Ford Mustang, test sürüşü (Motor, performans, yol tutuşu ve tüketim)

Markanın kurucusu Henry Ford’nın 19. yüzyılın sonlarında kurduğu markanın, 17 Nisan 2014’te kutlanacak olan Ford Mustang’in piyasaya sürülüşünün 50. yıl dönümüne birkaç ay kala, otomobil dünyasının bu ikonunu sürme fırsatı bulduk. V6 veya V8 motorlu, 300 ile 640 HP arasında güç üreten bu spor otomobil, Chevrolet Camaro ile birlikte Amerikan ‘muscle car’ ya da ‘pony car’ türünün en önemli temsilcisi. Uzun motor kaputu ve kısa arka bölümüyle tanınan bu spor coupe’lar. Bu beş on yılda 8,5 milyondan fazla adet üretilmesi, markanın en temsili modeli olduğunu kanıtlıyor. Bu model, Ford T’nin, yani seri üretim bandının otomotiv sektörüne girmesini sağlayan aracın gölgesinde kalsa da bu durum değişmiyor.

Beşinci neslini yaşayan Mustang, bugün İspanya’da Ford’nın bayi ağında satışa sunulmadığından yalnızca paralel ithalatçılar aracılığıyla bulunabiliyor. Bu nedenle, bu Amerikan spor otomobilinin beklentileri karşılayıp karşılamadığını ve motor gücü ile konsept açısından Avrupalı rakiplerin yanında yer alıp alamayacağını ilk elden görme fırsatını kaçıramazdık. İlk izlenimimiz, genel olarak Eski Kıta’nın bazı spor otomobilleriyle rekabet edebileceği yönünde. Bu konuya daha sonra ayrıntılı olarak değineceğiz.

Güncel neslinin Michigan eyaletinin Flat Rock kentindeki (ABD) Ford fabrikasında üretildiği bu Amerikan ikonu, sportif hisler veriyor. Direksiyonuna geçen sürücü, motor, şasi ve direksiyon konusunda üstün bir tepki alıyor. Sportif hissi aşırı belirgin olmasa da neredeyse her yolculukta eğlencenin baskın duygu olması için yeterli. Gaz pedalına hafifçe basmak, motordan yayılan ve yayaların bakışlarını çeken, sürücünün yüzünde gülümseme yaratan derin ve çekici bir ses çıkarıyor.

Motor ve performans

Ford Mustang gamı, motor gücüne göre farklılaşan dört versiyondan oluşuyor: 309 HP’lik V6 (Mustang), 425 HP’lik V8, 450 HP’lik V8 (Mustang Boss 302) ve 639 HP’lik V8 (Mustang Shelby GT500). Highmotor olarak 309 HP’lik V6 varyantını altı ileri ‘Selectshift’ otomatik şanzımanla test etme fırsatı bulduk. Altı ileri manuel şanzıman seçeneği de mevcut. Tüm versiyonlar arka çekişlidir.

3,7 litre silindir hacmine sahip 309 HP’lik V6 Ti-VCT motor, gaza çok iyi tepki veriyor; yaklaşık 3.000 devirden başlayıp yakıt kesme noktasına (7.000 devir) kadar çok güçlü bir şekilde itiyor. Sürücü, sırtını koltuğun arkalığına bastıran enerjik bir ivmelenme hissediyor. Sağ ayakta hissedilen 300 HP’nin üzerindeki güç, gaz pedalına az basmakla bile kendini gösteriyor.

Motorun bu iyi tepkisi, çok hızlı hız kazanmayı ve şimşek gibi sollamaları mümkün kılıyor. Ne yazık ki Amerika Birleşik Devletleri’ndeki kısıtlayıcı hız limitleri bu ve diğer spor otomobilleri sınırlıyor. Buna rağmen Mustang, Camaro ya da en popüler ‘muscle car’lar arasında üçüncü sırada yer alan Avenger gibi araçlar çok sayıda. Ayrıca Audi’nin ‘R’ ve ‘RS’, BMW’nin ‘M’ ve Mercedes-Benz’in ‘AMG’ versiyonları da Amerikan yollarında, en azından son aylarda sürüş yaptığım Kaliforniya’da sık görülüyor. Bu tür spor otomobillerin oranı, genellikle Avrupa’da görülenden çok daha yüksek; Almanya ve Monako gibi istisnalar hariç tutulursa. Bu arada, hız limitinin olmadığı Alman otoyollarında bir Mustang kullanmak, duyular için tam bir deneyim olmalı.

Bir Mustang’i sürerken V6 motorundan tüm gücü çıkarmak için gaza yüklendiğinizde yalnızca vites kutusunun daha hızlı tepki vermemesi eksik kalıyor. Gazı kararlılıkla köklediğinizde, şanzıman viteslerini düşürüp motorun en iyi performansı göstermesini sağlamak için sürücünün isteyeceğinden birkaç saniye fazla zaman alıyor. Motor tam gazda, çok sayıda HP ve litre silindir hacmine sahip motorlara özgü, klasik Amerikan modellerine has büyüleyici bir ses çıkarıyor.

Otomatik vites kutusu hız açısından bir mucize olmasa da düzgün çalışıyor. Vitesler arasındaki geçişi yumuşaklıkla yapıyor; kabinde hissedilir bir titreşim ya da sarsıntı yok. İki otomatik çalışma modu var: ‘D’ ve ‘S’. Birincisi (‘Drive’), normal sürüş için kullanılması gereken moddur; yakıt tüketimini en aza indirmek amacıyla daha uzun bir vitese geçişi mümkün olan en erken anda gerçekleştirir. İkincisi (‘Sport’) ise ivmelenmeye öncelik vermek için vitesleri daha uzun süre tutar.

Sürücü, hangi vitesin o anda uygun olduğunu seçerek vites kutusunu manuel olarak da kullanabilir. Bunun için vites kolunun sol tarafında vites küçültme ve büyütme için iki düğme bulunuyor.

Test ettiğimiz Mustang’in 309 HP’lik V6 motoru maksimum gücünü 6.500 devirde veriyor. Bu, yakıt kesme noktasına (7.000 devir) çok yakın. Maksimum tork (380 Nm) ise maksimum çalışma devrinin yarısının üzerinde, 4.250 devirde sağlanıyor.

Yol tutuş

Mustang, spor bir otomobilden beklenenleri eksiksiz karşılıyor. Hızlı, iyi bir hisse sahip, sürücüye güven veriyor, direksiyonla verilen yönü takip ediyor ve yön değiştirmelere hızla yanıt veriyor. Belki de Avrupalı sürücü için tek biraz uyumsuz gelebilecek unsur süspansiyon; Eski Kıta’da satılan benzer özellikteki modellere göre daha yumuşak.

Daha yumuşak olmasına rağmen süspansiyon gövdeyi yeterince sabitliyor ve yolcular için rahatsız edici hareketleri önlüyor. Ayrıca kabini yol çukurlarından ve zemin düzensizliklerinden iyi şekilde yalıtıyor. Süspansiyon konfigürasyonu şöyle: önde McPherson, arkada çok kollu, her iki aksta da stabilizatör bar.

Oval markanın spor otomobili virajlarda iyi tepki veriyor, savrulmadan hızlı ve güvenli şekilde art arda virajları alabiliyor. Direksiyon hissi iyi; sürücüyü her an tekerleklerin altında olanlar hakkında bilgilendiriyor. Ayrıca, pedala basmaya başlanır başlanmaz tutuş sağlayan, birkaç metrede durmayı mümkün kılan kaliteli bir fren sistemine sahip.

Havalandırmalı fren diskleri, ön aksta 316 milimetre çapında, 43 milimetre alüminyum yüzer kaliperli ve iki pistonlu; arka aksta ise 300 milimetre çapında, 43 milimetre demir yüzer kaliperli ve tek pistonlu.

Mustang standart olarak 17 inç alaşımlı jantlarla geliyor; BFGoodrich marka 225/60 R17 ya da Michelin ‘Energy Saver A/S’ modeli 215/65 R17 lastiklerle. Test ettiğimiz araçta bu son lastikler vardı; sportif olarak kabul edilmeyen lastikler. Kuru zeminde (test ettiğimiz koşul bu olduğu için) iyi tutuş sağlıyorlar. Muhtemelen Pirelli P Zero ya da Michelin Pilot Sport gibi daha sportif lastikler, Mustang’in yol tutuşunu daha da iyileştirecektir.

Bu tür araçlarda çok önemli olmayan bir unsur olan kabin ses yalıtımı, en güçlü yanı değil. Ancak belki Ford yalnızca konforlu bir yolculuk için gerekli olan yalıtım malzemesini kullanmış; böylece Mustang’in yolcuları hızlanmalarda motorun bağımlılık yapan sesinin keyfini çıkarabiliyor.

Neredeyse 4,80 metre uzunluğunda olmasına rağmen Mustang, dönmek için az alana ihtiyaç duyması sayesinde kullanımı kolay bir araç. Manevra yaparken park yardım sensörleri ve arka görüş kamerası çok işe yarıyor; çünkü sürücü koltuğundan karoserinin nerede başlayıp bittiğini tam olarak göremiyor. Tasarımı, ön karoserinin arkadakinden çok daha uzun olması nedeniyle, ön manevralarda ön tamponun çarpmaması için özellikle dikkatli olmak gerekiyor.

Sürücünün öne ve arkaya görüş alanı iyi, ancak arka camın ve arka yan camların boyutu küçük. Bu da üç çeyrek arka görüşü biraz zorlaştırıyor. Dikiz aynaları iyi boyutta. Sol dikiz aynasının üst kısmında, kör noktayı azaltan bir bölüm var.

Tüketim

Otomatik vites kutulu 309 HP’lik V6 Mustang versiyonu, test ettiğimiz araç gibi, otoyolda resmi ortalama yakıt tüketimi olarak galon başına 31 mil (mpg) değerini onaylıyor —ABD’de tüketim mpg ile ölçülüyor; bu rakam, bir galon (3,68 litre) ile gidilebilen mil (1,6 kilometre) sayısını gösteriyor—. Şehir içinde 19 mpg, birleşik döngüde 23 mpg. Bu, otoyolda 7,4 l/100 km, şehir içinde 12,1 l/100 km ve ortalama 10,0 l/100 km ile eşleşiyor.

Amerikan onay koşulları Avrupa’dakilerden farklı olsa da bu rakamlar, Mustang’i en büyük rakibi Chevrolet Camaro ile karşılaştırmak için bir fikir veriyor. En düşük güçlü motoru olan, 327 HP’lik 3.6L V6 ile Camaro, Mustang’e çok benzer ama biraz daha yüksek resmi ortalama tüketime sahip: otoyolda 30 mpg, şehir içinde 19 mpg ve ortalama 22 mpg. Bu durumda, galon başına daha az mil gidiyor. Bu rakamlar otoyolda 7,6 l/100 km, şehir içinde 12,1 l/100 km ve ortalama 10,4 l/100 km ile eşleşiyor. Camaro, Avrupa’da otomatik şanzımanla ortalama 13,1 l/100 km, manuel şanzımanla 14,1 l/100 km olarak onaylı. Amerika Birleşik Devletleri ile fark, ortalama yakıt tüketiminin ölçülme biçiminin değişmesinden kaynaklanıyor.

Gerçek kullanımda Mustang, boyutu ve gücü olan bir spor otomobil için normal bir tüketim gösterebilir; ya da gaza fazla yüklenirseniz çok yüksek bir tüketim gösterebilir. Sakin bir sürüş tarzıyla, merkezi gösterge panelinde 25-30 mpg, yani 7,5 ile 8,5 l/100 km arası ortalama yakıt tüketimi görmek mümkün. Hızlı sürüldüğünde, vitesleri zorlayarak ve sert hızlanmalarla 20 mil/galon’u (20 mpg) geçmek zor; yani tüketim yaklaşık 12,0-14,0 l/100 km seviyesine çıkıyor.

Bu, Amerika’da bir Mustang sahibi için büyük bir sorun değil; çünkü işler eskisi gibi olmasa da yakıt fiyatı Avrupa’ya göre hâlâ çok daha uygun. Kura göre bir litre benzin Amerika’da İspanya’dakinin kabaca yarısı kadar, yaklaşık 0,75 €. Test sırasında canlı bir sürüş yaptık, sürüş verimliliğine çok dikkat etmedik; kararlı bir şekilde hızlandık ve genellikle vitesleri uzun tuttuk. Büyük olasılıkla daha düşük tüketim değerlerine ulaşmak zor olmayacaktır.

Testin ikinci bölümünde Mustang’in tasarımı dış ve iç tasarımı, kullanılan malzemelerin kalitesi, parçalar arasındaki uyumlar ve iç mekan kullanılabilirliği hakkında tüm ayrıntıları vereceğiz.

Fotoğraflar | Jaime Arruz ve test ekibi

<<>>
<<>>
<<>>

Bu aracın teknik özellikleri

CoupéFord Mustang6 versiyon · 62.405 €'den başlayan fiyatlarla