Ford Mustang, teszt (motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

Alig néhány hónappal a Ford Mustang bemutatásának 50. évfordulója előtt, amelyet 2014. április 17-én ünnepelnek, volt szerencsénk kipróbálni az autóipar ezen ikonját, egy V6 vagy V8 motoros, 300 és 640 LE közötti teljesítményű sportautót, amely a Chevrolet Camaro mellett a legjellemzőbb amerikai „muscle car” vagy „pony car” autó, hosszú motorháztetős és rövid csomagtartós sportkupé. Több mint 8,5 millió darabot gyártottak ezen az ötven éven át, ami igazolja, hogy ez a modell a leginkább reprezentatív a márka számára, amelyet Henry Ford a 19. század végén alapított, a Ford T modell elismert, amellyel a szalagos gyártás elterjedt az autóiparban.

A Mustang, amely már az ötödik generációjánál tart, Spanyolországban ma csak párhuzamos importőrökön keresztül érhető el, mivel a Ford nem forgalmazza hivatalos márkakereskedésein keresztül. Ezért nem hagyhattuk ki az alkalmat, hogy kipróbáljuk, és saját szemünkkel ellenőrizzük, hogy ez az amerikai sportautó megfelel-e az elvárásoknak, és rendelkezik-e olyan tulajdonságokkal, amelyekkel felveheti a versenyt az európai riválisokkal koncepciójában és motorteljesítményében. Első benyomásként elmondhatjuk, hogy általánosságban képes felvenni a versenyt az óvilág néhány sportautójával. Erről később részletesebben is szólunk.

Ez az amerikai ikon, amelynek jelenlegi generációját a Ford michigani Flat Rock-i gyárában (USA) gyártják, sportos élményt nyújt. Aki a kormánya mögé ül, kiváló reakciókat tapasztal a motor, a futómű és a kormányzás terén, sportos, de nem túlzottan kemény érzettel, ám éppen elegendő ahhoz, hogy szinte bármely útszakaszon az élvezet legyen az uralkodó érzés. Az örvénylő hangot kiadó, mély és vonzó motorhang, amelyet a gázpedálra gyakorolt enyhe nyomás is előhív, megragadja a gyalogosok tekintetét és a vezető mosolyát.

Motor és teljesítmény

A Ford Mustang kínálatában négy változat szerepel, amelyek motorteljesítményükben különböznek: V6 309 LE (Mustang), V8 425 LE, V8 450 LE (Mustang Boss 302) és V8 639 LE (Mustang Shelby GT500). A Highmotornál a 309 LE-s V6 változatot próbáltuk ki, hatfokozatú „Selectshift” automata váltóval. Hatfokozatú manuális váltó is rendelhető. Minden változat hátsókerék-hajtású.

A 3,7 literes lökettérfogatú, 309 LE-s V6 Ti-VCT motor nagyon jól reagál a gázra, és már kb. 3000 fordulattól nagy erővel húz, egészen a befecskendezés megszakításáig (7000 f/p). A vezető kiváló gyorsulást érez, amely erőteljesen a háttámlának nyomja. A jobb lábfejnél elérhető több mint 300 LE már kis gázadással is érezhető.

A motor jó válaszkészsége lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan felgyorsuljunk, és villámgyors előzéseket hajtsunk végre. Kár a szigorú amerikai sebességkorlátozásokért, amelyek ezt és más sportautókat is korlátoznak. Ennek ellenére rengeteg van belőlük: egy Mustang, egy Camaro vagy egy Avenger – a harmadik vitatott modell a legnépszerűbb „muscle car”-ok között –, valamint a Audi „R” és „RS” változatai, a BMW „M” és a Mercedes-Benz „AMG” változatai gyakori látvány az amerikai utakon, legalábbis Kaliforniában, ahol az elmúlt hónapokban vezettem. Az ilyen sportautók aránya sokkal nagyobb, mint amit Európában megszokhattunk, Németország és olyan kivételek, mint Monaco kivételével. Egyébként egy Mustang Németországban, korlátozás nélküli autópályákon, valóságos élmény lehet az érzékek számára.

Mustang vezetésekor, és a V6 motorból minden lóerő kihozatalára törekedve csak a váltó lassabb reakcióját hiányoltuk, mert erőteljes gázadásnál a váltó néhány tizedmásodperccel tovább tart a kelleténél a fokozatváltással, így a motor nem tudja a legjobb teljesítményét leadni. Teljes gázon a motor elbűvölő hangot ad ki, amely sok lóerős és nagy lökettérfogatú motorra jellemző, és a klasszikus amerikai modellekre emlékeztet.

Az automata váltó gyorsaságában nem csodaszer, de megbízhatóan működik. Fokozatváltáskor simán vált, érezhető rázkódás vagy rántás nélkül az utastérben. Két automata üzemmódja van: „D” és „S”. Az első („Drive”) a normál vezetéshez ajánlott, mivel minél hamarabb hosszabb fokozatba kapcsol, hogy a lehető legkevesebb üzemanyagot fogyassza. A második („Sport”) ezzel szemben a fokozatokat jobban kihúzza, hogy a gyorsulást helyezze előtérbe.

A vezető a váltót kézzel is kezelheti, és maga választhatja ki a megfelelő fokozatot. Ehhez a váltókar bal oldalán két gomb található a fokozatok fel- és leváltásához.

A tesztelt 309 LE-s V6 motor maximális teljesítményét 6500 f/p-nél adja le, közel a befecskendezés megszakításához (7000 f/p), míg a maximális nyomaték (380 Nm) a maximális fordulatszám felénél, 4250 f/p-nél jelentkezik.

Menetdinamika

A Mustang tökéletesen megfelel annak, amit egy sportautótól elvárunk. Gyors, jó érzetű, biztonságérzetet ad a vezetőnek, a kormánnyal jelzett irányba halad, és gyorsan reagál az irányváltásokra. Talán az európai vezető számára az egyetlen elem, amely kissé kilóg a sorból, a felfüggesztés, amely puhább, mint a hasonló kategóriás, az óvilágban forgalmazott modelleké.

Noha puhább, a felfüggesztés megfelelően tartja a karosszériát, így elkerülhetők a kellemetlen mozgások az utasok számára. Emellett jól elszigeteli az utasteret az útegyenetlenségektől és a bukkanóktól. A felfüggesztés felépítése a következő: elöl McPherson, hátul többlengőkaros, mindkét tengelyen stabilizátorrúddal.

A márka ovális emblémájával ellátott sportautó jól viselkedik kanyarban, nem sodródik ki, és gyorsan, biztonságosan képes több egymást követő kanyart bevenni. Jó kormányzási érzetet ad, minden pillanatban tájékoztatja a vezetőt arról, mi történik a kerekek alatt. Emellett minőségi fékrendszerrel rendelkezik, amely néhány méteren belül megállítja az autót, és már a pedál megnyomásának kezdetétől harapós a fékhatás.

A szellőztetett fékkorongok elöl 316 milliméter átmérőjűek, 43 milliméteres, kétdugattyús alumínium úszóbefogókkal, hátul pedig 300 milliméteresek, 43 milliméteres, egydugattyús vas úszóbefogókkal.

A Mustang alapfelszereltségként 17 hüvelykes könnyűfém felnit kap, 225/60 R17-es BFGoodrich vagy 215/65 R17-es Michelin „Energy Saver A/S” gumiabroncsokkal. A tesztautónk az utóbbival volt felszerelve, amelyek nem minősülnek sportgumiknak. Jó tapadást nyújtanak, legalábbis szárazon, ahogy mi tesztelhettük. Valószínűleg egy sportosabb gumi, például egy Pirelli P Zero vagy egy Michelin Pilot Sport még jobbá tenné a Mustang menetdinamikáját.

Ami az ilyen autóknál nem olyan fontos, az utastér hangszigetelése nem tartozik erősségei közé. De talán a Ford csak a feltétlenül szükséges hangszigetelő anyagot alkalmazta, hogy a Mustang utasai kényelmesen utazhassanak, és élvezhessék a gyorsításkor hallható függőséget okozó motorhangot.

Bár közel 4,80 méter hosszú, a Mustang könnyen kezelhető, mert kevés helyre van szüksége a fordulásához. Manőverezéskor jól jönnek a parkolássegítő érzékelők és a hátsó kamera, mert a vezetőülésből nem látszik, hol kezdődik és hol végződik a karosszéria. Formatervezése, amelyben a karosszéria eleje jóval hosszabb, mint a hátsó része, miatt különös figyelmet kell fordítani az előre irányuló manőverekre, ha nem akarjuk megkarcolni az elejét.

A vezető kilátása előre és hátra egyaránt jó, bár a hátsó üveg és a hátsó ablakok kicsik. Ez kissé nehezíti a hátsó háromnegyedes látást. A visszapillantó tükrök megfelelő méretűek. A bal oldali tükör felső részén egy kiegészítő felület csökkenti a holtteret.

Fogyasztás

A 309 LE-s V6 Mustang automata váltóval, mint a tesztelt változat, átlagos üzemanyag-fogyasztást homologizált autópályán 31 mérföld/gallon (mpg) értéket – az Egyesült Államokban a fogyasztást mpg-ben mérik; ez a szám azt jelenti, hány mérföldet (1,6 km) lehet megtenni egy gallonnal (3,68 liter) –. Városban 19 mpg, kombinált ciklusban 23 mpg. Ez autópályán 7,4 l/100 km, városban 12,1 l/100 km, átlagosan pedig 10,0 l/100 km értéknek felel meg.

Bár az amerikai homologizációs feltételek eltérnek az európaiaktól, ezek a számok segítenek elképzelni, és összehasonlítani a Mustangot fő riválisával, a Chevrolet Camaróval. Ez utóbbi a legkisebb teljesítményű, 327 LE-s 3.6L V6 motorral hasonló, de valamivel magasabb átlagfogyasztást homologizál: 30 mpg autópályán, 19 mpg városban és 22 mpg átlagosan. Ebben az esetben kevesebb mérföldet tesz meg egy gallon benzinnel. Ezek az értékek 7,6 l/100 km autópályán, 12,1 l/100 km városban és 10,4 l/100 km átlagosan felelnek meg. A Camaro Európában 13,1 l/100 km átlagfogyasztást homologizál automata váltóval és 14,1 l/100 km-t manuális váltóval. A különbség az Egyesült Államokhoz képest abból adódik, hogy másként mérik az átlagos üzemanyag-fogyasztást.

Valós használat során a Mustang annyit fogyaszt, amennyit egy ekkora és ilyen teljesítményű sportautó általában, vagy sokat, ha túl sokat használjuk a gázt. Nyugodt vezetésnél a műszerfal középső kijelzőjén 25–30 mpg, azaz 7,5–8,5 l/100 km átlagfogyasztás látható. Gyors vezetésnél, a fokozatok kihúzásával és erőteljes gyorsításokkal nehéz 20 mérföld/gallon (20 mpg) fölé jutni, vagyis a fogyasztás 12,0–14,0 l/100 km körül alakul.

Ez nem jelent nagy problémát a Mustang tulajdonosának az Egyesült Államokban, mert bár a dolgok már nem olyanok, mint régen, az üzemanyag ára továbbra is sokkal kedvezőbb, mint Európában. Átszámítva, egy liter benzin az Egyesült Államokban nagyjából a fele annak, mint Spanyolországban, kb. 0,75 €. A teszt során élénk vezetési stílust alkalmaztunk, kevés figyelmet fordítva az energiatakarékos vezetésre, határozottan gyorsítottunk és általában kihúztuk a fokozatokat. Nagy valószínűséggel alacsonyabb fogyasztási értékek is elérhetők.

A Mustang tesztjének második részében részletesen bemutatjuk a külső és belső formatervezését, a felhasznált anyagok minőségét, az alkatrészek illeszkedését és a belső tér kényelmét.

Fotók | Jaime Arruz és a tesztcsapat

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

KupéFord Mustang6 változat · 62,405 €-tól