Ford Kuga 2.5 T 200 CV、試乗レポート（パートIII）

スポーティーさとSUVを組み合わせるのは、一見するとかなり珍しく思えるかもしれません。しかしFordはそれをやってのけていて、個人的にも私が最も好きなブランドの一つです（街中で通りかかるFiestaを、ついつい何度も見てしまいます）。そしてKugaに関しても、やはり期待を裏切りません。

Fordがモデルに採用しているスポーティーな仕様のネーミングは、Titaniumです。KugaとMondeoの両方で試すことができました。室内にも外装にも、特にフロントとリアの部分にアルミ製の装飾パーツがたくさん使われています。これは好みが分かれるデザインで、一見すると派手すぎると感じる人も多いようです（実際に多くの人にそう言われました）が、私はそうは思いません。

装備

KugaのグレードがTrendであれTitaniumであれ、安全装備の内容は同じです。ただし4輪駆動の常時付与を安全装備とみなすなら（私はそう考えるので、ここで取り上げています）、グレードによって違いがあります。2WDには備わっておらず、4WDには付いています。それ以外はすべて同じです。

これらの上級モデルのアクティブおよびパッシブセーフティは、期待に十分応えるものです。ABSブレーキ、トラクションコントロール、横滑り防止装置（ESP）、転倒リスク軽減機能（ARM）、電子制御制動力配分（EBD）、急ブレーキ時のハザードランプ点灯機能など、最新の技術を備えています。オプションとして、Titaniumグレードには、タイヤの空気圧低下検知機能を180ユーロで追加できます。

パッシブセーフティでは、6つのエアバッグ（前席、前席側面、カーテン式）を備え、シートベルトはヘッドレスト付きで、前席にはプリテンショナーも装備されています。ISOFIX固定具は後部座席のみに設置されています。これらすべてに加え、EuroNCAPの5つ星を獲得しており、Kugaは他の多くのSUVにとって羨ましい地位を確立しています。

快適装備としては、クルーズコントロール、外側ドアミラーのフロアランプ、FordPowerスタートボタンなど、多くの標準装備があります。Titaniumには雨滴センサーが標準装備されており、Trendでは視認性パッケージでオプション設定できます。その他の標準・オプション装備については、先の内外装のデザインの項で既に触れました。最も魅力的なオプションとしては、パノラマルーフ（650ユーロ）、夜間の長距離移動が多いならHIDキセノンヘッドライト（850ユーロ）、デュアルゾーンエアコン（Trendで400ユーロ）を挙げたいと思います。19インチホイールは見た目のためのもので、走行性能や快適性にはあまり影響しませんが、600ユーロならかなり妥当です。ただし、交換時にはタイヤ代も考慮に入れる必要があります。

装備の操作は全体的にかなりシンプルで直感的です。一つを理解すれば、他も同様の感覚で扱えます。同じブランドかどうかに関わらずです。ただし細かな違いは常にあります。慣れた操作が変わってしまうと戸惑うものです。例えばオンボードコンピューターの表示切替がそうでした。通常は右側のレバーの先端にあり、フロントとリアのワイパーもそこで操作しますが、今回は左側にありました。洗車直後の車で誤ってフロントワイパーを作動させてしまう残念さは、忘れられるものではありませんが、また同じことをしてしまいます。速度計と回転計のデザインは、先ほどお話ししたスポーティーな性格をしっかり演出しています。

音声認識は素晴らしい、と言わざるを得ません。どんな声のラジオ周波数でも認識できるからです（わざと難しい条件で試してみたのですが…）。「周波数」と言い、続けて「九十三点九」と言うだけで、ラジオは自動的にその周波数に合わせてくれます。私が試したものの中でも最良のひとつ、いや最高と言ってよいでしょう。しかも事前に声の調子を教え込ませる必要もありません。人間の発明品もここまで来たか、という感じです！

初めて、1週間にわたってリアビューカメラを試すことができました（7インチのタッチ式ナビゲーションが必要です）。悪い後方視界を補う効果的な助けになることは確かですが、2,750ユーロという価格は推奨できません。カメラは後部ナンバープレートの上部に設置されており、傷つかないようガラスでコーティングされ、テールゲートのベゼルに隠れた形で取り付けられています（画像参照）。価格にはそれなりの理由があると理解していますが、車高が上がりすぎてしまいます。とはいえ、カメラもナビゲーションも非常に快適で、これまで試した中でもかなり良いものです。

フロントボンネットの仕組みはまったく気に入りませんでした。開けるにはキーを使う必要があります（画像参照）。そこまでは正しく安全ですが、その後ボンネットを手で支えながら、固定するためのサポートを探さなければなりません。同クラスの他車のような油圧システムは備わっておらず、熱から保護する仕組みもありません。むき出しの鉄板で、遮熱フォームもないため、夏場でエンジンが熱いと、誰にも支えられない状態になります（画像参照）。

FordPowerボタンは緊急ウインカーのすぐ横にあります（画像参照）。そのため急ブレーキなどで緊急ウインカーを操作しようとした際に、誤ってFordPowerを押してしまうことがあります。良い点としては、車が停止している状態で、かつ1速にギアが入っている場合にのみ、繰り返し押すことで停止させられることです。上位のギアでは、停止させることはできません。また、車内でのキーの検知にも問題が起きたことがありましたが、試乗したMondeoではそうではありませんでした。同じシステムのはずなので、これは仕方がないことかと思います。

バージョンとグレード

ブランドが私たちに慣れさせてきた多彩なモデルやバージョンの中から一つを選ぶのは難しいものですが、このKugaについてはかなりシンプルです。エンジンは2種類あります。ディーゼル（136 CVの2.0）とガソリン（200 CVの2.5T）で、今回試乗したのはガソリン版です。ディーゼルにはTrendとTitaniumのグレードがあり、前者はディーゼルの2WDと4WDのみ、後者は両方の4WD（ディーゼルとガソリン）から選べます。分かりやすいように、バージョンと基本価格の一覧を載せておきます（太字は試乗したバージョン）。

• Ford Kuga Trend 2.0 TDCi 136 CV 2WD – 25,500
• Ford Kuga Trend 2.0 TDCi 136 CV 4WD – 29,600
• Ford Kuga Titanium 2.0 TDCi 136 CV 4WD – 31,600
• Ford Kuga Titanium 2.5 Turbo 200 CV 4WD – 32,800

試乗車の価格は、41,000ユーロ近くになり、オプション装備で8,000ユーロ分が加算されています。

改めて言えるのは、Fordは正しい方向に進んでいるということです。それはMondeoでも既に感じたことでした。昔から好きなブランドですが、現在は非常に幅広い層の顧客を狙っており、そのラインナップの多様さがそれを物語っています。Kugaは悪路を走るための多くの機能を想定していません。常時4輪駆動ではありますが、限定的なものですし、その点で無理をさせることも避けています。この分野ではより優れた性能を持つ選択肢があることも分かっています。しかし舗装路での走りは、疑いなく素晴らしいものです。その感覚は本当に驚くほどで、サスペンションのセッティングも適切です（ときにはやや硬く感じるかもしれませんが）。ステアリングとドライビングポジションも非常に快適で、街中で目にする台数が増えていることがその証拠です。

ただ、ガソリン版はまだ見かけたことがありません。私は街中の車種を常に気にしているのですが。発売を急ぎすぎたのかもしれません。その性格上、他ブランドを選ぶ層の方が多すぎるため、市場は限られています。ライバルを狙ってきたわけですが、まだ努力が必要でしょう。もう少しエンジンのバリエーションがほしいところです。特にディーゼルで、Mondeoに搭載された175 CVのものが理想的だと思いますし、将来的に投入されることは疑っていません。しかし少なくとも欧州では、Fordはまだこの分野のSUVや4×4には進出していなかったと認めざるを得ません。これからどのように展開し、何年も前から先行しているライバルにどう挑んでいくのか、見守っていきましょう。

写真 | Javi Vicente