Ford مستانغ، تجربة القيادة (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

قبل بضعة أشهر من الاحتفال بالذكرى الخمسين لإطلاق Ford مستانغ، الذي سيحدث في 17 أبريل 2014، أتيحت لنا الفرصة لتجربة هذه الأيقونة في عالم السيارات، سيارة رياضية بمحرك V6 أو V8 وقوتها بين 300 و640 حصانًا، وهي، إلى جانب شيفروليه كامارو، أبرز نماذج سيارات ‘العضلات’ أو ‘البوني كار’ الأمريكية، وهي كوبيهات رياضية ذات غطاء محرك طويل ومؤخرة قصيرة. أكثر من 8.5 مليون وحدة مُنتجة على مدى هذه العقود الخمسة تؤكد أن هذا هو على الأرجح النموذج الأكثر تمثيلاً للعلامة التي أسسها هنري Ford في أواخر القرن التاسع عشر، مع استثناء Ford T، السيارة التي أدخل بها الإنتاج المتسلسل قطاع صناعة السيارات.

يُعد مستانغ، الذي يصل الآن إلى جيله الخامس، غير متاح حاليًا في إسبانيا إلا عبر المستوردين الموازيين، إذ أن Ford لا تسوّقه عبر شبكة وكلائها. لذلك، لم نكن لنفوّت فرصة تجربته والتحقق بأنفسنا مما إذا كانت هذه السيارة الرياضية الأمريكية تلبي التوقعات وتملك من المزايا ما يؤهلها لمنافسة نظيراتها الأوروبية من حيث التصميم والقوة. في البداية، يمكننا القول إنها، بشكل عام، قادرة على مجاراة بعض السيارات الرياضية في القارة العجوز. وسنتوسع في ذلك لاحقًا.

هذه الأيقونة الأمريكية، التي يُصنع جيلها الحالي في مصنع Ford في فلات روك بولاية ميشيغان (الولايات المتحدة)، تنقل إحساسًا رياضيًا. من يجلس خلف عجلة قيادتها سيحصل على استجابة متميزة فيما يتعلق بالمحرك والهيكل والتوجيه، مع إحساس رياضي غير مبالغ فيه لكنه كافٍ تمامًا لجعل المتعة الشعور السائد في أي تنقل تقريبًا. يكفي ضغطة خفيفة على دواسة الوقود ليُطلق المحرك صوتًا عميقًا وجذابًا يجذب أنظار المارة وابتسامة السائق.

المحرك والأداء

تتكون تشكيلة Ford مستانغ من أربعة إصدارات، تتمايز بقوة المحرك: V6 بقوة 309 حصان (Mustang)، وV8 بقوة 425 حصان، وV8 بقوة 450 حصان (Mustang Boss 302)، وV8 بقوة 639 حصان (Mustang Shelby GT500). في Highmotor تمكنا من تجربة نسخة V6 بقوة 309 حصان مع ناقل حركة أوتوماتيكي ‘Selectshift’ ذي ست سرعات. كما يتوفر ناقل حركة يدوي بست نسب. جميع الإصدارات بدفع خلفي.

يستجيب محرك V6 Ti-VCT بقوة 309 حصان، وسعته 3.7 لتر، بشكل ممتاز لدواسة الوقود، إذ يدفع بقوة كبيرة من حوالي 3000 دورة في الدقيقة وحتى قطع الحقن تقريبًا (7000 دورة في الدقيقة). يشعر السائق بتسارع لافت يدفع ظهره بقوة إلى مسند المقعد. وتظهر قوة الأكثر من 300 حصان المتاحة عند القدم اليمنى بمجرد الضغط الخفيف على دواسة الوقود.

هذه الاستجابة الجيدة من المحرك تتيح اكتساب السرعة بسرعة كبيرة وتنفيذ عمليات التجاوز الخاطفة. يا للأسف من القيود الصارمة للسرعة في الولايات المتحدة، التي تحد من هذه السيارة وغيرها من السيارات الرياضية. ومع ذلك، فإنها كثيرة: رؤية مستانغ أو كامارو أو أفنجر، النموذج الثالث المتنافس بين أشهر سيارات ‘العضلات’، وكذلك النسختين ‘R’ و’RS’ من Audi، و’M’ من BMW، و’AMG’ من Mercedes-بنز، أمر شائع على الطرق الأمريكية، على الأقل في كاليفورنيا، الولاية التي قدت فيها خلال الأشهر الأخيرة. نسبة هذا النوع من السيارات الرياضية أكبر بكثير مما هي عليه عادة في أوروبا، باستثناء ألمانيا وحالات مثل موناكو. وبالمناسبة، فإن قيادة مستانغ في ألمانيا، على طرقها السريعة التي لا تحد من السرعة، لا بد أنها تجربة حسية فريدة.

عند قيادة مستانغ والتسارع لمحاولة استخراج كل قوة محركه V6، لا يُفتقد سوى استجابة أسرع من ناقل الحركة، إذ عند الضغط على دواسة الوقود بحزم، يستغرق ناقل الحركة أجزاء من الثانية أكثر مما يرغب المرء في تخفيض السرعات والسماح للمحرك بإعطاء أفضل أداء له. وعندما يتسارع المحرك بكامل قوته، يصدر صوتًا آسرًا، صوت محرك بقوة حصانية كبيرة وسعة لترية عالية، وهو سمة النماذج الأمريكية الكلاسيكية.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وإن لم يكن مثاليًا من حيث السرعة، يعمل بشكل صحيح. يتم الانتقال من سرعة إلى أخرى بسلاسة، دون اهتزازات أو ارتجاجات ملحوظة في المقصورة. ويتميز بـوضعي تشغيل أوتوماتيكيين: ‘D’ و’S’. الأول (‘Drive’) هو الذي ينبغي استخدامه للقيادة العادية، إذ يجعل الانتقال إلى سرعة أطول يتم في أقرب وقت ممكن بهدف استهلاك أقل قدر من الوقود. أما الثاني (‘Sport’) فيُطيل كل سرعة لإعطاء الأولوية للتسارع.

يمكن للسائق أيضًا التحكم في ناقل الحركة يدويًا، واختيار النسبة المناسبة في كل لحظة. ولهذا الغرض، يوجد زران في الجانب الأيسر من ذراع ناقل الحركة لتخفيض السرعات أو رفعها.

يصل محرك V6 بقوة 309 حصان في مستانغ الذي جربناه إلى أقصى قوة عند 6500 دورة في الدقيقة، وهو قريب جدًا من قطع الحقن (7000 دورة في الدقيقة)، بينما يقدم أقصى عزم (380 نيوتن متر) فوق منتصف نطاق عمله الأقصى، عند 4250 دورة في الدقيقة.

السلوك على الطريق

تفي مستانغ تمامًا بما يُتوقع من سيارة رياضية. فهي سريعة، ذات استجابة جيدة، وتمنح السائق شعورًا بالأمان، وتسير حيث يوجهها السائق بالمقود، وتستجيب بسرعة لتغييرات الاتجاه. ربما يكون العنصر الوحيد الذي قد يبدو غير متناسق بعض الشيء بالنسبة للسائق الأوروبي هو نظام التعليق، الأكثر ليونة من النماذج المماثلة المسوقة في القارة العجوز.

ورغم ليونته، فإن نظام التعليق يثبت الهيكل بشكل مناسب، مما يمنع حدوث حركات مزعجة للركاب. كما يعزل المقصورة بشكل جيد عن الحفر وعدم انتظام الطريق. وتكوين التعليق على النحو التالي: ماكفرسون في الأمام ومتعدد الأذرع في الخلف، مع قضيب تثبيت في المحورين.

السيارة الرياضية لعلامة الشعار البيضاوي تستجيب جيدًا في المنعطفات، دون أن تفقد توازنها، وتسمح برسم عدة منعطفات متتالية بسرعة وأمان. تمنح التوجيه إحساسًا جيدًا، وتُطلع السائق في كل لحظة على ما يحدث تحت العجلات. كما تحتوي على نظام فرامل عالي الجودة يتيح التوقف في مسافات قصيرة، مع قوة قبضة منذ بداية الضغط على الدواسة.

أقراص الفرامل، المهواة، قطرها 316 ملليمترًا في المحور الأمامي، بملاقط عائمة من الألومنيوم بقياس 43 ملليمترًا ومكبسين، و300 ملليمتر في المحور الخلفي، بملاقط عائمة من الحديد بقياس 43 ملليمترًا ومكبس واحد.

تأتي مستانغ بشكل قياسي بجنوط من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة، مع إطارات 225/60 R17 من BFGoodrich أو 215/65 R17 من Michelin، طراز ‘Energy Saver A/S’. كانت وحدة الاختبار لدينا مزودة بهذه الأخيرة، وهي إطارات لا تُعتبر رياضية. توفر قبضة جيدة، على الأقل على الطريق الجاف الذي جربناها عليه. ومن المؤكد أن إطارات أكثر رياضية، مثل Pirelli P Zero أو Michelin Pilot Sport، ستجعل سلوك مستانغ أفضل بعد.

ما لا يهم كثيرًا في هذا النوع من السيارات هو العزل الصوتي للمقصورة، وهو ليس من نقاط قوتها. لكن ربما اكتفت Ford بتركيب المواد العازلة الضرورية فقط للسفر براحة وليس أكثر، بهدف أن يتمكن ركاب مستانغ من الاستمتاع بصوت المحرك الإدماني عند التسارع.

رغم أن طولها يقارب 4.80 متر، فإن مستانغ سيارة سهلة المناورة لأنها تحتاج إلى مساحة صغيرة للدوران. وعند المناورة، ستكون أجهزة استشعار مساعدة ركن السيارة وكاميرا الرؤية الخلفية مفيدة جدًا، لأن السائق من مقعد القيادة لا يدرك أين تبدأ الهيكل وأين ينتهي. وتصميمها، مع الجزء الأمامي من الهيكل الأطول بكثير من الخلفي، يتطلب انتباهًا خاصًا في مناورات الأمام إذا لم يُرد المرء أن يلامس الواجهة الأمامية.

الرؤية التي يتمتع بها السائق، للأمام وللخلف، جيدة، رغم أن الزجاج الخلفي صغير الحجم، وكذلك النوافذ الخلفية. وهذا يعيق قليلاً الرؤية نحو الأرباع الخلفية الثلاثة. مرايا الرؤية الخلفية ذات حجم جيد. تحتوي المرآة اليسرى على منطقة في الجزء العلوي تقلل من زاوية الرؤية الميتة.

الاستهلاك

نسخة V6 بقوة 309 حصان من مستانغ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي، كالتي جربناها، تُعتمد باستهلاك وقود متوسط قدره 31 ميلًا لكل غالون (mpg) على الطريق السريع — في الولايات المتحدة يُقاس الاستهلاك بالميل لكل غالون؛ والرقم يمثل عدد الأميال (1.6 كيلومتر) التي يمكن قطعها بكل غالون (3.68 لتر) —. في المدينة ينخفض إلى 19 mpg، وفي الدورة المختلطة إلى 23 mpg. وهذا يعادل 7.4 لتر/100 كم على الطريق السريع، و12.1 لتر/100 كم في المدينة، و10.0 لتر/100 كم في المتوسط.

رغم أن شروط الاعتماد الأمريكية تختلف عن الأوروبية، فإن هذه الأرقام تساعد على تكوين فكرة ومقارنة مستانغ بمنافسها الأقوى، شيفروليه كامارو. هذه الأخيرة، بمحرك أقل قوة، 3.6 لتر V6 بقوة 327 حصان، لها استهلاك متوسط معتمد مشابه جدًا لمستانغ، وإن كان أعلى قليلاً: 30 mpg على الطريق السريع، و19 mpg في المدينة، و22 mpg في المتوسط. وفي هذه الحالة، تقطع أميالًا أقل بكل غالون من البنزين. وتعادل هذه الأرقام 7.6 لتر/100 كم على الطريق السريع، و12.1 لتر/100 كم في المدينة، و10.4 لتر/100 كم في المتوسط. أما كامارو، فتُعتمد في أوروبا باستهلاك متوسط 13.1 لتر/100 كم مع ناقل حركة أوتوماتيكي و14.1 لتر/100 كم مع ناقل حركة يدوي. والفرق مع الولايات المتحدة ناتج عن اختلاف طريقة قياس متوسط استهلاك الوقود.

في الاستخدام الفعلي، قد تستهلك مستانغ قدرًا عاديًا لسيارة رياضية بحجمها وقوتها، أو كثيرًا إذا أُسيء استخدام دواسة الوقود. مع القيادة الهادئة، يمكن رؤية متوسط استهلاك وقود على الشاشة المركزية للوحة العدادات يتراوح بين 25 و30 mpg، أي بين 7.5 و8.5 لتر/100 كم. أما إذا كانت القيادة سريعة، مع استخدام كامل للسرعات والتسارع القوي، فمن الصعب تجاوز 20 ميلًا لكل غالون (20 mpg)، أي أن الاستهلاك بالليتر/100 كم يكون في حدود 12.0-14.0 لتر/100 كم.

هذا ليس عائقًا كبيرًا لمالك مستانغ في الولايات المتحدة، فرغم أن الأمور لم تعد كما كانت، لا يزال سعر الوقود أرخص بكثير مما هو عليه في أوروبا. فبالصرف، يكلف اللتر من البنزين في الولايات المتحدة ما يقارب نصف سعره في إسبانيا، أي حوالي 0.75 يورو. خلال التجربة، قدنا بطريقة حيوية ولم نهتم كثيرًا بكفاءة القيادة، إذ تسارعنا بحزم وأطلنا السرعات عمومًا. ومن المرجح جدًا أن يكون تحقيق أرقام استهلاك أقل أمرًا ممكنًا.

في الجزء الثاني من التجربة لمستانغ، سنعطي كل التفاصيل حول التصميم الخارجي والداخلي وجودة المواد المصنوعة منها، وكذلك تجهيز القطع فيما بينها والاتساع الداخلي.

الصور | خايمي أرّوز وفريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهFord Mustang6 نسخة · ابتداءً من 62,405 €