型の全輪駆動システム は懸命に働き、クーリングのために停止が必要になるほどでした。それでも、グリップがほとんどないような状況では効果を発揮しました。ただし、そのような場面ではタイヤがシステムと同じくらい、あるいはそれ以上に重要です。Rav-4 などの他のハイブリッド車は、四輪駆動仕様で後部に 2 つ目のモーターを使用しています。

Kuga Hybrid の興味深い点として、荷室容量が 411 リッターと十分で、ガソリン車と比べて床下の約 65 リッターを失うのみであることが挙げられます。

Ford Explorer PHEV：大型車の中の大型車

Ford の最大の SUV も、このモデルの試乗で体験しました。Explorer Plug-In Hybrid の試乗記 はこちらでお読みいただけます。これは、Audi Q7 TFSIe、Mercedes GLE PHEV、BMW x5 xDrive 45e などと競合するプラグインハイブリッド SUV です。

ドイツの競合車ほどの洗練さには及びません。しかし、73,300 ユーロからという価格で、Explorer ほど装備が充実したモデルは市場にありません。全長 5 メートル超で 7 名乗車可能、最高出力 457 CV、最大トルク 825 Nm のプラグインハイブリッドシステム を搭載しています。ツインターボの V6 ガソリンエンジンと、10 速トランスミッションに組み込まれた電気モーターを組み合わせています。

当然ながら、2.5 トン、ホイールベース 3 メートル超 の Explorer は、舗装されていない道を走る悪路向きの車ではありません。それでも、最低地上高 20 cm とインテリジェント全輪駆動、そしてオフロード専用の走行プログラムにより、ある程度のオフロード走行は可能です。通常は後輪駆動で走りますが、わずか 100 ミリ秒で車軸間のトルク配分を調整できます。トレーラーを牽引しているかどうかも考慮するほどで、Explorer は 最大 2,500 kg の牽引能力 を持っています。

しかし、Explorer に最も驚かされたのは、やはり一般道での走りでした。0 から 100 km/h まで約 6 秒で到達する加速力を持ち、アクセルを踏み込めばどんな状況でも容易に速度を上げられます。最高速度は 230 km/h とされています。

13.1 kWh のバッテリーにより、電気モードでの航続距離は 42 km と公表されています。これは DGT のゼロエミッションラベル を取得するには十分な距離です。充電されていれば、約 3 l/100 km の燃費で約 100 km 走行できます。電気が切れてガソリンを使用するようになると、エコモードで慎重にアクセルを操作すれば、平均 8〜9 l/100 km になり、ハイブリッドモードで走行します。

Ford の 4×4 ラインナップ 画像ギャラリー

この記事の車種の諸元表

クロスオーバーFord Kuga19 グレード · 37,624 € より

クロスオーバーFord Mustang Mach-E4 グレード · 54,046 € より