Ford Mustang、試乗（エンジン、パフォーマンス、ハンドリング、燃費）

Jaime Arruz 6 12月 2013 10 min.

2014年4月17日に迎えるFord Mustangのデビュー50周年を数か月後に控え、自動車界のアイコンであるこの車に試乗する機会を得ました。V6またはV8エンジンを搭載し、300〜640 CVを発揮するスポーツカーで、Chevrolet Camaroと並ぶアメリカの「マッスルカー」や「ポニーカー」の代表格です。ロングボンネットとショートリアを持つクーペです。この50年間で850万台以上が生産されており、Henry Fordが19世紀末に創業したブランドを代表するモデルといえるでしょう。ただし、自動車産業に量産ラインを導入したFord Tにも敬意を表さなければなりません。

Mustangは現在5代目にあたりますが、Fordは正規ディーラーネットワークではこの車を販売していないため、現在スペインでは並行輸入業者を通じてしか入手できません。そのため、このアメリカンスポーツカーが期待に応え、馬力やエンジン性能でヨーロッパのライバルに対抗できるかどうかを実際に確かめる機会を逃すわけにはいきませんでした。まず率直に言えば、全体的にヨーロッパの一部のスポーツカーに対しても十分に渡り合える実力があります。詳しくは後ほど掘り下げます。

このアメリカンアイコンは、現行世代がミシガン州（アメリカ）のFlat RockにあるFordの工場で生産されており、スポーティな走りの感覚を伝えてくれます。ステアリングを握れば、エンジン、シャシー、ステアリングの反応は素晴らしく、スポーティさは過度に主張しないものの、ほぼどんな走行でも楽しさを感じるのに十分な手応えがあります。アクセルペダルをわずかに踏み込むだけで、低く魅力的なサウンドが響き、歩行者の視線を集め、ドライバーに笑みをもたらします。

エンジンと性能

Ford Mustangのラインナップは4つのバージョンから構成されており、エンジンの出力によって分かれています。V6 309 CV（Mustang）、V8 425 CV、V8 450 CV（Mustang Boss 302）、V8 639 CV（Mustang Shelby GT500）です。Highmotorでは6速オートマチック「Selectshift」を備えた309 CVのV6モデルを試乗しました。6速マニュアルトランスミッションも用意されています。すべてのバージョンが後輪駆動です。

今回試乗した3.7リッターのV6 Ti-VCT 309 CVエンジンは、アクセルへの反応が非常に良く、約3,000 rpmから燃料カット（7,000 rpm）付近まで力強く加速します。ドライバーは素晴らしい加速を感じ、シートバックに強く押し付けられます。右足に応じて300 CV以上の力がすぐに感じられます。

このエンジンの優れたレスポンスにより、非常に素早く速度を上げ、一瞬で追い越しを行うことができます。アメリカの厳しい速度制限がこの車や他のスポーツカーの性能を抑えてしまうのは残念です。それでも、Mustang、Camaro、Avenger（「マッスルカー」の人気モデルのなかで三番目に並ぶ車）、さらにAudiの「R」や「RS」、BMWの「M」、Mercedes-Benzの「AMG」といったバージョンを目にすることは、アメリカの道路、少なくとも私が過去数か月間走行したカリフォルニアでは珍しくありません。こうしたスポーツカーの割合はヨーロッパよりはるかに多く、ドイツやモナコのような例外を除けばヨーロッパでは稀です。ちなみに、速度無制限のアウトバーンがあるドイツでMustangに乗るのは、五感にとって格別の体験に違いありません。

Mustangを運転し、V6エンジンの性能を最大限に引き出そうとアクセルを踏み込むと、唯一物足りないのはトランスミッションの反応の速さです。アクセルを思い切り踏み込んだとき、シフトダウンしてエンジンが最大のパフォーマンスを発揮するまでに、トランスミッションが望むよりも数十分の一秒ほど遅れて反応します。全開で加速すると、クラシックなアメリカ車特有の、大排気量・高出力のエンジンならではの魅惑的なサウンドを響かせます。

オートマチックトランスミッションは素早さの点では特別ではありませんが、きちんと機能します。ギアチェンジはスムーズで、室内に振動やショックはほとんど感じられません。2つの自動変速モード「D」と「S」があります。「D」（Drive）は通常走行に適したモードで、燃費を最小限に抑えるため、可能な限り早く高いギアへ移行します。一方、「S」（Sport）は各ギアをより引っ張り、加速を優先させます。

ドライバーはトランスミッションを手動で操作し、状況に応じて適切なギアを選ぶこともできます。そのためにシフトレバーの左側に、シフトアップとシフトダウン用の2つのボタンがあります。

試乗したMustangの309 CV V6エンジンは、6,500 rpmで最高出力を発揮します。燃料カット（7,000 rpm）の直前です。一方、最大トルク（380 Nm）は、最高回転数の半分を超える4,250 rpmで発生します。

走行性能

Mustangはスポーツカーに求められるものを完璧に備えています。速く、ステアリングの感触も良く、ドライバーに安心感を与え、ハンドルの操作どおりに走り、方向転換にも素早く応えてくれます。ただ、ヨーロッパのドライバーにとっては、サスペンションがやや気になる点かもしれません。ヨーロッパで販売されている同等クラスの車種と比べて柔らかめなのです。

柔らかめではあるものの、サスペンションはボディをしっかり支え、乗員に不快な動きを感じさせません。また、路面の凹凸や段差も室内にうまく伝わりにくくなっています。サスペンション構成は、フロントがマクファーソン式、リアがマルチリンク式で、両軸にスタビライザーバーが装着されています。

楕円のエンブレムを持つこのスポーツカーはカーブでも安定しており、姿勢を乱すことなく、連続するコーナーも素早く安全に曲がることができます。ステアリングは良好な手応えがあり、タイヤの下で何が起きているかを常にドライバーに伝えます。また、ブレーキは品質が高く、ペダルを踏み始めた瞬間から効きが立ち上がり、短い距離で停止できます。

ベンチレーテッドディスクブレーキは、フロント軸が直径316ミリで、43ミリのアルミ製フローティングキャリパー（2ピストン）を備えています。リア軸は直径300ミリで、43ミリの鉄製フローティングキャリパー（1ピストン）です。

Mustangは標準で17インチのアルミホイールを装着しており、タイヤは225/60 R17（BFGoodrich）または215/65 R17（Michelin「Energy Saver A/S」）です。今回の試乗車は後者を装着していました。これらはスポーツタイヤとはみなされないものですが、少なくとも乾燥路面では十分なグリップを発揮しました。おそらく、Pirelli P ZeroやMichelin Pilot Sportのようなよりスポーティなタイヤを装着すれば、Mustangの走行性能はさらに向上するでしょう。

この種の車ではそれほど重視されない点ですが、室内の遮音性は、長所とは言えません。ただしFordは、快適な移動に必要な最低限の防音材しか使っていないのかもしれません。その目的は、Mustangの乗員が加速時に響くあの魅惑的なエンジンサウンドを楽しめるようにするためでしょう。

全長は4.80メートル近くありますが、Mustangは小回りの利く扱いやすい車です。駐車時には、パーキングセンサーとリアビューカメラが役立ちます。運転席からはボディの端がどこにあるのか分かりにくいからです。デザインは、フロント部分がリア部分よりもはるかに長く、前方への駐車操作では、フロントをこすらないよう特に注意が必要です。

ドライバーの視界は、前方も後方も良好ですが、リアウィンドウとサイドのリアガラスが小さめのため、後方の斜め視界はやや制限されます。ミラーは十分な大きさがあります。左側のミラーには上部に死角を減らす部分が設けられています。

燃費

今回試乗したオートマチックトランスミッションを搭載した309 CVのV6モデルは、高速道路で平均燃費31 mpg（ガロンあたりのマイル）を公式に認可されています。アメリカでは燃費はmpgで表され、この数値は1ガロン（3.68リットル）あたり走行できるマイル数（1マイルは1.6キロメートル）を示します。市街地では19 mpg、複合モードでは23 mpgとなります。これは、高速道路で7.4 l/100 km、市街地で12.1 l/100 km、平均で10.0 l/100 kmに相当します。

アメリカの認可条件はヨーロッパとは異なりますが、これらの数値はMustangの大まかな目安となり、最大のライバルであるChevrolet Camaroと比較する際にも役立ちます。最も低出力のエンジンである327 CVの3.6L V6を搭載したCamaroは、認可された平均燃費がMustangにかなり近く、わずかに高めです。高速道路で30 mpg、市街地で19 mpg、平均で22 mpgです。この場合、ガロンあたりの走行マイル数が少なくなります。これらの数値は、高速道路で7.6 l/100 km、市街地で12.1 l/100 km、平均で10.4 l/100 kmに相当します。Camaroはヨーロッパでは、オートマチックで平均13.1 l/100 km、マニュアルで14.1 l/100 kmが認可されています。アメリカとの違いは、平均燃費の測定方法が異なるためです。

実際の使用では、Mustangは同サイズ・同出力のスポーツカーとして標準的な燃費になることもあれば、アクセルを踏みすぎると大きく増えることもあります。落ち着いた運転をすれば、センターディスプレイの計器類で25〜30 mpg、つまり7.5〜8.5 l/100 kmの平均燃費が表示されることもあります。速く走り、ギアを引っ張り、強い加速を繰り返すと、20 mpg（20 mpg）を超えるのは難しく、燃費は12.0〜14.0 l/100 km程度になります。

アメリカでMustangを所有する人にとって、これは大きな問題ではありません。状況は昔ほど良くないものの、燃料価格はヨーロッパよりはるかに手頃だからです。為替レートでみると、アメリカではガソリン1リットルがスペインの約半分、およそ0.75ユーロです。今回の試乗では、活発な運転をし、燃費にはあまり注意を払わず、力強く加速してギアをほぼ引っ張って走りました。それでも、より低い燃費数値を達成することは難しくないと考えられます。