Ford 머스탱 시승기 (엔진, 성능, 주행 특성 및 연비)

Jaime Arruz 6 December 2013 10 min.

Ford 머스탱 출시 50주년을 몇 달 앞둔 2014년 4월 17일을 앞두고, 자동차 세계의 이 아이콘을 시승할 기회를 얻었습니다. V6 또는 V8 엔진과 300에서 640 CV 사이의 출력을 지닌 이 스포츠카는, Chevrolet Camaro와 함께 미국의 ‘머슬카’ 또는 ‘포니카’의 가장 대표적인 모델로, 긴 보닛과 짧은 뒷부분을 가진 스포츠 쿠페입니다. 지난 50년간 850만 대 이상 생산됨으로써, 헨리 Ford가 19세기 말에 설립한 브랜드를 대표하는 모델임을 증명하고 있습니다. 다만 자동차 산업에 대량 생산 체계를 도입한 차량인 Ford T의 자리는 존중해야 합니다.

머스탱은 이제 다섯 번째 세대에 접어들었으며, Ford 가 자사 딜러망을 통해 판매하지 않기 때문에 오늘날 스페인에서는 병행 수입업체를 통해서만 구입할 수 있습니다. 그래서 이 미국 스포츠카가 기대에 부응하는지, 그리고 엔진의 콘셉트와 출력 측면에서 유럽 경쟁 모델들과 견줄 만한 자질을 갖추었는지 직접 확인할 기회를 놓칠 수 없었습니다. 우선 전반적으로 볼 때, 유럽 대륙의 일부 스포츠카에 맞설 수 있다고 말할 수 있습니다. 이에 대해서는 나중에 더 자세히 다루겠습니다.

이 미국의 아이콘은 현행 세대가 미시간주 Flat Rock(미국)에 있는 Ford 공장에서 생산되며, 스포츠 드라이빙의 감성을 전해줍니다. 운전대를 잡은 사람은 엔진, 섀시, 조향 장치에 대해 뛰어난 반응을 얻게 되며, 스포츠적인 촉감이 지나치게 강하지는 않지만, 거의 모든 주행에서 즐거움이 주된 감정이 될 만큼 충분합니다. 가속 페달을 가볍게 밟기만 해도 엔진에서 낮고 매력적인 사운드가 울려 퍼져 보행자의 시선과 운전자의 미소를 동시에 끌어냅니다.

엔진 및 성능

Ford 머스탱 라인업은 네 가지 버전으로 구성되며, 엔진 출력에 따라 구분됩니다. 309 CV V6(머스탱), 425 CV V8, 450 CV V8(머스탱 Boss 302), 639 CV V8(머스탱 Shelby GT500)입니다. Highmotor에서는 6단 ‘셀렉트시프트’ 자동 변속기가 장착된 309 CV V6 버전을 시승할 수 있었습니다. 6단 수동 변속기도 제공됩니다. 모든 버전은 후륜구동입니다.

3.7리터 배기량의 309 CV V6 Ti-VCT 엔진은 가속 페달에 매우 잘 반응하며, 약 3,000 rpm부터 연료 차단(7,000 rpm)에 거의 이를 때까지 강하게 밀어붙입니다. 운전자는 등이 시트 등받이에 힘차게 밀착되는 뛰어난 가속감을 느끼게 됩니다. 오른발 아래에서 300 CV 이상의 출력이 가속 페달을 조금만 밟아도 즉각 느껴집니다.

이러한 엔진의 좋은 반응 덕분에 매우 빠르게 속도를 높일 수 있으며, 눈부신 추월도 가능합니다. 미국의 제한적인 속도 규정이 이 차와 다른 스포츠카들의 성능을 제약하는 것은 아쉬운 일입니다. 그럼에도 불구하고 머스탱, 카마로, 그리고 가장 인기 있는 ‘머슬카’ 중 세 번째 경쟁 모델인 Avenger는 물론, Audi의 ‘R’과 ‘RS’ 버전, BMW의 ‘M’, Mercedes-Benz의 ‘AMG’ 버전 등 이런 스포츠카는 미국 도로, 특히 제가 지난 몇 달 동안 운전해 본 캘리포니아주 도로에서 흔히 볼 수 있습니다. 이러한 스포츠카의 비율은 유럽에서 일반적으로 보는 것보다 훨씬 높으며, 독일과 모나코 같은 예외를 제외하면 더욱 그렇습니다. 참고로, 속도 제한이 없는 독일 고속도로에서 머스탱을 모는 것은 감각을 깨우는 특별한 경험일 것입니다.

머스탱을 운전하며 V6 엔진의 성능을 최대한 끌어내기 위해 가속할 때 단 하나 아쉬운 점은 변속기의 반응이 더 빨랐으면 하는 것입니다. 가속 페달을 단호하게 밟았을 때, 변속기가 기어를 낮추고 엔진이 최대 성능을 발휘하도록 하는 데 몇 분의 1초 더 걸리는데, 이는 운전자가 원하는 것보다 깁니다. 엔진은 전력으로 가속할 때 많은 CV와 리터급 배기량 엔진 특유의, 전형적인 미국 클래식 모델의 매혹적인 사운드를 냅니다.

자동 변속기는 속도 면에서 뛰어나지는 않지만 정상적으로 작동합니다. 한 기어에서 다른 기어로의 전환이 부드러우며, 차 안에서 느껴질 정도의 진동이나 덜컹거림이 없습니다. ‘D’와 ‘S’ 두 가지 자동 주행 모드가 있습니다. 첫 번째 모드(‘Drive’)는 일반 주행에 사용해야 하는 모드로, 연료 소비를 최소화하기 위해 가능한 한 빨리 더 긴 기어로 전환합니다. 반면 두 번째 모드(‘Sport’)는 가속을 우선하기 위해 각 기어를 더 길게 끌고 갑니다.

운전자는 변속기를 수동으로 조작하여 상황에 맞는 기어를 직접 선택할 수도 있습니다. 이를 위해 변속 레버 왼쪽에 기어를 낮추거나 올리는 두 개의 패들 버튼이 있습니다.

우리가 시승한 309 CV 머스탱의 V6 엔진은 6,500 rpm에서 최대 출력을 내며, 이는 연료 차단(7,000 rpm)에 매우 가까운 회전수입니다. 최대 토크(380 Nm)는 최대 작동 회전수의 절반을 넘은 4,250 rpm에서 발휘됩니다.

주행 특성

머스탱은 스포츠카에 기대하는 모든 조건을 완벽하게 충족합니다. 빠르고, 촉감이 좋으며, 운전자에게 안전감을 주고, 운전대로 지시한 대로 정확하게 움직이며, 방향 전환에도 빠르게 반응합니다. 아마도 유럽 운전자에게는 서스펜션이 다소 거슬릴 수 있는데, 이는 구대륙에서 판매되는 유사한 특성의 모델들보다 더 부드럽다는 점입니다·.

부드러운 편임에도 서스펜션은 차체를 적절히 잡아주어 승객이 불편할 만한 움직임이 생기지 않도록 합니다. 또한 노면의 패임이나 불규칙함을 차 안으로 잘 전달하지 않습니다. 서스펜션 구성은 앞쪽 맥퍼슨 방식, 뒤쪽 멀티링크 방식이며, 양 축 모두 스태빌라이저 바가 장착되어 있습니다.

타원형 엠블럼의 이 스포츠카는 커브에서도 잘 버티며, 자세가 흐트러지지 않고 빠르고 안전하게 여러 연속 커브를 그릴 수 있습니다·. 조향감이 좋아 바퀴 아래에서 일어나는 상황을 운전자에게 항상 알려줍니다. 또한 품질 좋은 브레이크 시스템을 갖추고 있어 짧은 거리에서도 정지할 수 있으며, 페달을 밟기 시작하는 순간부터 제동력이 확실합니다.

환기형 브레이크 디스크는 앞축에서 지름 316밀리미터이며, 43밀리미터 알루미늄 플로팅 캘리퍼와 피스톤 두 개가 장착되어 있습니다. 뒤축은 지름 300밀리미터이며, 43밀리미터 철제 플로팅 캘리퍼와 피스톤 하나가 장착되어 있습니다.

머스탱은 기본으로 17인치 알로이 휠이 장착되며, 타이어는 BFGoodrich의 225/60 R17 또는 Michelin의 215/65 R17 ‘Energy Saver A/S’ 모델입니다. 우리 시승차에는 후자가 장착되어 있었는데, 스포츠 타이어로 분류되지 않는 제품입니다. 적어도 건조한 노면에서는 좋은 접지력을 보여주었으며, 우리가 시험할 수 있었던 조건은 그것뿐이었습니다. 아마도 Pirelli P Zero나 Michelin Pilot Sport 같은 더 스포티한 타이어를 장착하면 머스탱의 주행 특성이 더욱 좋아질 것입니다.

이런 종류의 차에서는 그다지 중요하지 않은 요소이지만, 차실의 방음은 이 차의 강점이 아닙니다. 하지만 아마도 Ford 는 편안한 주행에 꼭 필요한 최소한의 차음재만 적용했을 것이며, 이는 머스탱 승객들이 가속할 때 중독성 있는 엔진 사운드를 즐길 수 있도록 하기 위함일 것입니다.

길이가 거의 4.80미터에 달하지만, 머스탱은 회전에 필요한 공간이 적어 다루기 쉬운 차입니다. 주차할 때는 주차 보조 센서와 후방 카메라가 고마울 것입니다. 운전석에서는 차체가 어디서 시작되고 끝나는지 제대로 느낄 수 없기 때문입니다. 차체 디자인은 앞부분이 뒷부분보다 훨씬 길게 뻗어 있어, 앞으로 움직이는 주차 시 전면부가 긁히지 않도록 특별히 주의해야 합니다.

운전자의 시야는 앞쪽과 뒤쪽 모두 양호하지만, 뒤 유리창과 뒤쪽 창문이 작아 후방 3/4 지점의 시야는 다소 제한됩니다. 사이드 미러는 크기가 적절합니다. 왼쪽 미러에는 상단에 사각지대를 줄여주는 영역이 있습니다.

연비

자동 변속기가 장착된 309 CV V6 머스탱 버전은 우리가 시승한 차처럼 고속도로에서 평균 연료 소비율 공인치가 31 mpg(마일/갤런)입니다. 이는 미국에서 연비를 측정하는 방식으로, 1갤런(3.68리터)당 주행할 수 있는 마일 수(1마일은 1.6킬로미터)를 의미합니다. 도심에서는 19 mpg, 복합 주기에서는 23 mpg입니다. 이는 고속도로 7.4 l/100 km, 도심 12.1 l/100 km, 평균 10.0 l/100 km에 해당합니다·.

미국의 공인 조건은 유럽과 다르지만, 이 수치들은 대략적인 개념을 제공하며 머스탱을 가장 큰 경쟁 모델인 Chevrolet Camaro와 비교하는 데 도움이 됩니다. 최저 출력 엔진인 327 CV 3.6L V6를 장착한 카마로는 머스탱과 매우 비슷하지만 약간 더 높은 공인 평균 연비를 가집니다. 고속도로 30 mpg, 도심 19 mpg, 평균 22 mpg입니다. 이 경우 1갤런당 주행 마일 수가 더 적습니다. 이 수치들은 고속도로 7.6 l/100 km, 도심 12.1 l/100 km, 평균 10.4 l/100 km에 해당합니다. 유럽에서 카마로는 자동 변속기 기준 평균 13.1 l/100 km, 수동 변속기 기준 14.1 l/100 km로 공인되어 있습니다. 미국과의 차이는 평균 연료 소비를 측정하는 방식이 다르기 때문입니다.

실제 주행에서 머스탱은 크기와 출력에 맞는 스포츠카의 일반적인 수준으로 연료를 소비하거나, 가속 페달을 남용하면 훨씬 많이 소비할 수 있습니다. 차분하게 운전하면 계기판 중앙 화면에서 25~30 mpg, 즉 7.5~8.5 l/100 km의 평균 연료 소비를 볼 수 있습니다. 빠르게 달리며 기어를 끝까지 끌고 강하게 가속하면 20 mpg(20마일/갤런)를 넘기기 어렵습니다. 즉 연료 소비가 약 12.0~14.0 l/100 km 정도가 됩니다.

미국에서 머스탱을 소유한 사람에게는 이것이 큰 문제가 되지 않습니다. 상황이 예전 같지는 않지만, 연료 가격은 여전히 유럽보다 훨씬 저렴하기 때문입니다. 환율로 계산하면 미국에서 휘발유 1리터는 스페인의 약 절반, 약 0.75유로입니다. 시승 중 우리는 활기차게 운전했고, 연비 효율에는 별로 신경 쓰지 않았으며, 단호하게 가속하고 대체로 기어를 끝까지 끌고 갔습니다. 더 낮은 연비 수치를 달성하는 것도 어렵지 않을 가능성이 높습니다.